輕巧靈活的身段、飽滿的動力輸出、純粹的駕馭樂趣，還有心隨意轉的操駕反應，或許是人們對於掀背鋼砲的期待，也是記憶中對於掀背鋼砲的既有印象。隨然，這把火已經延燒到豪華品牌之上，讓性能鋼砲市場成為了性能馬力大戰的舞台，只是，對於鋼砲的想望，或許並不會有過多的差異，頂多再加上些個性化的配件，以及多些對於質感的要求罷了。畢竟，即使是B-Segment級距的鋼砲產品，動輒近百萬元的價格，已非單純追求駕馭樂趣所能覆蓋。
時隔多年後S1之名再現，已非過去的Rally賽車，而是B-Segment級距的掀背鋼砲。
尤其是要價飆破百萬元以上的進口性能掀背產品，人們早改以精品的角度視之，而非純粹的操駕玩具。而期待的愈多，車廠所給的也就更多，於是來到眼前的，是外型設計亮麗、動力表現突出、內裝質感出色，又融入車廠自豪技術的鋼砲──S1 Sportback。
豪華品牌近來大舉入侵掀背級距，也紛紛推出性能掀背產品，S1 Sportbak便是其中之一。
S1 Sportback的外型設計，在A1車系不只是添加性能元素，更預覽了A1車系小改款的方向。更為清晰、銳利的六角盾型水箱護罩，配合著兩旁轉折更為鋒利、又重新設計燈組的頭燈，以及下方的氣壩輪廓，S1 Sportback有著更為精悍的神情。再加上頭燈內的紅色線條與水箱罩嵌上的S1徽飾，也清楚傳遞了S1 Sportback所蘊藏的性能血液。
S1 Sportback的外觀設計可說是預覽了小改款A1的走向，包括頭燈、尾燈等修飾，以及水箱護罩輪廓等，都與後來發表的小改款A1車系相同。當然，身為表彰性能的S家族成員，更具運動感的套件是不可或缺的元素。
鮮紅的車色，搭配黑色車拱、B住與車頂，紅黑雙色的搭配，加上帶有些許拉利風格的尾翼、後門下方的quattro車貼與選配的18吋5輻音叉狀輪圈，都挑起了記憶中對於熱血的想像。再到車尾，還有植入新款導光條設計的尾燈、S1徽飾、四出尾管以及植入分流器設計的後保桿，從後方接近S1 Sportback也能感受到他絕非好惹。
嵌入S1徽飾與鍍個橫柵的六角盾型水箱護罩、頭燈紅色飾條、銀色下導流與車側後式境，加上氣壩內供給變速箱散熱用的冷排等，都是辨識S1 Sportback的依據。
加入新款導光條的尾燈、下方的S1徽飾，以及融入分流器設計的後保桿、四出鍍鉻尾管，還有Rally風格強烈的尾翼等，即使從車尾望去也極富性能感。
後門下方的quattro車貼說明了S1 Sportback標配有quattro四輪驅動系統。
18吋圈胎組合為選配套件，但烙有S1徽飾的煞車卡鉗則為標配。
打開車門，從空調出風口到造形動感的3輻平底式多功能方向盤縫線、座椅與排檔桿、手煞車皮套縫線，還有排檔座兩旁嵌上的都加入紅色元素，與深色的內裝底色相互搭配，呈現的是如同外觀配色一般的熱血氛圍。當然，身為Audi S/RS性能家族的一員，包括儀表板、方向盤、椅背以及門檻等處，都可見到S1徽飾，凸顯其不凡的身分。
保留A1 Sportback鋪陳的座艙中，多處運用紅色元素點綴，凸顯其熱血氛圍。
Audi性能家族中常見的3輻式平底多功能方向盤，除了綴上紅色縫線外，也嵌入S1徽飾。
排檔座週圍以與車身同色的飾板包覆，帶來多一些的性能氣息。
儀表板改用銀色的錶盤，並配合S1的徽飾。
椅背、門檻都可見到S1的徽飾，而空調出風口則採用紅色線條點綴，踏板也改搭金屬踏板組。
座艙內最引人入勝的，莫過於兩張造型好似賽車桶型座椅一般的運動化座椅。在小巧的車室內，運動化的剪裁、搭配紅色縫線，再加上椅背後方烙上quattro徽飾的紅色硬殼，不僅視覺效果凸出，乘坐感與包覆性都屬上乘，完全符合S1 Spoerbcak性能化產品的定位。
運動化的座椅剪裁，配合前座椅背後方的硬殼包覆，不僅視覺效果凸出，乘坐的包覆性也屬上乘。
身為現行臺灣販售A1車系中的頂級車款，MMI系統、恆溫空調、定速巡航與頭燈自動啟閉皆為標準配備。
當然，面對於一款性能掀背，動力系統的配置絕對是眾所關注的焦點。不到4米的車長之中，Audi為S1 Sportback植入同屬EA888引擎族的的2.0 TFSI引擎，排氣量1984c.c.、能夠於6000rpm時輸出231hp的最大馬力，並於1600rpm至3000rpm間形成37.7公斤米的扭力高原。搭配的是純然操控導向的6速手排變速箱，並且與Audi所自豪的quattro四輪驅動系統整合，只消5.9秒便能完成0-100km/h加速，極速則可上看250km/h。
