本次試駕的Range Rover Sport 3.0 V6 SC搭載3.0升機械增壓引擎，並且具有TVS雙轉子機械增壓、缸內直噴系統以及DIVCT雙可變汽門正時系統等科技，可輸出340ps / 6,500rpm的最大馬力，以450Nm / 3,500~5,000rpm的最大扭力，並且搭配CommandShift™8前速ZF 8HP70 手自排變速箱，0-100km/h起步加速為7.2秒，極速為210km/h。
在進入賽道試駕之前，原廠同樣於維修區後方的駕訓場地，先安排了基礎駕駛訓練，包括繞錐與緊急煞停迴避，讓大家先熟悉一下車輛特性，而每個錐筒的距離為18m，在繞錐過程中，必須掌握油門控制與速度，速度越平均，可以讓車輛越平順的通過每個錐筒，但若是一但速度過快，路線也會快速偏移，而對於車重超過2噸、重心又較高的Range Rover Sport來說，只要路線一偏移，車身擺動的幅度會較一般房車明顯許多，尤其是在快速左右轉向時的反應會有所不足，要重新將路線難度也會跟著變高，所以，在此一定要盡量以一致的速度，並柔順的轉動方向盤，以及將目光放遠至下下一個錐筒，就可以讓車輛順利的通過每一的錐筒，在完成繞錐後，再經過一個U型彎，便開始全力加速，至煞停區時全力煞車，使ABS做動，同時還必須依照前方工作人員揮動旗幟的方向，進行左或右的換道迴避動作。
在模擬迴避項目中，必須依照工作人員揮旗的方向進行換道迴避。
基本上，只要前一個U型彎，依循入彎慢、出彎快，不用太過激烈的方式過彎，讓輪胎維持在極限之內，可讓接下來的加速動做更為順暢，至煞停區前的車速可到80km/h以上，在此關卡中，我們會發現Range Rover Sport 3.0 V6 SC所配置的煞車系統，提供的制動性能非常好，只要我們在前一段的加速度不足下，時常會出現車輛還沒有完成換道動作就已經完全停止，無法達到緊急煞停換道迴避的練習，也就無法感受到車輛在緊急狀況下的完整動態表現，在整個關卡中，駕駛者必須掌握好每一個環節，該慢的就要慢，完全急不得，該全力加速是也不能猶豫，才能在最後的煞停迴避項目中完成所有動作。
Range Rover Sport 3.0 V6 SC動態體驗影片：
而在此訓練中，在對車輛的轉向、加速與煞車性能有初步了解後，接下來實際進入賽道，更可以盡情的操駕車輛，並且將車輛操控需要掌握的要點，運用在賽道上。
在賽道體驗中皆由教練於前方帶領媒體駕駛。
在賽道體驗項目中，每個人可以有駕駛兩圈的機會，並同樣由教練駕駛另一輛車於前方帶隊體驗，不過中國的教練對於台灣媒體的駕駛技術似乎相當有信心，在經過第一圈大致代領大家熟悉路線後，於第一圈的最後一個彎道、便開是全力加速進入直線道，並且開始全力衝刺，讓我們必須個著大腳油門才能跟得上，而在彎道前，教練團隊以在事前以錐筒標出煞車點、進彎點、彎頂點與出彎點，讓我們可以在最短的時間內了解路線，也比較敢放膽去嘗試較激烈的操駕，因此，在進彎時，我們也跟著教練一起用力煞停，在依照路線進彎，一過了彎頂點，就開始加速，幾個彎下來，會讓人忘了自己開的是一輛LSUV，而在過程中，為了讓自己可以更專注於操駕上，在變速系統的檔位選擇部分，全程都放在S檔，讓變速箱去自行判斷檔位，而未使用手動換檔，在過程中會發現Range Rover Sport 3.0 V6 SC所搭配的ZF變速系統十分聰明，當我們在進彎前急減速時，它便會依據車速與轉速的變化，依續降檔，而且銜接的非常順暢，對於第一次開Range Rover Sport 3.0 V6 SC，就進入賽道的駕駛者來說，可以避免對於車輛特性不熟悉，而造成檔位選擇錯誤的問題。
