時光倒轉，回至2005年時空背景，當時台灣掀背小車市場，國產級距中，以長青樹Nissan March為首，另有Hyundai Getz、Suzuki Solio等車型，而論歐系進口車款，則僅有Fiat Panda、Opel Corsa、Peugeot 206、VW Polo等選擇，在一票熟面孔的陣列中，打著日系經濟、歐系操控的Swift問世，以國產化的競爭力價格，立刻獲得廣大市場好評，從道路上極高的能見度，便可知其受歡迎程度。

六年時光過去，由於Suzuki與太子汽車的分道揚鑣，金鈴汽車重新站穩腳步後，新世代Swift以進口之姿再戰市場，在世代更新、國產更換至進口身分後，價格上揚至58.8-62.8萬水平；六年時光內，Swift歷經一個世代的進化，但其所處的台灣市場中，掀背小車熱鬧非凡，暢銷的如Toyota Yaris、Honda Fit、Mitsubishi Colt Plus等逐漸加入戰局，歐系也有著世代更新的VW Polo與雙生車種Skoda Fabia卡位，別忘了還有Ford Fiesta、Mazda2等狠角色，與過去相比，除了產品週期十分「年長」的March與Solio退休外，Getz與Panda也正式下台一鞠躬，但後來到位的後起之秀，各具特色，競爭之激烈，可說是台灣汽車市場所空前，在猛烈戰火交峰下，進口之姿的Swift如何插旗再戰？掌握有利價格，是金鈴汽車揮軍進攻的第一招式。

具備Swift GL與Swift GLX兩車型等級的產品編成，其中此次所試駕的頂級車款Swift GLX，更大方導入豐富配備，如六具SRS輔助氣囊、自動恆溫空調、四輪碟煞、多功能方向盤、前霧燈等，加上其進口身分，與國產對手相較，在小幅的價格差距內，顯示其不俗的C/P值，而要與進口對手比較，在目前幾乎清一色落在〝6-7〞字頭的B-Segment進口掀背小車，依舊提供58.8萬入門選擇的Swift，似乎也達到了引人注目的第一印象優勢。

姑且不論六年時光中，車價的此般成長是否屬合理範圍，但從對手的價格帶分佈，全新Swift依舊相當聰明的於激烈的戰火分佈中，找到了一塊值得開發的處女地，而在首波卡位戰交出漂亮成績單後，接下來的考驗，便是真槍實彈的殘酷測試了。

經歷六年，Suzuki Swift換世代再戰台灣市場，實力如何？此篇試車報導將深入分析。

親見新世代Swift，乍看下著實很難與過去車型拉出差異，極為相近的車身線條，需仔細端倪，方可於車身頭尾查覺出那麼點不同，且在近似的格局中，也難以發現達90mm的車長增加，但坐進車室內，無論前座的駕馭，或後座的旅程享受，全新Swift的改變，輪廓會更為清楚明顯。

面機放大且拉長的頭燈，搭配上從引擎蓋延續而下的立體線條，豐富了新世代Swift的視覺層次。

尾燈同步予以放大，但那著稱的腰線與C柱造型依舊。

後視鏡LED轉向指示燈為Swift GLX車型專屬配備。

全車系皆配備185/55R16規格輪胎，不過GLX車型為前後碟煞，GL車型則為前碟後鼓。

近來引擎科技的縮小化潮流，全新Swift也跟上了，但與歐系車廠不同的是，排氣量縮小的同時，並無採取增壓技術對應，因此在油耗經濟面提升後，卻同步縮小了整體輸出動力，且傳統的四速自排變速系統搭配，從1.5升改變為1.4升的全新Swift，動力上的表現是沒有讓人有太多期待的。

全新Swift搭載1.4升VVT DOHC 16V自然進氣汽油引擎，可輸出95.1ps/6000rpm最大馬力，與13.3kgm/4000rpm峰值扭力。

搭配傳統四速自排變速系統，具備OD超比檔設計。

輕巧的起步，是日系車款不變的特色，但當速度提升後，力道的湧現感相對線性下滑，需等至轉速拉升至近4000rpm左右後，加速力量會重新上揚，不過幅度並無太大驚喜，反倒是引擎的運轉精緻度值得肯定，縱使轉速高升，引擎並不會出現聲嘶力竭的吃力反應。