引擎室內的2.0 TFSI引擎可以輸出231hp的最大馬力，同時具有37.7公斤米的扭力高峰。
6速手排變速箱的搭配，說明了S1 Sportback採取的操控導向。
雖然說，S1 Sportback採用單一的手排設定，在現今各種自排、包括自手排變速箱盛行的年代，所瞄準的或許只剩追求純粹駕馭感受的小眾族群，但S1 Sportback與習慣於駕駛自排車款的消費者之間的距離卻並不遙遠，即使這是一款以性能為名的鋼砲。輕盈的離合器踏板、清晰的離合器接點、明瞭的排檔行程，只要對於手排操作稍有概念的消費者便能輕鬆上手，沒有過往對於性能車款的想像般，有著沉重的離合器踏板，車輛的性格遠大於親和力，在S1 Sportback上，人與車之間的距離，比想像中更近。
相對輕盈的離合器踏板、清晰的檔位行程與離合器接點，S1 Sportback並不是一款拒人於千里之外的性能車款。
也因為使用傳統的手排變速箱，引擎的動力可以直接被輸出，也可更自在的控制引擎轉速。沒有自排變速箱扭力轉換器的動力耗損，也沒有自手排變速箱電腦的限制，S1 Sportback可以更接近人車一體、意隨心轉的境地。入檔、踩下油門，雖然帳面上顯示1600rpm便能將最大扭力輸出，但Audi顯然並未將S1 Sportback調校得如此躁動，較為沉穩的低轉加速，待轉速衝破3000rpm以後，伴隨著高昂的引擎聲浪，飽滿的力度一下湧現，性能風格一展無遺。無論聽覺或是其他的感官享受，高轉似乎才是S1 Sportback適合之地。
高轉速時的高亢聲浪以及飽滿動力，不僅視聽覺，其餘的感官享受也都能得到滿足。
配合著緊湊的身軀與短捷的軸距，以及跑車化的懸吊系統，即使面對狹窄多彎的山路，S1 Sportback也依然靈活有勁，車頭指向哪兒，車尾便立馬跟上，展現著鋼砲的本質，也是其體型所帶來的操控優勢。只是，或許是引擎室內的2.0 TFSI引擎與其身型相配，顯得稍微沉重。再加上quattro四輪驅動系統的搭配，讓動力的輸出與轉向的反應稍稍受限，過於安定的動態回饋，卻沒有一般前驅鋼砲那樣的精靈與個性。
短促的軸距讓S1 Sportback有著靈活的動態反應，在狹彎山路中也可輕鬆應對。
在這樣的配置中，雖然S1 Sportback有著飽滿的動力輸出、手排的配置，以及緊湊的身軀帶來基礎的優勢。卻因為沉重的引擎，讓車頭的轉向稍嫌不夠靈敏，全時四驅的設定，也在無形中限制了車身的靈活轉向。雖然總是能順暢過彎，卻讓人覺得有股說不上的拘束，即使有著過人輸出又配上手排變速箱，表現亦不遜色，卻少了幾分快意與舒暢。就好似一碗用盡多種好料的美味濃湯，厚重足矣但不夠清爽；齒頰雖香卻難以散逸。
只是對於輕巧的S1 Sportback而言，引擎室內的2.0升引擎與quattro四輪驅動系統都顯得稍為沉重，也讓S1 Sportback有些施展不開的感覺。
但要因此否定S1 Sportback倒也有失公允，畢竟S1 Sportback仍不是掛上RS之名的高性能車款，在他上方也還有著限量333輛、輸出更為強勁的A1 quattro。在這樣的定位中，S1 Sportback或許得兼顧更多的日常生活舒適性。也因為如此，S1 Sportback的跑車化懸吊系統附有雙模式阻尼設定，透過Audi Drive Select可程式車身動態系統切換為Auto模式後，還可以有效過濾令人不適的碎震彈跳，保有相當程度的行路質感。無可否認的，對於一輛手排性能車款而言，S1 Sportback確實能夠輕鬆上手，也有出色的操控表現。
標配的跑車化懸吊系統附有雙模式阻尼設定，可透過Audi Drive Select可程式車身動態系統於Auto與Dynamic模式之間切換。
或許在定位上，S1 Sportback想要兼顧的是日常生活與操控樂趣，並貼近於對手排不甚熟悉的消費者。
不過，178萬元的售價，對於B-Segment掀背鋼炮而言，是否是性價相符的選擇，或許就見仁見智。就如同過去CarStuff人車事針對豪華品牌跨足性能掀背產品所製作的專題中所述，過去的掀背鋼砲總是為一般消費大眾提供更接近性能跑車的選擇，以相對平實的售價擁有相對出色的操控與性能表現。但S1 Sportback或是Mini Cooper S這類價格相對高昂的性能掀背，或許已無法以過去標準視之，該將其視為精品，或是每日限量的高級料理吧！
Audi S1 Sportback基本規格表：
