「拉力賽」，相信大家對於這個詞一定都不陌生，首先大家一定會聯想到電視上常常轉播的World Rally Championship簡稱WRC世界拉力錦標賽，一下塵土飛揚、一下雪花紛飛、一下傾盆大雨，WRC可以說是所有賽車種類中最嚴苛，也最接近真實世界的賽車賽事，而這也是它最迷人的一點，受到觀眾喜愛程度並不亞於F1賽事。

Rally和其他賽車運動的最大不同之處在於，Rally賽不是在封閉的環型賽道上進行，而是一般的道路上進行點到點之間的速度比賽，在比賽過程中一部車會有一個駕駛以及一個導航員，按照規定間隔從起點出發，並計算到達終點所花費的時間，並以這個時間來計算出成績，而比賽的路面非常多樣化，從砂石山路到林間道路，從冰雪道路到沙漠道路，而且使用的車輛皆是以市售量產車為基礎研發改裝而成，因此Rally賽事比起方程式賽事來說更為接近一般消費者，再加上賽事相當的刺激好看，時不時會有車身凌空飛起的刺激場面、過彎甩尾的帥氣畫面、車輛翻滾下山的驚險畫面等等，而WRC更是Rally中的最高殿堂，也因此才會受到全球眾多車迷們的愛戴。

需要特注意的是，「拉力賽」與「爬山賽」是完全不同的賽事，簡單來說，唯一相同之處為均是在非賽道的一般道路上進行，並同樣採用計時的方式來決定勝負，而最大的不同之處則在於，爬山賽並沒有副駕駛，僅需一位車手來完成賽事即可，而全球最為知名的爬山賽，便是「Pikes Peak International Hill Climb派克峰爬山賽」了，賽道全長20公里，共計156個彎道，而車手與參賽車輛必須一口氣從海拔2800公尺的起點一路衝向海拔4300公尺的終點，除了車首要俱備相當的體力與耐力之外，海拔快速攀升所造成的險惡環境對於車輛更是有相當的要求，因此也是品牌之間相互競爭的一場賽事，像是新一代本田一哥NSX，就有出現在2016年的賽事當中。

雖然國內的拉力賽事並不像WRC賽事中的路況一樣有沙漠或雪地等多樣化的變化，但也多半是在荒山野嶺中的山間小路競賽，且路面幾乎也非柏油路，就算是柏油路也早已年久失修而殘破不堪，再加上崎嶇不平的路面，論刺激程度可說是一點也不遜色，時不時還是會有連人帶車翻下山或是衝出賽道等驚險鏡頭。

既然決定要參賽了，那勢必也必須將車輛設定更改一下，此次的拉力賽將選用自家的Honda CR-Z來作為參賽車輛，雖然最大動力僅有著微弱的113hp / 14.7kgm，且細數全車的改裝項目僅有短彈簧、中尾段排氣管、前後防傾桿、改裝煞車皮以及17寸半熱熔胎，算是相當小幅度的改裝，而且與S14相較起來，身型較小的CR-Z在山路上的表現以顯不俗，更何況是在路窄多彎的山道，也因此決定使用CR-Z來前往參賽。

而在此次的拉力賽中共分有車手組以及體驗組兩個大組，主要的差別在於參賽車輛的改裝幅度，簡單來說，可從有無防滾籠以及有無拆除冷氣來區分，接著再依照引擎排氣量、有無增壓係系統、變速系統等細分出組別，像是小編的CR-Z就符合參加B2組的參賽資格，儘管是體驗組，但拉力賽仍然具有相當的危險性，因此也有著加裝安全配備的規範，例如雙座賽車椅、四點式安全帶、滅火器、前後拖車鉤等等，這些都列為賽前車檢時的必檢項目，若是其中一項不依規定裝配，可是會遭受罰秒的處罰。