起步力道輕盈，但中速的加速反應較為平順，要待轉速再行拉高後會有另一波的動力湧現。

市區代步，此般的輸出特性足以應付，但如拉長行駛距離，於車流量較少的郊區地帶，如要滿足小幅熱血的駕駛慾望，此具原廠代號K14B的1.4升VVT引擎較為吃力，且傳統四速自排設定也無法給予更多的駕駛自主性，但要論油耗經濟表現，從過去13.9km/L躍至15.9km/L的平均油耗成績，倒是更為清楚說明其整體動力設定重點。

此動力以市區代步為主，如全員滿載遭遇爬坡需求，則會顯吃力；但此引擎精緻度表現出色，沒有過度聲嘶力竭的狀態出現。

動力的平順，讓人轉移焦點至其底盤設定，承襲過往歐風化的Q感設定，改款後的Swift於懸吊設定上更顯細膩，紮實度與撫洞能力提升，對應於台灣惡劣路況，可保有一定程度之乘坐舒適感，且同時不減駕駛手感。整體操控極限以穩定調性為主，後軸沒有太多的浮動躁進，高速時的穩定性同樣可圈可點，相當符合當前車壇小車之設定主流，穩定為主，舒適不俗，全新Swift的運動身手，以此動力與定位參考，沒有太多可挑剔處。

歐化的懸吊設定，兼顧操控樂趣與舒適性。

乘坐於後座，就如同握上方向盤後的感受般，可察覺出改款前後差異，過去較為緊湊的後座空間，透過2380mm拉長至2430mm的軸距長度，後座空間稍微改善，以170cm身高入座，如圖示般的餘裕表現，頭頂距離車頂篷不到一個拳頭距離，膝部空間則稍有進化，不過相較於同級對手，空間表現依舊不是Swift的長項。

拉長的軸距反應在後座縱向空間上，但也沒有太過於突出的表現。

以筆者170cm身高乘坐後座，頭部距離頂篷不到一個拳頭距離，膝部空間則改善較大。

透過後座椅背6/4分離機制，可將原有210公升容積的後廂往上提升，而後廂內也具備照明與直立式千斤頂放置空間。

簡易操作的後椅背前傾功能，可惜無法與後廂形成一完全平面的置物平台，不過後廂底盤下方另規畫一置物空間，且隔版設計聰明，可斜角固定利於放置物品。

由於試駕車型為頂級的Swift GLX車款，除了明顯進步的內裝質感外，配備的搭配思維也以實用為主，六具輔助氣囊的搭載，更是讓人肯定金鈴汽車的安全堅持，從此面向切入，Swift也沒有啥缺點可放大。

內裝控台造形設計延續車頭U形線條，質感呈現也有一定程度進步。

剪單的四環儀表內，中央整合多功能行車資訊顯示幕。

多功能方向盤整合音響控制介面，GLX車型還具備方向盤四向調整功能，GL僅高低調整。

前排精心規畫了多處置物空間，對於零碎物品放置相當便利。

控台最下方除了置物盒外，另有一Aux-in插孔。

頭燈高低可調與前霧燈開關設置物方向盤左側，後霧燈開關則整合於大燈開關撥桿上。

四個門板皆具有置罐空間，而附手席椅背也提供掛勾。

免鑰匙開啟/引擎觸控啟動系統為GLX車系專屬。

GLX車型將六具防護氣囊列為標準配備，GL車型則僅有雙前防護氣囊。

與國產對手相較，Swift除了進口身分的差異外，在不大的價格差異中，以質感、操控特質、市場口碑與配備面見長，但論空間機能、動力表現等則較為弱項；至於與價格較為高昂的歐系對手相較，全新Swift則顯現出其動力科技的平凡，雖然這也反應於其較低的價格帶上，但以此級距諸多年輕買家偏愛的駕駛操控樂趣而言，多數採用增壓引擎搭配雙離合器變速系統的歐系對手，於此點佔得上風，但若要牽扯上後續保養成本的範疇，又得要消費者多多斟酌思量了。

全新Swift提供一定的駕駛品質，質感呈現也不俗，但於空間與動力表現上較為弱項。

不俗的產品本質，搭配上聰明的制價策略，全新Suzuki Swift其實在看似相當擁擠的掀背小車市場中，佔得了一席之地，也清楚的與對手拉出一定的市場區隔，相信聰明的消費者們，也可發現Swift於市場中的獨到之處。

Suzuki Swift GLX五視圖與基本規格：

文=葉毓中  攝影=李承儒