迎合潮流

相較於Mercedes-Benz CLS Class、Porsche Panamera等車系， Audi所推出的A5 Sportback車系除了是目前市面上唯一的中型四門跑車，在整體地產品概念上也略有不同，如以生產跑車著名的Porsche，在開發Panamera時，仍然將較多的跑車元素融入其中，跑格相當濃厚，而Mercedes-Benz的CLS Class，在改款過且強化了跑車風格；反觀A5 Sportback，乃是由A4車系平台所衍生，原廠希望能夠在Sedan四門房車上加入Coupe基因，在B柱之前的設計與A4大致相仿，但是在B柱之後則是以斜背設計來帶出類跑車外觀，因此整體上其更像是一輛斜背跑房車，能夠提供介於房車與旅行車間的實用性，還可以有類似跑車的外觀與操駕感，因此Audi所推出的A5 Sportback與A7 Sportback具備更多元的產品特色。說到這裡，也許有許多人還是分不出來這些同時融合多種車型定位的車款到底有何差異，而這種完全打破傳統定位概念的造車模式，不僅蔚為風潮，最重要的是可以讓消費者有更豐富的選擇。

斜背化的造型讓S5 Sportback柔和了房車與跑車間的外型元素。

在水箱護罩與車尾皆有S5專屬銘牌以示身分、煞車卡鉗也同樣擁有S5字樣，而較特別的是採機械增壓引擎的S5 Sportback在兩側前葉子板上的動力單元銘牌卻是〝V6 T〞，與一般以〝T〞來代表「Turob」渦輪增壓系統有所不同。

增添性能風

回到本次試駕的主角─S5 Sportback，在Audi產品中凡是掛上了〝S〞或〝RS〞字首便代表了高性能，而在A5 Sportback車系中目前性能等級最高地就是S5 Sportback，其搭載了3.0升機械增引擎，擁有333hp最大馬力，以及0-100km/h起步加速只需5.4秒的性能表現；外觀上與A5 Sportback相較，則是多了四只19吋多幅放射式樣鋁圈、左右四出排氣尾管、S5專屬後擾流尾翼、S5專屬鋁合金塗裝車側後視鏡等專屬部品，並且還搭配了S-Line的全車空力套件，此外，車高部份在升級運動化跑車懸吊套件後降低9mm達到1382mm，基本上因為A5 Sportback已經相當具備跑車化的外表，S5 Sportback換上的專屬套件則是達到畫龍點睛的效果，進一步彰顯身分的不同，其中專屬鋁合金塗裝車側後視鏡與19吋多幅放射式樣鋁圈是最容易辨識的部分。

19吋多幅放射式樣鋁圈、左右四出排氣尾管、S5專屬後擾流尾翼、S5專屬鋁合金塗裝車側後視鏡都是S5 Sportback新增的獨有部品。

 S5 Sportback在不同角度下都有著流暢的線條美感，尤其是自頭燈上緣向後延伸至尾燈線條，將S5 Sportback車側劃分出優雅的腰部曲線。

中控台仍是沿用A4/A5車系設計。 

貫徹家族氛圍

除了外觀的專屬套件，在座艙中S5 Sportback同樣增加了包括Silk Nappa真皮跑車座椅、Carbon Atlas碳纖維飾板、鋁合金門檻踏板，以及鑲有〝S5字樣銘牌〞第三輻式真皮多功能方向盤等部品，但是中控台與整體陳設還是沿用A4/A5全車系而來，因此，若沒有上述的專屬部品，上車後其實還真分不出來自己是上了A4或A5車系中的哪一款車型，而這也是近年來車廠大量採共用資源的必然結果，對於消費者而言，會有些許了無新意的觀感，而好處是可以讓車主更容易熟悉該品牌的各項介面，許多消費者往往有「用習慣了就習慣買該品牌產品」的心理，只要讓車主用慣了、開慣了，久了就會建立起品牌忠誠度，自然在升級購車時再度選擇相同的品牌。

座艙中同樣可以於儀錶板、椅面、方向盤與門檻上看見S5專屬字樣。

S5 Sportback所配置的Symphony 音響主機操作邏輯上大致與MMI系統相仿，除了由中央介面操作外，也可由方向盤快捷鍵操作，並且還配有14支Bang & Olufsen揚聲系統。

Symphony 音響主機除了於主機上附有SD卡擴充介面外，在手套箱中另有Audi Music Interface 數位音樂介面( MP3 / iPod / USB 2.0 )，而右側的小抽屜則便於放置擴充的音樂播放器。

而在S5 Sportback上，雖然未配置Audi著名的MMI系統〈關於這點，Audi在整合系統下放低階車款的速度，似乎略遜於雙B〉，但是所配置的Symphony 音響主機操作邏輯上大致與MMI系統相仿，仍是以中央旋紐搭配四只對應按鍵為主，所有的資訊也皆可由中控台最上方的彩色液晶螢幕顯示，不過較可惜的是Audi至今仍未導入中文化介面，以及衛星導航功能，在功能豐富度上皆還有進步的空間。

至於在使用面上，在操作介面與螢幕顯示的連結度上需要一些時間適應，以致於操作時視線移至螢幕上的時間也相對較久，此時，可藉由方向盤快捷鍵與儀錶板中的多功能顯示幕輔助操作如音量與音響切換等功能，提升些許操作上的就手度。

