SAC意志傳承 BMW X6 M50d南卡羅萊納網路首試(上)

1D2N3929.JPG

沒有人不認同,續集電影向來比賣座元祖難拍許多,狗尾續貂牽強附會之作信手捻來,成功延續話題者或有之,但青出於藍的,幾稀。

追根究柢,原創概念難以突破或修改是原因,但觀眾影迷已被養大的胃口得更豐富刺激的材料方可滿足,或許才是更根深蒂固的結構。這次,我在美國南卡羅來納州的小城司帕坦堡(Spartanburg),那個屬於BMW X Series原生的產區,要檢視的對象並非好萊塢賣座續集電影,而是理應更加精采的全新第二代X6,要看的,是它究竟能否完整體現前衛SAC概念的意志傳承,抑或只是,車壇又一次令人失望的無性繁殖。

1D2N3920.JPG

 

SAC物種原始

當2008年初代BMW X6現身之時,好像故意獨排眾議似的,個人對於這款由X5 Series為基礎的SAC(Sports Activity Coupe)首發之作總有著難以言喻的喜好,我知道當時有許多人都曾或多或少訕笑那奇特的腰肩線條與斜背樣貌,但如今證明這確是引領潮流的先知先覺,不僅連主要競爭品牌也開始仿效跟隨,甚至2013年在臺灣X6還創下了家族銷售榜前十名的佳績,這支SUV奇兵後續影響力之大,搞不好連BMW慕尼黑總部一開始也始料未及。

1D2N3622.JPG

1D2N3948.JPG

1D2N3957.JPG

1D2N3953.JPG

1D2N3954.JPG

然後,2014年紐約車展,BMW發表尺碼較小的第二款SAC大作 ─ X4 Series,沒多久,全新大改款X6緊跟著現身,再接著,我竟然已經手握這輛新車粗壯的方向盤,停在宛若公路電影場景般,鄰近Spartanburg工廠的Greenville街道,期待接下來由全新X6所帶來的片刻驚喜。

 

由外觀說起

任何一輛車,特別是如同BMW X6這樣視覺系車款,品鑑它的風味,由外觀看起準沒錯。2008年問世的首代X6氣宇非凡,在雄渾威武的氣勢下融會出前蹲後踞的流暢感度,而新車擺在眼前,乍看輪廓與改款前似乎相去不遠,但定神觀察,前臉現已改為更貼近新世代X5般的樣貌,招牌雙腎水箱護罩面積更加放大,並與不規則宛若蛾翼狀的頭燈緊密接合,塑造新生代家族辨識元素。至於車頂延伸至車尾的線條則較改款前稍微直聳些,也因此讓尾廂量體顯得較為低伸,此外車側新增「7形」散熱開口,並加深後葉子板摺痕,尾燈組也修飾得更為緊緻銳利,搭配整車依舊充滿鼓脹感受的肌理線條,成就依舊極度率性卻也風格獨具的動感氛圍。

1D2N3567.JPG

1D2N3567-1.jpg

與初代X6相較(下圖),全新X6(上圖)的車尾高度更低沿,車頭輪廓也較為直挺,後葉子板摺線則更加深刻。

1D2N3709.JPG

1D2N3711.JPG

1D2N3634.JPG

1D2N3716.JPG

1D2N3628.JPG

1D2N3704.JPG

由於是X6 M50d,因此許多部位皆覆上更加動感的套件妝點。

 

轉入車內…

新車的長寬高尺碼為4909mm x 1989mm x 1702mm,比起改款前的4877mm x 1983mm x 16902mm,顯然更加放大,而儘管軸距仍維持在2933mm範疇內,但透過車艙設計工程的巧手規劃,車室空間再獲顯而易見的提升,特別是在後排部分,現行車款受限於下修的車頂線條,乘員頭部顯得頗為侷促,但全新大改款X6則擁有更加寬裕的空間,整體也維持了相當舒適的乘坐姿勢,說真的,現在新車再也不只是後座偶爾載人時的個人化載具而已,就算當作家庭車使用,相信也不再讓人感到實用性不足,或者有刁難後座乘客之嫌。

1D2N3646.JPG

整體設計與格局與現行X5相當類似。

1D2N3658.JPG

1D2N3655.JPG

車室空間是全新X6明顯進化之處,特別是後座部分,在頭部空間有了長足的進步(圖中示意乘客身高為165CM,可見仍有相當餘裕)。

1D2N3966.JPG

1D2N3969.JPG

1D2N3968.JPG

平整寬廣的行李廂,容積由580公升至1525公升(椅背傾倒後)皆可自由擴充,下方也有小物置放隔板。

而當身處車內,個人最注重的車室質感在全新X6上看來也一點無需擔心,原本便已細膩的用料與組裝品質,加上M50d已屬車系高端定位,在許多部位像是中控台上緣或是排檔座兩側、門板與把手皆覆上了質感優異的皮革或類麂皮Alcantara材質,不僅撫觸溫潤美好,甚至形塑出近乎頂級車室氛圍,再加上現今M Performance旗下慣用既漂亮且好握的M款三幅式跑車方向盤,以及無論看來或坐來皆臻完美的多向可調跑車座椅,儘管整體設計與現行X5頗有相類之處,但一點也不減視覺與觸覺上的好印象。

1D2N3684.JPG

車室無論做工與用料皆臻完美,不愧M50d頂尖規格。

至於配備的部分,如同前述,既然這是輛配備幾乎到頂的X6 M50d,因此BMW現下所有好料當然也幾乎一應俱全,舉凡ConnectedDrive下轄的各聯網功能,加上像是主動轉向頭燈、Surround View環景顯示系統、車道偏離警示、夜視系統、主動煞車碰撞與行人警示系統、主動車距控制巡航系統等高端安全配備應有盡有,由於目前BMW總代理汎德在規劃上將X6 M50d列為僅次於xDrive50i的高端車型(X6 xDrive50i預售價586萬元,與預售價同為366萬元的xDrive30d與xDrive30i,以及預售價538萬元的本文主角,為初期引進的4款不同動力X6車型),相信屆時引進後,配備不會與這輛原廠試駕車相距過大。

未完待續…

1D2N3675.JPG

1D2N3964.JPG

像是主動車距控制巡航系統或ConnectedDrive理所當然搭載於車上。

1D2N3759.JPG

全新X6 M50d究竟開起來怎樣,容筆者在此先賣個關子...

 

延伸閱讀:

劇力萬鈞的靈巧 BMW X6 M50d南卡羅萊納網路首試(下)

 

122901.jpg

 

文=鄭捷  攝影=鄭捷

鄭捷

認為車該是男人一生最重要的消費與品味,開著一輛不對的車上街,就像穿著一雙不對的鞋般令人渾身不對勁。

入行超過8年,曾擁有Oldsmobile、Chrysler、Opel、Audi、BMW與Saab等大多數夠冷的車,曾任《Car & Life ─ 車語生活》編輯,《ca汽車鑑賞》資深編輯與主編,現為《Carstuff人車事》主筆,以及一輩子的車奴。