Range Rover Sport 全車系搭配的ZF八速手自排變速系統，反應十分聰明，並且附有方向盤換檔撥片。
在經過兩圈的體驗，會覺得Range Rover Sport 3.0 V6 SC就像是一輛放大版的鋼砲，全力加速的力道飽滿，煞停時穩定性也夠，不會因煞車力道不平均，出現車輛擺動的情形，轉向的精準度也在水準之上，但是畢竟是一輛LSUV，你不能奢望它完全沒有側傾，或真的像小鋼砲那樣有著俐落的身手，車重所帶來的霧李慣性還是無法完全抗拒，在加減速與過彎時，都還是會感覺道一股沉沉的重量將車Hold住，也許有人會覺得它還是不若Cayenne等專注運動性格的LSUV那般硬派，懸吊有點不夠硬，轉向反應好像也可以再快一點，但Range Rover Sport 3.0 V6 SC就是呈現出英國車所偏好的調性，比起德國車就是多了分柔韌感，也多了那麼一點點的優雅，不需要將車撐得那麼緊繃。
當我們這個小組所有媒體陸續輪流上場試駕過後，因我們這個小組比原定的分組人數少了一人，所以在最後一輪時，多出了一輛試駕車沒有人開，當現場工作人員一詢問是否有人要試第二次時，我立刻舉手回應，接著就衝上車，搶到了再次試駕的機會，有了前一輪的經驗後，這回我更敢放膽去開，在部分彎道前，刻意將煞車點略為延遲，我們會發現Range Rover Sport 3.0 V6 SC還是可以順利通過彎道，畢竟在安全考量下，教練所設定的煞車點會較一般真正地競技模式來得早些，而在前方領頭的教練，發現我們除了能夠掌握路線外，速度也跟著提升上來，它也開始加快了速度，在出彎時憑藉著經驗與對於加速點掌握的更確實，在直路上都可以把我們拉開，但在我們這組體驗時，教練駕駛的是Range Rover，而非Range Rover Sport，車重較重，所以所需要的煞車距離也較長，使得每當進彎前，我在後方仍然刻意延遲煞車下，就得將煞車採得更重，此時，重心向前傾的情形也會比較明顯，此時還得在開始轉向前的毫秒間，適度的讓重心恢復，避免前輪負荷過重，超過抓地極限，造成轉向不足的情形，使車輛向外推出去，在經過幾個彎後，就會發現試駕的Range Rover Sport 3.0 V6 SC，在經過媒體輪番操駕後，煞車還是出現略微衰退的情形，制動力開始下降，只好乖乖的將煞車點提早，不再那麼硬逼車的性能。
在又完成了兩圈的體驗後，雖然整個體驗的時間並不長，卻是非常暢快的，若不與其他對手相比，新的Range Rover Sport，的確比起上一代車型在動態表現上進步不少，尤其是在採全鋁合金車架後，車重減少了約400kg左右，靈活性也有所提升，沉重感減緩許多，尤其是在進彎前的減速過程，重心前傾的情形比上一代輕很多，轉向反應更好，如果硬是要與其他對手相比，除了Porsche Cayenne車系、或BMW X6有更〝武〞的感覺，與BMW X5〈上一代、甫發表新車尚未試駕〉其實在賽道的動態表現上，Range Rover Sport一點也不會輸，可惜這回我們只在賽道上進行試駕，Range Rover Sport在一般道路上的表現，就必須等到總代理於台灣安排試駕後才能體驗。
Range Rover Sport在性能與動態表現再度提升後，使得它的整體產品力更為全面，不僅在操駕性能上與其他同樣強調這方面的對手不相上下，若是再將越野能力也一併比較，Range Rover Sport可說是完全勝出，所以，若是在相同的價格帶中，要選擇一款LSUV，Range Rover Sport就像是個可以在各個面向都拿高分的全能高手，很難找到什麼明顯的缺點。
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