全新上市的GS 300h,在外觀上大致與其它家族車型相同,僅於廠徽部分依循豐田集團複合動力車款傳統,採藍底設計,並且在側裙旁增加Hybrid銘牌,以示身分。
GS採寬闊的中控台設計,並配有12.3吋雙顯示螢幕與HUD彩色多功能抬頭顯示幕,都提供了極佳的行車資訊辨識性。
進入車室內,GS 車系與IS車系相同,是Lexus家族中較偏向自駕設定的車款,所以車內設計都以駕駛者為出發點,試駕的頂級版車型,配備了12.3吋雙顯示螢幕與HUD彩色多功能抬頭顯示幕,都提供了極佳的行車資訊辨識性,但是在各項介面設定上,除了採較傳統設計的恆溫空調系統外,包括:Remote Touch直覺式資訊操控裝置、電子駐車系統按鈕等部分使用上都不是太過便利,其中新一代的Remote Touch直覺式資訊操控裝置,雖然與功能完備的EMV多功能資訊整合系統(Electro Multi Vision)相結合,可以操作許多功能,但在取消了回覆快捷鍵後,以及在缺乏各主要功能快捷鍵下,每當使用一個功能,不慎選錯項目時,就必須依賴滑動觸控盤將游標移至回覆鍵,才可以進行回覆動作,而且進行每一項功能都必須看著螢幕操作,並無法以〝直覺〞方式操作,其實是有違其使用直覺式資訊操控裝置之名;而電子駐車系統的位置設計在方向盤機柱右側下方,與一般車款大多設置於左側或中央鞍座上大為不同,而且很容易被方向盤給檔住,使得很多人第一次上車後,都不知道該從何處釋放電子駐車系統,只是Lexus另為它設有自動鎖定與釋放功能,當排檔移開P檔,輕踩油門後,便會自動釋放駐車系統,需要一些時間適應。
新一代的Remote Touch直覺式資訊操控裝置,減少了回覆鍵功能,使得使用便利性大打折扣。
設置於方向機柱右側靠中控台邊的電子駐車系統按鈕,是個讓人匪夷所思的位置,會讓許多不熟悉GS的駕駛,遍尋不著解電子駐車的方式,把一些按鍵設置在令人意想不到位置的情形,似乎在歷代GS車系上存在。
動力系統則是搭載全新的2.5升Atkinson循環引擎,具有D-4S燃油多重噴射系統科技,會自動依據引擎轉速決定以進氣岐管或缸內直噴方式供油,加上其他先進引擎技術,包括新一代20MPa高壓噴油嘴、Dual VVT-i進排氣可變汽門正時系統等,讓引擎運作熱效能提升至38.5%,使其可輸出223hp最大綜效馬力,並搭配Hybrid ECVT電子無段變速系統,並附有6速手自排功能。
GS車系可說是Lexus家族中,動態表現最均衡的。
在此之前,試駕GS 250後,對於GS車系的操控表現留下不錯的印象,GS車系可說是Lexus家族中,動態表現最為均衡的一款,完全不會有如ES車系那樣軟調,而相同的底子,改採用複合動力系統,基本調性並未有所改變,面對台灣路面品質,維持高水準的行路質感,適度地過濾掉不必要的彈跳,同時還保留一定程度的路感,舒適性與操控性取得良好平衡。
而GS 300h在改採複合動力後,運動化性格略微減弱,但消費者更在意的節能方面卻比起GS 250提升不少,原廠公布平均油耗可達18.8km/h,相當於1.8升以下車款的水準,以中大型房車來說就相當不容易,動能表現部分,豐田集團的複合動力車款,一向無法提供太多的操駕熱情,相較於GS 250線性動力輸出,油電複合動力會因切換,以及搭配之CVT變速系統為節能而調校成較和緩地銜接設定,讓GS 300h在性能上溫和許多,但幸好原來的底子夠好,不至於到完全失去樂趣。
搭載之Hybrid ECVT電子無段變速系統,具有模擬六素功能,以及附有方向盤換檔撥片,但所謂的手排模式僅為假性手排,無法固應檔位,僅能選擇最高檔位。
搭載之智能多重駕馭模式,具有SPORT、Normal、ECO與EV模式,切換時儀錶板中除了顯示模式燈號外,背光配色也會不同,在Sport模式時左側儀錶也會改為轉速錶。
GS車系在空間表現上,算是同級車中的前段班,GS 300h頂級版更擁有豐富的配備,讓它更顯得相當超值。
即使電池模組略微壓縮到行李廂的空間,但GS 300h仍具備451L的容積。
全新上的GS 300h,除了本次試駕的GS 300h頂級版,建議售價為239萬,另兩個等級車型為豪華版與F Sport版本,售價則分別為209萬與249萬,三個車型價格帶剛好與GS 250的兩個車型相互交錯,GS車系的入門車款將由GS 300h豪華版承接,提供消費者更多元的選擇,同時,除了同門的ES 300h外,GS 300h是目前市場上最為實惠的油電複合動力中大型房車,配備也極為豐富,加上亮眼的節能表現,讓GS 300h極具有競爭力,而配備與節能也都是當前消費者購車時最注重的項目,更凸顯出Lexus在對應消費者需與喜好時,皆能適切地提供對的產品,無怪乎可以創造優異的銷售成績。