【Piers的賽車Life Show】 第七章:Rally初體驗,前進2016我愛滿洲盃拉力賽!

對於長年參加場地賽的小編來說,拉力賽是一個完全未知的領域,從兩三年前開始就想著找機會參加,但礙於車輛設定天差地遠,完全不可能把場地賽所使用的S14設定完全調整過來,也因此哪怕只是一次的體驗性質,也都想實際的參與Rally,而此次聽友人說,這場有可能是最後一場有開體驗組的賽事,再加上朋友的慫恿,才有了這次的拉力賽初體驗。

 

003.jpg

這次的賽事共歷時3天,從2016年10月28日到30日,由於拉力賽所要走的行程較多,並不像場地賽一樣為同場爭先的賽制,而是採用1分鐘放一台車,並進行Time Attack計時最短時間的規則,再加上小編與小編的領航員副駕都是第一次報名拉力賽事,因此除了正賽的時間之外,也必須在這場比賽中考取車手證。

002.jpg

這次大概是小編一次開最遠的路程了,因為滿州鄉位於比大鵬灣還要更遠的南端,以往獨自開車前往大鵬灣就相當折騰人,這次更要繼續往南前進,不過先說個題外話,這還真是小編第一次到滿洲鄉,而到了這裡便立馬愛上這個地方,可能是台北住久了,這裡沒有都市的擁擠感與繁忙,更沒有高樓大廈或者琳瑯滿目的商家,比起其他那些早已被觀光商業化的地方,滿州相當的安靜,生活步調也相當緩慢,且住民相當的友好熱情,看到有車上有貼彩繪的車,管他是不是比賽車都先大喊一聲「加油!」,相當有趣。

015.jpg

014.jpg

到了會場之後的第一件事便是到賽會進行報到,報到完後便可等待時間進入賽道探路,而探路時並不得駕駛比賽車輛進入,更萬萬不能在探路時間飛奔賽道,由於探路時間並非封路時間,因此在路上仍然會有許多行人民車等等,若不慎自撞還是小事,若是波及他人可就大事了,不過由於小編所參賽的組別為體驗組,皆是能夠在一般路上行駛的車輛,再者,許多體驗組的車手均是自行前往參賽,並無像大車隊一樣有著充足的人力以及工作車,因此體驗組是可以用自己的比賽車輛進行探路。

由於拉力賽賽道是使用一般公路進行封路而成,因此避免觀眾或是有心的車手利用平日來偷偷進去賽道而造成不必要的麻煩,比賽的正式路線皆是等到賽前才會公佈。本次滿州拉力賽的賽道全長約5.5km,路幅相當的小,小到沒辦法會車,除此之外由於並非主要道路,而是相當少人通行的山間小道,因此除了路面柏油早已劣化之外,砂石青苔等等樣樣都來,甚至還有些天然的小跳台。

 012.jpg

而且由於在不久前台灣遭颱風肆虐,滿州的災情也不輕,甚至在賽道的其中一小段發生了路面塌陷,不過好在滿州鄉公所的大力支持全力搶修,儘管所使用的並非柏油而是砂石黃土,且進入路塌的路段也有著一個不小的高低差,但也是因為他們的搶修才讓這場賽事得以繼續進行。

013.jpg

雖然路段全長5.5km,但幾乎都是彎道,若要讓駕駛死背起來也不是不行,但在全力衝刺的情況下那怕一有個地段記錯,小至喪失秒數大致發生事故,也因此才有副駕駛的必要性,在探路時除了讓正駕駛能夠稍微熟悉賽道之外,副駕駛當然也不會在旁邊納涼,必須仔細觀察每一個彎道,並與正駕駛協調出最佳路線並製成「路書」,在拉力賽中一份好的路書有時可是能夠決定勝負的,這可說是拉力賽中最精華的一部分。

路書的製作百百款,並沒有實際的規則限制,總歸一句話「副駕說,正駕聽得懂就好」,不過由於小編與副駕都是新手,根本完全沒有概念,好在本編輯部擁有長年副駕經驗的Orange幫忙,才製作出完整的路書。而我們所製作出的路書則是相當中規中矩的,先報左、右彎,再報方向盤轉向幅度,而轉向幅度則是以30度為一個單位,例如「左1」即是不用收油門便可全速通過的微左彎,「右3」則是需要確實減速的小彎等等,至於「左U」則顧名思義,是個左髮夾彎,依此類推。

