從1980年代誕生開始，車迷們仔細端倪其與品牌旗艦S-Class的樣貌外型，就始終有著共通性的蛛絲馬跡，如同小一號的S-Class，以更年輕的姿態讓人感受Mercedes-Benz的家族樣貌，並在S-Class上獲得全數綻放。這種邏輯，一路走來始終如一，因此當原廠代號W205的此世代C-Class一問世後，媒體間暱稱的「小S」綽號其來有自，但也無須太小題大作，因為從歷史腳步，C-Class於造型設計面一直跟著大哥相同方向，W205與W222相似，沒啥意外之事。
令人好奇的是，有了NGCC一系列的年輕代表，其中與C-Class相仿的CLA-Class四門車型，有了更強調運動感與前衛時尚的定位，C-Class不再是Mercedes-Benz品牌中最年輕的四門房車，C-Class該作如何調整？才是車迷朋友該關注的重點。
為了一嚐新世代C-Class的整體實力表現，臺灣賓士特別安排了兩天一夜的試駕行程，從台北台中往返，體驗時間相當充裕。
過去，受限於品牌基因，但卻又要與一票對手抗衡，C-Class始終於豪華舒適間與性能動感間掙扎；過於活潑運動，似乎不太合於三芒星的光彩；過於安逸平穩，又難以抵擋對手的明顯個性；取得中庸之道，卻又易落人不夠性格的口實。C-Class的產品特色，好像有點那麼受限。
初期登場的C-Class車型於此次試駕活動中全數提供，首日駕駛的為C 200 Exclusive，售價為新台幣226萬起。
不過CLA-Class現身之後，動感與年輕於其身上順理成章的承接，W205世代C-Class可充分謹遵Mercedes-Benz的造車宗旨，縱使仍是後輪驅動、正門正派的最小尺碼房車，但更向豪華舒適端靠攏，或許會失掉些運動派系的擁護者，但選擇的路線不再模糊，不僅市場定位更清楚，對於消費者也不再是左右徬徨的購車躊躇。
從S-Class身上濃縮而來的新世代造型觀，經歷了兩天一夜的試車相處，車頭氣派，車尾俐落，拉長了車頭縮短了車尾的造型設定，有著旗艦房車的比例，搭配上恰到好處的鈑件折理，C-Class有著相當的時代氣息，也沒有太過前衛需要時間適應的怪奇，相信也可迎合臺灣消費者對於進口車的美感要求。從外觀造型面出發，C-Class的美學走的是大眾之流，合的是大眾胃口。
Exclusive外觀套件以優雅斯文為設計重點。
橫幅水箱罩搭配直立廠徽，三芒星的豪華傳統展露無遺
搭配標準型LED頭燈，提供更接近自然日光的色頻同時減少能源消耗。
車尾透過鍍鉻裝飾提升質感，並將排氣管隱藏於下擾流之內，將性能個性隱藏至極。
透過LED光條科技，將Mercedes-Benz家族設計特色清楚展露。
多輻式的輪圈設計，也與Exclusive風格相呼應。
根據分配，首日試駕車型為目前於車系銷售比中高達五成的C 200車型(C 250佔了四成，C 180僅一成)，並為價格較高貴的C 200 Exclusive，從外在設計到內裝鋪陳，走的是質感典雅路線，米色內裝基調與棕色梣木更有畫龍點睛之效，匹配上圓潤為主的線條走向，坐在C 200 Exclusive座艙內沒有太多的個性與科技感，豪華氛圍油然而生，這點始終是Mercedes-Benz強項，於C 200 Exclusive身上，更是火力全開。
透過米色內裝與棕色梣木的鋪陳，將Exclusive的設計重心再次點出。
當然，你還是可以從雙筒造型儀表與Audio 20 CD附觸控手寫板的影音控制介面中，找到點C-Class與3C科技世代的連結，而在中控台上方的7吋TFT螢幕介面中可以發現與內裝一貫的Mercedes-Benz豪華品味，雖然操作邏輯還是不大親民，需要挺多時間摸索與適應，但加上了觸控手寫板的噱頭，也與當前你我習慣的3C生活無縫接軌，並加上了主動停車輔助系統，科技便利生活，這世代的C-Class的確有做到。
雙筒儀表板可說是座艙內少數的科技味設計，中央的5.5吋彩色多功能顯示幕不僅提供詳盡的行車相關資訊，辨識度也相當出色。
三輻式方向盤營造些許跑格，並於後方安置換檔撥片，排擋桿採用柱排式設計，增加中央鞍座的使用空間。
駕駛左側控制介面，可以看見座椅調整機制仍依照傳統味於門板上，電子式駐車按鍵則位於大燈開關下方。
C 200 Exclusive車型仍採用鑰匙啟動方式，沒有時興的按鍵啟動功能。
Audio 20 CD附觸控手寫板的影音控制介面呈現方式為7吋TFT彩色螢幕，有著800 x 480 高螢幕解析度。
因為影音系統的整合，中控台設計簡單流暢，並以指針式時鐘點出典雅風範。
中控台下緣為置物盒與置杯架空間，以外蓋提升設計的一體感。
影音系統控制介面總成，左右兩側另有不同快捷功能。
65mm x 45mm觸控手寫板(支援繁體中文)可控制影音系統，並以3D視覺及旋轉木馬方式呈現畫面顯示。
