隱藏式的電動啟閉尾翼，當時速超過120km/h時便會自動升起，或者可以手動調整升降。

排檔座後方的按鈕除了中央的閃爍警示燈外，左為ESP電子車輛動態穩定系統開關，右為尾翼啟閉開關。

當第一代TT問世時，以幾乎完全延續概念車設計的外觀，驚艷世人後，相對平價卻不失高性能與樂趣的設定，更是廣受好評，也成為Audi最具代表性的車款之一，就如同VW Beetle、Porsche 911等經典車系，當面臨改款時，人們無不擔心設計師如何在保有原有風格下再做進化，但Audi在2006年推出第二代車型時，完全解除了大家的疑慮，第二代TT在維持原本圓滑的造型下，以更銳利的線條刻劃鈑件，增加了侵略性，而本次試駕地2011年式TT 2.0 TFSI，則是再經過小改款後的車型，於前保桿的部分重新設計，加大了兩側進氣口，並且導入新設計的頭燈組，在頭燈下緣新增12顆極線LED識別燈，呼應Audi新世代設計語彙，給予更為精悍的視覺感受。

2.0L TFSI引擎在經過重新調校後，最大動力輸出提升至211hp/35.7kgm。

動力小漲、樂趣依舊

2011年式TT除了在外觀上略做改變外，另外在動力輸出部分也做了修正；動力系統仍然搭載2.0升渦輪增壓引擎，但經過調校後，最大輸出數據由原來的200hp/28.6kgm提升到211hp/35.7kgm，搭配相同的S tronic六速自手排變速系統，0-100km/h起步加速也由原本的6.4秒進步到6.0秒，極速則為245km/h。基本上，僅11hp與7.1kgm的動力調漲，看似不多，但是卻讓低轉速時的動力表現更為飽滿。

整體來說，2011年式TT在操控上依然維持一貫地容易上手、俐落的特性，Audi旗下的性能車款，在懸吊設定上都會較為偏硬些許，雖然可以提供較多的路面回饋感，但彈跳感也較為直接，至於多增加的些許動力，則可以補上在出彎後動力的銜接性，順暢度也跟著提升，也許在日常行駛時感受並不明顯，但是在激烈行駛，甚至進入賽道中計時，就可以展現出差異，當每個彎角的出彎速度可以提昇個幾毫秒，整場下來可就有相當明顯的差別了。

S tronic六速雙離合器變速系統，具有高傳輸效率與換檔迅速等優點，並且可藉由方向盤後方的換檔撥片進行換檔。

但有人會說，平常並不是天天以競技模式在開車，但是前文有提到TT的整體駕駛回饋感相當直接，所以對於大多數的人來說，它已經可以帶來充分且近似於超跑的速度感，只要不是重度性能嗜好者，TT的性能表現可說是非常足夠了。

TT 2.0 TFSI仍維持一貫地簡潔座艙氛圍，並且以黑色為基調搭配金屬飾板提升質感。

簡潔座艙

在TT 2.0 TFSI座艙中，維持了Audi一貫的簡潔風格，在強調自駕樂趣下，中控台採略偏向駕駛側設計，並以三幅式平底真皮賽車多功能方向盤、方向盤換檔撥片、鋁合金內裝飾板套件、金屬門檻踏板等套件，以及跑車化座椅增加運動氣息。

在前座空間表現上都有著不錯的表現，由其是頭部空間部分並未受到車身造型所影響。

後座就可說是聊備一格了，而且原廠還特地於尾門內緣貼有警示貼紙，提醒車主在後座有坐人時，必須於關尾門時特別注意乘客的頭部安全。

而低斜的車身造型對於前座頭部空間，並未有太大的影響，即使左右地車窗面積較小，但不會給與乘客太大的壓迫感，反而有種坐在未來戰機中的感覺，若是操作介面導入最新的MMI系統，將更具科技感；至於在後座部分，就別太苛求了，基本上，只要是成人應該都只適合單人橫坐於後座。

TT的行李廂在配合可翻倒椅背與大開啟尾門設計下，仍提供了不錯地便利性。

招搖拉風

全新地2011年式TT 2.0 TFSI建議售價為239萬，也許有價格相近的日系跑車，擁有更強大的性能表現，但是在品牌形象與經典外型上，TT 2.0 TFSI還是具有優勢，充滿科技位的圓滑外型已經成為顯著地象徵，許多人可能認不出其他跑車的名子，但TT的名聲可是眾人皆知，而且在整體的動態表現上，TT 2.0 TFSI給予駕駛相對直接感受，更可以滿足人們駕馭跑車的夢想，而且既然都已經選擇開跑車，千萬別說還為了低調挑一台大家比較不認識的車款，選擇TT絕對是您招搖、耍拉風的最佳工具之一。

文=李承儒 攝影=李承儒