021.jpg

由於探路時間有限,此並不是僅有小編一條車要探路,就像前言所說的,賽道非常的窄,若是在路中隨便停下恐怕只會遭到後方白眼而已,因此最好的方法就是使用常見的行車紀錄器來錄下整段賽道,等回到休息區時再回放出來看,這邊真的要好好謝謝小編的副駕,儘管是第一次擔任副駕但也廢盡心力製作路書,並在每一回合結束時主動與小編協調路書不妥的部分,相當盡責!

 017.jpg

再開始比賽前還有一項最重要的事,就是領取最重要的Time Card,由於前言所提到的,起跑採用1分鐘放一部車的起跑方式,因此若是其中一部車延遲了時間,那就會影響到整個活動的進行,因此「準時」是相當重要的,而Time Card中有著每一部車的報到時間等等等,除此之外,Time Card也是每一部車紀錄成績的成績單,分別由起跑前與到達終點時交給工作人員來紀錄成績,而Time Card搞丟了,那即是視同棄權,是相當重要的一點。

037.jpg

038.jpg

除了領取Time Card之外,也得領取事故告示牌以及本次比賽的號碼牌和大會贊助商貼紙,事故告示牌有著紅綠兩面,主要的作用在於若萬一不慎在賽道中發生事故且車輛無法移動,那副駕駛必須判斷是否有無阻擋賽道,若可以通過,那即是拿著牌子站在直線或者高處來告知下一位通過的車手可以通過,而無法通行則反之。

011.jpg

另外一提的是,就在小編在裝置車頭拖車勾的時候,同行的外國友人告訴小編,千萬不要再最後一刻才裝拖車勾,更不要去碰事故告示牌,由於會使用到這兩樣東西時通常都是發生事故的時候,因此若是放到最後才做,那等於是「最後會以事故收場」,對於賽車運動來說是相當不吉利的事情。

008.jpg

本次的2016我愛滿洲杯拉力賽主要分為4個回合,而最後的成績則以4個回合的加總平均,因此對於車手來說,除了最基本的「快」之外,更要「穩」!完全不能有一次的閃失,就算打轉或推頭都一樣,只要一回合的成績落差太大,甚至是一個回合無法完賽,基本上就可以說是與頒獎台無緣了。

001.jpg

第一回合由於起了一個大早,再加上心情稍微有點緊張,且還沒輪到小編前往起跑區的時候,就已有好幾部參賽車掛彩,甚至飛下山的,不過也看到了車隊後勤團隊的強大,車一拖回休息區,不管是技師或是車手,皆蜂擁而上開始修車,哪怕沒有保桿,為的就是在下一回合能夠繼續出賽。

026.jpg

025.jpg

019.jpg

終於輪到小編起跑,由於在探路時是使用較慢的速度行駛,而比賽時則是以全速前進,路面顛頗程度超乎原先的想像,再加上小編的CR-Z並非完全比賽用車,在許多直線路段為了保護避震器,並沒有全油門加速,同時跟副駕的節奏感還沒對上,跑到一半就發現路書跟不上,只能憑小編自身的印象來跑,因此不是進彎過快就是過慢,甚至在一處左髮夾彎前輪輾在砂石而大推頭,所幸車輛並無受損,最後僅做出了5分43秒的成績。

031.jpg

在第一回合結束後,副駕立馬把第一回合的影片做回放,並將路書再度做調整,而有些原本一些不以為意的起伏在速度快時也變成小跳台,同樣也加入路書中。第二回合憑著印象再將速度推進,同時把第一回合失誤的地點修正,把原本沒有全油門的地方修正,並開始嘗試以更快的速度通過跳台,但仍然不敢用「飛」的方式過…,畢竟飛跳台對車輛懸吊系統非常的要求,若是貿然飛躍,若避震器無發吸收突如其來的壓縮,幸運一點避震器油封爆裂,倒霉一點恐怕整台車再著地時失控,進而衝出賽道。最後第二回合很開心的進步了13秒,作出了5分30秒的成績。