右側為音響音量、介面開關與Eco Start/Stop引擎怠速熄火功能開關。
從此角度欣賞可以窺見多重材料的搭配運用。
前座頭頂處的照明設計、眼鏡盒與電動天窗開關處。
中央扶手內設有兩個USB插槽與一個SD卡插槽。
後座提供空調出風口、12V電源插座與座椅後方書報袋等配備設計。
主動停車輔助系統為全車系標準配備，只要時速低於35km/h以下系統會主動協助駕駛找尋停車位，找尋之後當駕駛確定使用，車輛會接手方向盤與油門煞車操作，駕駛僅需操作檔位。
軸距較過去拉長了8cm，車寬增加了4cm，座艙空間獲得了舒展，但可惜的受限於拉高的中控台與門板肩線，視野延伸感沒有同步提升，但包覆在出色質感的座艙材質中，也或許是另種豪華感的呈現與追求。
軸距拉長8cm、車寬增加4cm之後乘坐空間提升，但受限於較高的肩線，座艙內的視覺延伸感不若想像中出色。
前後門板皆有置物空間與置杯架設計，十分貼心。
後廂置物容積為480公升，後座椅背不可傾倒。
朝向更舒適與豪華面向靠攏，拉近了與大哥E-Class間的距離，此世代C-Class除了於造型面如此設計，於動態感受也有此意。更長的軸距，更寬的車體，從物體學的角度上，此次試駕的C 200 Exclusive清楚說明了較為斯文的動態特性，雖然標配了Agility Control動態車身設定功能，原廠宣稱於操控與轉向精準度更有提升，但在實際操控手感中，為求舒適面的呈現，與路面的連結感還是平平，雙手的轉向角度與車頭的聽話程度有著隔閡，雖然底盤紮實度仍屬一流，雖然遭遇彎道不會捉襟見肘，但距離行雲流水的操控感仍有距離，要能人車一體，C 200 Exclusive似乎走的不是這種邏輯。
2.0升渦輪增壓汽油引擎具備184hp/300Nm輸出能耐，不僅可應付日常所需動力，透過Agility Control動態車身設定系統的調整，SPORT運動模式中也可展露一定程度的積極性，提供駕駛更多的加速樂趣。
7G TRONIC PLUS七速手自排變速系統換檔綿順，在不同模式中會有相對應的換檔邏輯，相當聰明。
標配的Agility Control動態車身設定功能會針對傳動、轉向、ECO start/stop系統等加以調整，若選配氣壓式懸吊，也會針對懸吊系統同步改變模式。
但換個角度思考，隔絕了路面資訊，C 200 Exclusive在Agility Control懸吊系統的舒適模式中，除了少數坑洞難以處理外，多數時間你似乎可以感受到臺灣路面的自動抹平，又可緊貼地面的絕佳循跡，仍展現原廠工程師對其投注的研發心力。且以此動態特性，與此世代所訴求的身分更為呼應，與對手的差異也更形明顯。
C 200 Exclusive車型標配舒適化懸吊，的確如名稱所述以舒適見長，但其實對於路面的資訊提供也不至於完全漏缺，可在舒適的前提上感受路面的坑洞。
彎道中雖然會有一定程度的側傾，但抑制程度在可接受範圍，對於駕駛信心不至於打折。
小排氣量搭配渦輪科技，C 200 Exclusive動力大小適宜，相較於C 180的平淡無奇多了點使用餘裕，雖然還有更出色的C 250 AMG Line，但選擇C 200 Exclusive也不會讓人失意，提供日常使用需求以外，還可在SPORT模式中多了點加速激情，搭配上絲綢般平順的七速手自排科技，0-100km/h加速過程還可於7秒台中搞定，C 200 Exclusive的實力，其實你大概可以猜想出一個雛型。
相較於C 180，C 200動力相對更滿足日常生活的使用層面，至於是否要升級C 250動力規格，若非熱血駕馭車主，其實也沒一定。
舒適、豪華面向的精進，讓C-Class拋開了過去舉棋不定的猶疑，更明確的路線調整，從設計面、用料面、動態面與舒適面等多重面向，可以感受到Mercedes-Benz對於此世代C-Class投注的心力，與C-Class積極樹立的個性。雖然你還是可從模式的調整中，找到那一點動感積極，但在舒適外衣的包裝下，這積極不會讓你不安心，也不會讓你損失任何一點愜意，依舊可在其身上找到三芒星對於中型房車符合當代的豪華解釋，雖然代價還是稍微高了對手那麼一點，不過精湛的豪華包裝，極有可能會讓你覺得掏出荷包的代價很值錢。
從C 200 Exclusive身上，我們窺見了此世代C-Class的大略個性，雖然期望與對手區隔，朝著豪華之路大步邁進，但不免俗的，仍要與對手同場較勁，因此，CarStuff人車事編輯組選擇了更頂級的C 250 AMG Line車型，與最直接的對手BMW 328i硬碰硬，還有近來好評不斷的Infinit Q50S Hybrid同場競逐。戰火激烈在所難免，最終誰能勝出？中秋佳節開始，這決戰戲碼就將上演！
Mercedes-Benz C 200 Exclusive基本規格表
