在接過了試駕車型的鑰匙、再次確認車輛規格後，由於動力與底盤設定，乃是搭載2.0T GTDi渦輪增壓汽油引擎、底盤設定為Comfort舒適模式的S60車型，而預計於2011年首波引進台灣的新世代S60，則是搭載動力輸出更強悍的T5 GTDi渦輪增壓缸內燃油直噴汽油引擎、底盤設定為Dynamic運動模式，在稍嫌失望之餘，腦中卻驟然的閃過一念頭：「如果動力輸出較低、舒適模式底盤的設定，都可展現出新世代S60的運動底子，那未來規格拉高的台灣引進版本，整體的動態表現不就更佳？」在此想法帶領下，插入車鑰匙，準備出發！
此次S60 2.0T GTDi試駕路線選擇在馬來西亞麻六甲地區的市區道路與鄉間路段。
麻六甲的相間路段景色優美，車輛數量稀少，是一試S60 2.0T GTDi動態與動力表現的好場合。
發動引擎、調整好適宜的駕駛坐姿之際，腦海中回想以方才對於此動力的規格數據，比對Volvo與Ford過去的合作關係，「這不就是搭載於Ford Mondeo EcoBoost的相同汽油引擎？」的確，在寫下此試車稿之際，經過了先前的確認，確定了此次於馬來西亞所試駕的S60 2.0T GTDi車型，其動力源正與Mondeo EcoBoost相同，而當在台灣體驗過Mondeo EcoBoost車型之後，也發現了兩者相當雷同的動力輸出特性。
S60 2.0T GTDi搭載的1999c.c.渦輪增壓汽油引擎，具備203hp最大馬力與30.6kgm峰值扭力，變速系統為Powershift雙離合器自手排變速系統，與方於台灣發表之Ford Mondeo EcoBoost車型相同。
於市區道路中，Comfort底盤設定的S60 2.0T GTDi除了於舒適面表現出色外，動力表現沒有太多可以體驗的路況。
以S60 2.0T GTDi約1.5噸重、203hp最大馬力、30.6kgm峰值扭力、傳輸效率高的Powershift六前速自手排雙離合器變速系統後，動力輸出的衝勁絕對讓人期待，以原廠0-100km/h加速過程顯示的9秒台數據作基礎，在一開始出發的市區道路中，S60 2.0T GTDi難有發揮場合，走走停停的交通狀況，低速時的此具引擎除了不俗的運轉精緻度外，扭力表現沒有令人過於驚艷之處，倒是底盤的Q度水準、吸收坑洞能力的表現頗令人驚訝，在懸吊的上下作動間，細膩的處理個人認為更勝S80，反應的速度也較C30或S40小車來得出色，更遑論是前代S60了，兩者的差異，不僅僅是世代的進化，更是兩個世紀的產品水準。
特殊的景色，與設計感濃厚的S60 2.0T GTDi相襯，甚是搭配！
拉高車速，逐漸感受出S60 2.0T GTDi的動力實力，在原廠的刻意調效中，沒有太過於明顯或衝突的力道推進，反而像是3.0升V6汽油引擎般的綿密，柔順中又帶著夠用的充足動力，平滑愜意之中，車速提升快速，加上令人難以察覺車速的優異隔音，駕駛著S60 2.0T GTDi於馬來西亞的鄉間道路中行駛，很容易的會超速而不自知。
雙縣道的路況極佳，較台灣路況更為出色，相信如果換上了Dynamic底盤設定，更可恣意的快速奔馳。
拉高車速後，S60 2.0T GTDi速度攀升平順，動力湧現的方式順暢但不猛暴，伴隨著舒適的懸吊與優異的隔音，很容易讓人超速而不自知。
此引擎的延展性出色，沒有渦輪開啟前後的動力落差感，猶如較大排氣量的自然進氣汽油引擎般。
換至手排模式一試，「這的確就是Powershift！」沒錯，與DSG截然不同的表現，沒有DSG般的衝動與個性，Powershift充分保留了自手排變速箱的換檔速度與效率，卻將換檔過程調整的如傳統自排變速箱單的柔軟，對於習慣了自排變速箱的台灣諸多用車者而言，此變速系統絕對無所挑剔。
