外觀上這輛改裝CR-Z並未換上太跋扈的空力套件，碳纖維引擎蓋為最明顯的特色。
專營汽車進口業務的益新國際，以引進Honda、Scion等美規日系性能車在玩車圈小有名氣，在此之前引進了一輛Honda Taiwan未導入販售的手排版CR-Z，吸引不少本田迷注意，然而為了激發CR-Z更多潛能，益新國際將這輛CR-Z做了全面改裝升級，完成後更在大鵬灣創下2分06秒261的單圈紀錄。
首先，在外觀部分，並未換上誇張的空力套件，僅裝上了大型尾翼與前下巴稍做點綴，並且將引擎蓋換裝美國Seibon碳纖維開孔引擎蓋，除了可有效減輕重量，亦可增加散熱效果，另外，胎圈組則是用上Honda御用品牌Mugen MF10輕量化鋁圈，搭配自行引進的BF Goodrich g-Force Rival高性能胎，尺寸則為215/45R17。
美國Seibon碳纖維開孔引擎蓋，除了可有效減輕重量，亦可增加散熱效果。
Honda御用品牌Mugen MF10輕量化鋁圈。
車尾的Hybrid銘牌，顯露出它仍為一輛油電複合動力車款。
打開引擎蓋後，整體改裝完整度非常高。
而打開引擎蓋，映入眼簾即為整輛車的改裝重點，Jackson Racing套裝機械增壓組，Jackson Racing所出品的機械增壓系統於美國享富盛名，這輛CR-Z所裝置的專屬套件，除了機械增壓本體，亦附有四只噴油嘴、前置的中冷與機油冷卻系統，並搭配HONDATA 可程式電腦，為求更好的散熱效果，益新國際再為它換裝美國MISHIMOTO的加大水箱與低溫水龜。
為提升冷卻效果，水箱也換裝MISHIMOTO的加大水箱。
另外，還裝配了T-REV 曲軸單向閥，可釋放於曲軸箱內的空氣壓力，讓引擎轉速提升更為順暢，同時減低引擎煞車的頓挫感，可讓換檔過程更為順暢，實際試駕時該單向閥的確起到不錯的作用，當踩下離合器時，轉速會順勢略為提升，讓檔位與動力銜接順暢許多，也讓加速過程動力輸出更加綿密。排氣系統部分則是選擇台灣品牌MCK Exhaust System全段直通排氣管，尾管部分則隱藏於後保桿內，並沒有跋扈的大口徑設計，既低調又可提升性能，對於不喜歡太過張揚的朋友而言是個不錯的選擇。
排氣系統部分則是選擇台灣品牌MCK Exhaust System全段直通排氣管，尾管部分則隱藏於後保桿內，並沒有跋扈的大口徑設計，既低調又可提升性能。
整體的搭配完裝度很高，施工裝配都十分細膩，打開引擎蓋乍看之下並不容易發覺是一輛經過改裝的車輛，而在這樣的改裝下，最大馬力大約增加至約200ps左右。
座艙中未有大幅度改裝，大致維持原廠樣貌。
CR-Z具備三種行車動態模式可選，選擇Sport模式時，儀錶板背光會改為熱情的紅色。
實際試駕，起初使用Normal模式行駛，動力輸出似乎沒有預期來得猛烈，而是感覺到搭配手排變速系統後，運動感獲得釋放，比起過去試駕的搭配CVT變速箱的車型，動力來得直接很多，多了自我控制檔位的樂趣，然而當把行車模式切換至Sport後，原本的封印感瞬間解除，油門反應與動力輸出都變得輕盈許多，當引擎轉速一過4000rpm，更會有明顯力量湧出，並且可一路延伸至紅線區，在中高轉速的動力提升非常明顯，所以只要利用檔位將引擎轉速控制在4000rpm以上，奔馳起來非常暢快。
而除了動力方面的升級，底盤也同樣獲得提升，懸吊換裝Mugen軟硬五段可調之套裝避震器組，前後防傾桿與底盤強化拉桿則使用Cusco部品，副車架襯套也換上Spoon之強化品，整體搭配讓它有著Q彈帶勁的路感，不會過於死硬，符合一般街車日常行駛所需，又可以兼顧操控性；在此之前，一直覺得CR-Z是目前Honda旗下最具駕駛樂趣的小跑車，簡單好上手，任誰都可以跑得愉快，試駕當天上了陽明山兜了一圈，發現此車經過底盤強化後，搭配上大尺碼胎圈組，整輛車更像是被裝上了吸盤般，過彎時整輛車有如吸附在地面上，轉向手感也變得比較重，調性與原廠車有明顯差異，雖然過彎時車尾跟進速度仍快，但整體靈活性不若原廠車，穩定性則大幅增加，可以給予駕駛者更多的信心，同時，對應性能提升，煞車系統部分，前煞車組換裝300mm大尺碼煞車搭配S2000卡鉗與換裝金屬油管，良好的制動力，讓人可以在進彎前稍稍延遲煞車，再憑藉著穩中帶點利度的過彎特性，劃過彎道，一路下來仍舊是樂趣無窮。
日前，美國Honda開始提供機械增壓組給CR-Z新車組選配，而基本上使用的機械增壓就是與本車改裝的相同，因此，在台灣CR-Z車主同樣可以選擇該組部品進行性能提升，至於這輛2011年份，完裝極高的改裝示範車，益新國際也報出109萬的販售價格，對此車有興趣者，可向益新國際曹總監連絡。
