全新上市的GS 300h，在外觀上大致與其它家族車型相同，僅於廠徽部分依循豐田集團複合動力車款傳統，採藍底設計，並且在側裙旁增加Hybrid銘牌，以示身分。
GS採寬闊的中控台設計，並配有12.3吋雙顯示螢幕與HUD彩色多功能抬頭顯示幕，都提供了極佳的行車資訊辨識性。
進入車室內，GS 車系與IS車系相同，是Lexus家族中較偏向自駕設定的車款，所以車內設計都以駕駛者為出發點，試駕的頂級版車型，配備了12.3吋雙顯示螢幕與HUD彩色多功能抬頭顯示幕，都提供了極佳的行車資訊辨識性，但是在各項介面設定上，除了採較傳統設計的恆溫空調系統外，包括：Remote Touch直覺式資訊操控裝置、電子駐車系統按鈕等部分使用上都不是太過便利，其中新一代的Remote Touch直覺式資訊操控裝置，雖然與功能完備的EMV多功能資訊整合系統(Electro Multi Vision)相結合，可以操作許多功能，但在取消了回覆快捷鍵後，以及在缺乏各主要功能快捷鍵下，每當使用一個功能，不慎選錯項目時，就必須依賴滑動觸控盤將游標移至回覆鍵，才可以進行回覆動作，而且進行每一項功能都必須看著螢幕操作，並無法以〝直覺〞方式操作，其實是有違其使用直覺式資訊操控裝置之名；而電子駐車系統的位置設計在方向盤機柱右側下方，與一般車款大多設置於左側或中央鞍座上大為不同，而且很容易被方向盤給檔住，使得很多人第一次上車後，都不知道該從何處釋放電子駐車系統，只是Lexus另為它設有自動鎖定與釋放功能，當排檔移開P檔，輕踩油門後，便會自動釋放駐車系統，需要一些時間適應。
新一代的Remote Touch直覺式資訊操控裝置，減少了回覆鍵功能，使得使用便利性大打折扣。
設置於方向機柱右側靠中控台邊的電子駐車系統按鈕，是個讓人匪夷所思的位置，會讓許多不熟悉GS的駕駛，遍尋不著解電子駐車的方式，把一些按鍵設置在令人意想不到位置的情形，似乎在歷代GS車系上存在。
動力系統則是搭載全新的2.5升Atkinson循環引擎，具有D-4S燃油多重噴射系統科技，會自動依據引擎轉速決定以進氣岐管或缸內直噴方式供油，加上其他先進引擎技術，包括新一代20MPa高壓噴油嘴、Dual VVT-i進排氣可變汽門正時系統等，讓引擎運作熱效能提升至38.5%，使其可輸出223hp最大綜效馬力，並搭配Hybrid ECVT電子無段變速系統，並附有6速手自排功能。
GS車系可說是Lexus家族中，動態表現最均衡的。
在此之前，試駕GS 250後，對於GS車系的操控表現留下不錯的印象，GS車系可說是Lexus家族中，動態表現最為均衡的一款，完全不會有如ES車系那樣軟調，而相同的底子，改採用複合動力系統，基本調性並未有所改變，面對台灣路面品質，維持高水準的行路質感，適度地過濾掉不必要的彈跳，同時還保留一定程度的路感，舒適性與操控性取得良好平衡。
而GS 300h在改採複合動力後，運動化性格略微減弱，但消費者更在意的節能方面卻比起GS 250提升不少，原廠公布平均油耗可達18.8km/h，相當於1.8升以下車款的水準，以中大型房車來說就相當不容易，動能表現部分，豐田集團的複合動力車款，一向無法提供太多的操駕熱情，相較於GS 250線性動力輸出，油電複合動力會因切換，以及搭配之CVT變速系統為節能而調校成較和緩地銜接設定，讓GS 300h在性能上溫和許多，但幸好原來的底子夠好，不至於到完全失去樂趣。
搭載之Hybrid ECVT電子無段變速系統，具有模擬六素功能，以及附有方向盤換檔撥片，但所謂的手排模式僅為假性手排，無法固應檔位，僅能選擇最高檔位。
搭載之智能多重駕馭模式，具有SPORT、Normal、ECO與EV模式，切換時儀錶板中除了顯示模式燈號外，背光配色也會不同，在Sport模式時左側儀錶也會改為轉速錶。
GS車系在空間表現上，算是同級車中的前段班，GS 300h頂級版更擁有豐富的配備，讓它更顯得相當超值。
即使電池模組略微壓縮到行李廂的空間，但GS 300h仍具備451L的容積。
全新上的GS 300h，除了本次試駕的GS 300h頂級版，建議售價為239萬，另兩個等級車型為豪華版與F Sport版本，售價則分別為209萬與249萬，三個車型價格帶剛好與GS 250的兩個車型相互交錯，GS車系的入門車款將由GS 300h豪華版承接，提供消費者更多元的選擇，同時，除了同門的ES 300h外，GS 300h是目前市場上最為實惠的油電複合動力中大型房車，配備也極為豐富，加上亮眼的節能表現，讓GS 300h極具有競爭力，而配備與節能也都是當前消費者購車時最注重的項目，更凸顯出Lexus在對應消費者需與喜好時，皆能適切地提供對的產品，無怪乎可以創造優異的銷售成績。