S60 2.0T GTDi搭載Powershift六前速雙離合器自手排變速系統，換檔平順且具效率，與傳統自排的順暢感受相當雷同。
由於車身線條設因素，奔馳中的新世代S60於視覺感受上由於小型房車般的緊湊。
由於引擎的輸出調校、變速系統的特性、加上舒適化的懸吊與優異隔音，S60 2.0T GTDi很容易讓人有「不如預期」的性能實力，但當仔細觀住著儀表板上的速度指針，其實可以發現S60 2.0T GTDi快的不及不徐、快的不易查覺，或許對於許多較為熱血的車迷而言，會認為是否不如Volvo所強調般的「史上最運動化之Volvo車款」此般神奇？但筆者必須提醒，首先，引進台灣車型，乃是動力表現更強悍的S60 T5 GTDi〈排氣量相同，但整體輸出提升至240hp/32.7kgm〉，其次，以此調校與個性，不僅僅與Volvo長久以來建立之品牌調性連結，還額外稍微增加了些熱血成分，如此的設定，其實筆者自身還挺欣賞。
尚稱精準的轉向手感，伴隨著握感紮實的方向盤設計，給予了駕駛不俗的駕駛品質。
一如過往，新世代S60的座椅兼具了舒適性與包覆性，整日駕駛後也不顯絲毫疲累。
「柔化」後的駕駛感受，容易讓人認為S60 2.0T GTDi有著「低於」實際速度的感受，其實若盯著儀表速度指針，可以發現速度攀升其實不慢。
撇開動力，採取Comfort舒適設定的試駕主角S60 2.0T GTDi，除了在市區道路中提供了不俗的舒適表現外，在雙線道的鄉間道路上，筆者為一探此底盤設定極限，以超過速限許多的車速奔馳，雖然懸吊行程不短、阻尼與彈簧設定也非熱血，但彎道中的支撐性其實是足夠的，穩定性表現出色，且伴隨著尚稱精準的轉向手感，其實彎道中的S60 2.0T GTDi還是可提供一定的駕駛樂趣；不過要論俐落與熱血，或許還是要請出Dynamic運動化設定之底盤方可一探究竟，但話說回來，以台灣「拉力級」的道路狀況，Dynamic底盤將於舒適與動態間取得何等平衡？相當令人期待！
於彎道中，S60 2.0T GTDi其Comfort舒適化的懸吊設定雖然行程不短，但依舊可以提供不俗的支撐性與駕駛信心。
後軸的循跡性不俗，穩定的表現沒有過於靈敏的反應，中規中矩的動態承襲Volvo一貫的表情。
在非台灣引進規格的短暫試車行程中，筆者以概略的方式，感受到了新世代S60之動態表現，整體而言，在與許多同行媒體的心得分享中，獲得了正負面參半的答案，負面的認為，與更強調性能或操控樂趣的對手而言，S60依舊有著進步空間，正面的則表示，與過去S60相較、甚至與當前其他Volvo車款比較，此新世代的S60，的確是有資格以「史上最具操控水準之Volvo車款」名號問世，而筆者本身呢？經過了一整日的相處，與對手整體表現的腦中比較切磋，筆者認為，或許與對手相較，於動態方面，此世代之S60還有著些許的進步空間，但別忘了，在此動態的小差距中，此世代S60更大方填滿了更優異的設計感、安全科技，更別忘了還有國際富豪汽車大方喊出的誘人價格，其他面向的強項，更均衡了新世代S60的整體價值，且在同級間的比較時，「品牌價值與個性」絕對是必須考量在內的，如果要一輛熱血、又強調運動身手的S60，那與買輛BMW 3-Series的差異為何？Volvo的精華，有否完整且進步的濃縮於新世代S60之中，是筆者比較關注的，而透過S60 2.0T GTDi與新世代S60的短暫接觸多，筆者認為，這答案，是肯定的。
編輯=葉毓中 攝影=葉毓中
最具運動身手的Volvo？筆者認為新世代S60有此資格。