賽車椅並不需要選購到筒型賽車椅，只要是有四點式安全帶專用孔的賽車椅便可，像是小編車上的Recaro可調式賽車椅就有著專用孔可使用，因此不必更換，四點式安全帶的安裝相當簡單，下兩點分別使用原廠安全帶以及安全帶扣的鎖點即可，比較需要注意的是與中央扶手的距離，若是距離不夠無法安裝，則可使用座椅腳架與車台的鎖點，而肩部兩條大部分都是以纏繞在防滾籠上，但在沒有防滾龍的情況下，則可將扣環安裝於後座座椅下方，因此在賽事規章中有特別註明，為了裝上四點式安全帶，後座座椅是可以拆除的。

其實四點式安全帶除了是駕駛人第一時間的保護之外，他其實還有著將人牢牢固定於椅子上的功能，就像小編之前說過的，如果連坐都坐不好的，是要如何把車開好呢？也因此四點式安全帶就扮演著相當重要的角色。

至於滅火器部分則沒有硬性規定要安裝在哪個部分，只要在激烈操駕時不要讓它滾來滾去就行了，像小編是將他安裝於副駕駛座後方，並以束帶固定。另外拖車勾的部分可直接使用原廠所配備的即可，安裝方式也相當簡單，將保桿上的拖車孔蓋敲起後直接鎖入即可，另外也需用紅色箭頭貼紙來標示，方便救援人員用最短的時間找到拖車勾，將車輛迅速脫離賽道。

由於拉力賽的路面除了相當崎嶇之外，更有著高低起伏以及跳台等等…，因此在車高以及避震器方面需特別注意，第一點在在車高方面需要調高，離地面太過接近的底盤相當容易與地面撞擊，損失秒數還算小事，要是將底盤零件甚至油底殼等重要零件撞壞了就只能含淚退賽了，除此之外，在避震器阻尼上也是不可忽略的一點，要如何在崎嶇不平的路面上讓輪胎緊貼著地面則是阻尼最重要的任務，先別說飛越跳台落地時的穩定性，光是在無法在直線路段全油門衝刺可能就損失了相當多的秒數了，而小編原本對於CR-Z的改裝為更換短彈簧，因此僅需將原廠彈簧更換回即可。

由於有拆到避震器，因此也須在安裝完成後前往底盤店進行四輪定位，由於小編的前輪有加裝了偏心螺絲，因此可做出1度的Camber，算是聊勝於無的角度，至於後輪則因不可調則為0度，而束角則將之設定在標準的0度。

在體驗組的輪胎選用規範為磨耗係數140以上的性能胎，簡單來說並不能使用有紋熱熔或是光頭胎等等，如果可以的話，在扁平比部分也可選擇較高的扁平比來吸收路面顛頗，像小編則是選擇前輪225 / 45 R17的Nankang NS2R，後輪215 / 45 R17的Federal RSR，而會前後配的原因是小編個人喜愛車尾較滑的動態，至於為何品牌會不一樣則是因為前輪比後輪先磨平了，而倉庫中恰巧有剩下兩條RSR，便將原本後輪的兩條NS2R移至前輪使用，RSR則安裝於後輪上。

人身部品方面在體驗組並無強制要求全套連身式賽車服以及Hans賽車護頸，穿著短袖T再搭個長褲即可，但是安全帽以及護頸則為必要項目，由於在拉力賽中正副駕駛會在比賽中調整節奏，因此不需全罩式安全帽，4/3罩包耳式安全帽即可，而護頸部分則使用卡丁車在使用的護頸即可。

最後當然也不能忘了每場比賽的幕後贊助商們，也是因為他們的支持小編才能一路走到今天，儘管這次是小編第一次參加拉力賽，參加的心態也抱持著志在參加不在得名的玩樂心情，而這些合作已久的贊助商們仍是毅然決然的相挺小編，到此小編的CR-Z以完全符合參賽的條件，但真正令小編頭痛的，則是台北到滿州這段長達5小時的車程…。