配置的Silk Nappa真皮跑車座椅採黑、白相間配色。

高實用機能

空間部分，若以跑車來看S5 Sportback，它所提供的空間機能性可說更勝於A4 Sedan，首先在縱向空間表現上，在相同地2811mm軸距長度下，S5 Sportback有著優渥的腿部空間，後座的頭部空間雖然因下斜的車頂設計，壓迫感較重，不過Audi有適時地於後座頭部上方的頂篷部分做內縮設計，使得實際的頭部空間表現會比視覺上來得好一些，此外，在A4與A6上後座坐點略高的情形，在S5 Sportback上為配合車型設計，也略微降低些許，使得乘坐時與座椅地服貼獲得改善。而Audi在設計A5/S5 Sportback時最大的訴求之一，就是可以提供完善的載物機能，因此S5 Sportback正常乘坐模式下，後行李箱即具備480L的容積，若是需要更大的載運空間時，可將採4/6分離設計的後座椅背同時翻下收納，即可將容積擴充至980L，而且也因為S5 Sportback是採斜背尾門設計，尾門的開啟幅度比起A4 Sedan大上許多，不僅搬運、擺放行李更為方便，也可以輕易放入體積更大的物品，所以我才會說它的整體機能更勝於A4 Sedan。

後座頭部空間在原廠於車頂篷做上縮設計下，有著較想像中更良好的表現。

行李廂仍具備完整的功能性，容積可自480L藉由後座椅背完全放倒擴充至980L，且大面積的尾門開啟設計，在搬運行李時較房車方便許多。此外，行李廂底板下亦有些許的零碎置物空間。

雖然引擎上鑲有〝V6 TFSI〞字樣，但實際上它是搭載了V6 機械增壓引擎。

硬韌底子

在試車當天，我們選擇了熟悉的北宜公路中坪林到頭城路段小試一下S5 Sportback的身手，在動力與傳動系統上，S5 Sportback搭載了Audi唯一的機械增壓引擎，與大家過去所熟知的TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎有所不同，2995c.c.的排氣量可輸出333hp/5500-7000rpm最大馬力與達44.9kgm/2900-5300rpm的最大扭力，同時搭配了七速S-Tronic自手排變速系統與quattro四輪傳動系統，同時S5 Sportback也配置了Audi drive select可程式車身動態系統含〈Damper regulation〉，具有Comfort、Auto與Sport三種模式，可藉由排檔座下方的控制介面切換。

S tronic 七速自手排也具備了方向盤換檔機制。

Audi drive select可程式車身動態系統含〈Damper regulation〉，具有Comfort、Auto與Sport三種模式，可藉由排檔座下方的控制介面切換。 

當我們經由國道五號至坪林，一進入北宜公路我便將車身動態系統換至Sport模式，變速系統也切至手排模式，並利用方向盤換檔撥片換檔，將S5 Sportback轉換為跑車型態；在坪林到紀念碑公園前路段路幅較窄，彎道變化也比較多，S5 Sportback憑藉著四輪傳動系統所帶來的均衡動力輸出，表現出一貫的穩定性，不過在面對連續小角度彎角時，較長的軸距會影響了靈活性，在左右變重心時的協調性有些不如預期，也許是這輛媒體試駕車在經過連日操駕後，狀況受到影響，此時略為修正進彎的方式，不再勉強地將車丟入彎中，改以在進彎前皆將車速降至一定的程度，在柔順地進彎，當車輛過了彎頂點後再開始補油門加速，此時超過40kgm的強大扭力湧出，讓出彎加速補足了進彎前所降下的速度，漸漸掌握到節奏後，在較大的彎中，可以提早加速，再同樣依靠著四輪傳動系統的高穩定性一路將車帶出彎中，此外，在段路程中，部分路面品質不佳，有許多施工後修補的路面落差，在以Sport模式下，較硬朗的懸吊，也會讓彈跳變得明顯，此時，也得特別注意輪胎是否因此而跳離路面，造成抓地力不足，幸好，S5 Sportback仍具備一定的韌性將過於激烈地彈跳消弭掉，讓駕駛可以更放心的操駕；在過了紀念碑公園後，宜蘭端的九彎18拐，近年來在經過整修後，不僅路面品質不錯，連續下坡與許多髮夾彎，可媲美漫畫中的山路賽場景，較寬的路幅也讓S5 Sportback有了更多地發揮空間，多個高速路段，也可以發揮出不錯的速度，讓樂趣分數增加了不少。

豐沛的扭力讓S5 Sportback在山道直路上有著快意地速度表現。

 quattro四輪傳動系統則是讓S5 Sportback有著一貫地操駕穩定性。

在離開了北宜公路後，回到一般道路，此時也將車身動態系統切換至Comfort模式，變速系統也改為自排模式，S5 Sportback回歸了房車型態，乘坐的舒適性與A4相仿，整體來說Audi在路面彈跳的回饋感上還是明顯了些，不過這樣略為韌中帶硬的設定，就像是第一口咬下橡皮糖時的感覺，有嚼勁，嚼久了卻會牙酸，在台灣路面品質不佳下，駕駛S5 Sportback的時間一長，的確會彈到讓人有些心浮氣燥。

返回台北的路程，全程改由國道行駛，較為平整的路面也讓舒適性有所增加，此時上述的路感反而給予駕駛更多的操駕資訊，而且筆者在乘車與駕車時對於路感薄弱的車款總是有種不安感，因此S5 Sportback在平整路面的行路表現，筆者卻相當喜歡。

多元車格

相信很多人常常會想著當自己經濟能力足夠時，買輛跑車拉風拉風，但是想與朋友分享，卻總是只有一個乘客座，如今如S5 Sportback這般跑車化的四門斜背車款，多了後座的乘載性，想要多兩個朋友一起拉風也不成問題，更棒的是完整地行李廂載物機能，讓你不只可以短暫的享受速度快感，也具備了長途旅遊的功能性，再一次詮釋了跨界車款的多元性；而S5 Sportback的價格為329萬，目前在市面上並沒有直接相同定位的對手，因此，無論在獨有性與多元化的車格部分，都是300萬等級的高級車款中相當不錯的選擇！

文=李承儒 攝影=李承儒