在家族風格的濃烈影響下，無論車身外觀或車內格局，A5車系沒有與其他Audi兄弟過於明顯的視覺區隔，僅能靠著不同的車身配置予以區分，A5 Cabriolet就是其中一例，敞篷、雙門，讓A5 Cabriolet多出幾分特殊，但對於Audi死忠車迷而論，A5 Cabriolet絕對能合你口味。
軟篷配置，有了作動快、機械空間小的優點，但對於台灣氣候而言，硬頂敞篷給予人的安心感是更為足夠的，相較於對手如BMW 3-Series CC、Lexus ISC等，A5 Cabriolet可能會於此面向燒為吃虧，不過更為輕盈的優點，加上獨有的四輪驅動配置，也特別的樹立出A5 Cabriolet產品面的反差，個人喜好如何？平心而論，矛盾是同時存在的，喜愛著四驅操控特性，但又希望頭頂上的結構為電動硬頂敞篷安排。
15秒開、17秒闔的軟篷操作時程，有著便利的優勢，但軟篷於下雨時的隔音效果，仍無法與電動硬頂敞篷車型相比。
熟悉的3.2FSI動力，自然進氣的配置，線性飽滿依舊，但相對於近來誕生的3.0TFSI，後者給予人的熱情與激動是更多的，增壓動力的成熟，讓此高轉速取向的自然進氣引擎與台灣走走停停的用車環境稍顯水土不服，好在腳下四輪驅動配置展現一貫水準，令人安心的將A5 Cabriolet 3.2FSI quattro拋入一個又一個彎道，無需太多的高超技巧與思考，你掌握的夥伴，都不會有太過於叛逆的個性顯現。
較為線性的輸出，對於A5 Cabriolet 3.2FSI quattro的動力表現熱情稍打折扣，但四驅的特性鮮明，穩定感可謂特色。
但無疑的，軟篷配置，絕對是最經典的敞篷造型，安心的駕馭感受，也增加了A5 Cabriolet 3.2FSI quattro的個人魅力，且由於軟篷機構，讓後座空間較對手稍顯出色，不過依舊難以提供長途的乘坐需求，但當奔馳在風和日麗的海岸線，劃破的空氣轉換成撥動髮線的輕撫，空間機能的限制，也就不這麼重要了…
雖然為獨立四人座配置，但較狹窄的後座空間與過於直挺的椅背，長途乘坐不甚舒適。
