其實，在一開始分配車輛時，BMW原廠工作人員是給過我們兩個選項的，其一當然是如今手上的X6 M50d，而另一選擇，則是汽油版本的X6 xDrive50i，兩款車型其實我們當時都已確定臺灣皆會引進，但無論話題性或者市場矚目度，前者似乎都還是較後者來得更加容易聚焦，也更吸引車迷的目光。
準備好體驗三渦輪增壓的猛暴？
於是乎，閃耀銀粉光芒的紅色X6 M50d就這麼擺放在眼前，不過在駛離停車場展開長征前，有些規格還是要先說個清楚，這樣比較容易理解些。基本上，X6 M50d車頭引擎室所擺放的這具出力龐大的心臟，與國內已經引進的X5 M50d那具3排氣量2993c.c.的直列六缸三渦輪增壓柴油引擎可說是一模一樣，壓縮比為16.0：1，最大輸出則為4000-4400轉洶湧的381匹馬力以及2000-3000轉驚世駭俗的75.5公斤米扭力，負責傳遞動力至四條車胎的一如所期是幾為全家族所共用的八速手自排變速系統，在抵銷掉高達2185公斤的車重之後，所換取到的極速雖然相當保守的再度被設定在250km/h而已，但0-100km/h加速成績竟然耗時僅區區5.2秒，幾乎媲美一線掀背鋼砲！
由M Performance一手打造的3.0升三渦輪增壓柴油引擎，可輸出高達381匹最大馬力。
八速手自排變速箱現在幾乎已是新世代BMW的標準配備。
三渦輪增壓？或許在當初X5 M50d發表時你已對這樣高規格的強制進氣設計有所知悉，那麼也請再不厭其煩跟我複習一遍重建記憶，這具由M Porformance所一手主導的柴油引擎，利用一大兩小三具渦輪增壓器，打造出高扭力且極其線性的輸出新體驗，在踩踏油門初始，首先會由一具較小尺寸的渦輪負責增加進氣量，而待1500轉左右，大的那具渦輪開始加入工作行列，以持續提供飽滿的動力輸出，直到2500轉附近最後一具小渦輪再繼續無縫接軌，一齊戮力突破地心引力與風阻滯礙。
信手拈來充斥餘裕的自在
好，交代完枯燥的理論後，更重要的是，X6 M50d開起來究竟怎麼樣？當我坐上這輛新車的駕駛座，將姿勢調整至剛好，踩下油門的瞬間，先前在臺灣試駕X5 M50d那種熟悉感隨之襲來，這具引擎確實一如設計理念，加速感不僅飽滿豐沛而且極為平順漸進，75.5公斤米的龐大推送力道就像列隊整齊軍容壯盛的士兵，一列列一排排朝前線不住衝刺，這還是在最基本的Comfort模式下喔，如果將駕馭模式切換至Sport或者Sport+，此刻無論油門反應或是換檔速度都會再次大幅提升，先前所有體感再度被放大不少，甚至開始有了暴力張狂想望，儘管北美公路條條寬闊平坦且彷彿無邊無際，但X6 M50d依舊能夠載著全車乘客狂野破風前進，一點也不會因單調景物讓速度感變慢變淡。
透過排檔座左側的模式控鍵，可讓X6 M50d自由變換個性與動感程度。
X6 M50d加速態勢雄渾，但就算緩速蠕行也同樣輕鬆自在。
而就算駛經途中小鎮，洶湧的動力也難成為信步漫遊時的枷鎖，油門完全無須多加小心注意，只要不要大腳到底，X6 M50d也可以駕馭得像是都會小車般的從容自在，讓整段旅程無處不服貼順心。
更輕盈，卻益顯溫潤
然後，雖然在整個試駕行程中山路的比例實在低到難以想像(畢竟咱們都習慣了臺灣那高低起伏的地形)，但在偶爾得見田間曲度大小不一的彎道裡，全新X6 M50d則展現了位處操控名門之下專屬的堅強實力，整輛車開起來比起初代X6顯然更加輕盈敏捷，雖然少了幾許厚重踏實，但卻也不至於空洞難耐，整體調性更接近現行X5那種兼顧靈動與沉著的折衷調性，然而受惠於較X5重心更低也更集中的優勢(重量則少少輕上幾乎不可能感覺得出的5公斤)，因此很自然獲得了更好的側傾抑制與車身回復效率，再加上本已配重均勻的重心分布以及On-Road性能強悍的xDrive四輪驅動系統，整體循跡態勢呈現相當中性反應，雖然速度過快仍不免有輕微推頭趨勢，但仍在極容易預期的範疇內，而且姿態變化十足自然流暢，須臾間，彷彿與大型GT跑車的溫潤自在與大開大闔起了相當程度的聯想。
試駕車前輪達275mm，後輪更寬到315mm，因此抓地力相當驚人。
全新X6 M50d彎中姿態相當流暢，且較初代車款更加輕盈，轉向不足十分輕微，以此車重來看表現十足精湛。
在漫長的回程跨洲班機上，一如往常我開始想著該如何為這款全新大改款X6 M50d下個註腳，它有著與前代車款相近的氣勢與氣質，卻又增添了更加親切的實用性與操控感，龐大的動力在X6 M50d上頭不僅不成壓力，反倒成就北美寬闊道路上的美好風景，雖然車重與動力數據都相當驚人，駕馭起來卻超乎想像輕盈舒爽，這就是新世代高級車款進化優勢之所在，而X6 M50d，當然比起想像中還要融會貫通得更好！
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