 036.jpg

接著到了隔天的第三回合,由於前一天晚上無預警的下了一場暴雨,大到主辦單位建議車手將車輛移至安全處停放,雖然在早上時雨就停了,但賽道狀況早已變得更為險峻,原本就破損的柏油、青胎、砂石等等,全部變得更滑,還記得小編前面說到的路塌路段嗎?沒錯,完全變成爛泥地,原本還想說,「哈哈,還好在年中時有到雪邦參加MPSE的泥地拉力體驗」,殊不知,車輛一下到爛泥地前輪完全失去抓地力,只能將車速降到非常非常的慢來通過,結果第三回合的成績為5分48秒,比第一回合還要差。

030.jpg

終於來到了賽事尾聲的第四回合,賽道狀況也乾的差不多了,不過由於目前的成績平均下來已跟對手相差甚遠,就算這場再快也無法追回差距,因此便用較輕鬆的心情面對,以「人車平安完賽」為目標,不過可能對於賽道的熟悉度已相當高,副駕的路書也趨近完美,節奏也掌握的剛剛好,甚至不知道哪來的想法,竟然小玩了一下跳台,因此在最後的第四回合一口氣跑出了次的最速個人成績5分25秒。

035.jpg

儘管成績依然無法追回與對手的差距,但是這場賽事小編一直抱持著「體驗」的心情來跑,在最後一回合能再度將成績往前推進也就滿足了,不過賽車運動總是充滿了變數,在這時突然聽見原本領先的對手在上一回合中翻覆,不過所幸車上兩位駕駛僅受到了輕傷,但也因此有一回合沒有完賽,最後則相當幸運的由小編遞補上,拿到了本次拉力賽1.6NA自排體驗組的冠軍。

022.jpg

 

但老實說,因為對手事故而贏得的勝利實在叫人開心不太起來,但這僅僅是一個自我追求而已,畢竟賽車運動史上也發生過許多類似的情況,而這並不能怪罪於任何人,賽車本來就是將車輛操控在極限邊緣的運動,發生事故也就代表著失敗,也因此賽車才會刺激,進而讓人迷上這項運動。從一開始參賽就沒有想要拿盃的想法,但在最後拿到了人生中第一支拉力賽獎盃,也算是達成了一個小小的人生成就了。

010.jpg

透過此次的實際參與台灣拉力賽事,最讓小編意外的恐怕是整個賽事的氛圍,以往參加場地賽事時,可能是由於爭先賽的方式較為直接,時常發生車與車的碰撞以及近身搏鬥等等,因此爭先賽會感受到相當強烈的敵意,就算是隔壁的車隊也不太會交談,但反觀拉力賽事,時常看到不同車隊的車手嬉鬧在一塊,看見對手跑的成績不錯也會主動上前恭喜,若是賽道中有狀況也會互相提醒,整場賽事中瀰漫著和諧的氣息,就好像是無差別車聚一般,一群分散在北中南的朋友,為了相同的興趣而同時齊聚一堂,若不說這是一場比賽,光看現場氣氛恐怕還不會相信呢。

005.jpg

004.jpg

006.jpg

在比完拉力賽後,小編將再度回到熟悉的場地賽,也就是2016年11月26、27日的OTGP菁英盃大獎賽,不過相當無奈的,此次小編的參賽車輛S14依然無法如期完工,不過這場仍然會駕駛魂動Mazda 3 5D再度挑戰最速單圈,除此之外,此次Carstuff人車事將與知名的GMS特波汽車車隊合作,參戰首度在台舉辦的CEC 3hr耐久賽賽事,耐久賽一向是場地賽中最為嚴苛的賽事,不僅考驗車手,店家所打造出的車輛更是得應付長時間的激烈操駕,戰況想必相當精彩,敬請期待!

024.jpg

Piers Yu

Car is my passion , Is my love , Is my life

從小就對有「輪子」的事物抱持極大興趣,其中又以汽車最為著迷,熱愛將車輛駕馭在極限邊緣,並定期參與國內賽車運動,賽事資歷7年,擁有豐富的操駕經驗,現為Car Stuff採訪編輯,不喜在文中放入太過複雜無趣的專有名詞,以最口語化的寫稿風格帶領讀者一起駕馭車輛。