提到義大利血統、全台唯一等身分背景，或許很多車迷朋友首先聯想到的是如Ferrari或是Lamborghini又有甚麼稀世名駒的登台動作，其實非也，透過貿易商的引進，加上車主的慧眼獨具，Alfa Romeo MiTO，就這麼活靈活現的出現在試車組眼前。第一眼印象，「天殺的，應該沒有人會比義大利人更會設計小車了！」
的確，不若精品界般的大鳴大放，諸多義大利汽車品牌近年來在缺乏穩定總代理的經營下，逐漸退出台灣汽車市場，少數能站穩腳步的，皆為金字塔頂尖之超跑車廠，台灣能見度最高的義系車，竟是Ferrari、Maserati或Lamborghini，義系車款在台灣之特殊現象，全球少見外，也讓許多義系車迷相當感嘆。
此次相當幸運商借的此輛Alfa Romeo MiTO，車主表示：「其實當時在購車預算中，還有著其他的選擇清單，但當我親眼見至MiTO實車後，立刻被其外在造型吸引，加上全台唯一的稀有身分，價格又在可以接受的範圍內，不囉嗦，馬上入主！」從車主的眼神中，見到對於MiTO的欣賞，而此欣賞之意，看在首次親見MiTO實車的筆者本身，絕對可舉雙手的完全認同，撇開全台獨一的身分不談，MiTO的造型，就已很難讓人移開雙眼！
從此家族照片可清楚得知，MiTO的設計淵源，乃是源自於Alfa Romeo旗下旗艦跑車8C Competizione。
實在必須佩服Alfa Romeo原廠設計師的天分，在四米左右車身長度中，MiTO沒有日系車型那過於繁複且做作的揉捏，以大膽且流暢的線條貫穿全車，並以單一主軸「圓形」作造型宗旨，前後燈組可說是最佳範例；在車頭家族特徵的盾型水箱罩帶領下，凹凸起伏的引擎蓋、頭燈組等比例，呈現的沒有過於複雜的視覺感受，取而代之的是品牌精神領頭的性能傲氣；圓弧的車身腰線中，僅以外廓飽滿的輪拱作為點綴，不若德系車款般刻意拉出的寬闊肩線，但MiTO卻可散發出不威而怒的辣度；車尾更是高明，為清楚張顯出兩端圓形尾燈的重點，平鋪直敘的尾廂線條安分的作了無聲襯底，簡單，卻又讓人難以忘懷。
原廠設計師以圓形為主軸，為頭尾燈組作連貫式的設計，其中尾燈還特地導入多層次LED科技，夜間亮起格外醒目！
從正面或側面欣賞，可領略出MiTO車頭相當饒富層次的設計美感。
貫穿百年的盾型水箱罩，依舊為MiTO車頭的視覺與設計重點。
連車名銘牌都設計的如此具巧思，果然是義大利人的風格！
欣賞著MiTO那毫不遮掩的熱情奔放外表同時，筆者也發現到此輛MiTO有著與原廠的些許不同，詢問車主後，原來在熱血基因鼓動驅使下，又敗入了專師義系車款改裝領域的Novitec部品，舉凡是懸吊系統、後下擾流、左右四出式排氣尾管等，在Novitec的一流改裝功力佳持下，改裝部品的密合度與整合性一流，乍看之下，還會以為是出廠時便已安裝的原廠套件。
車主為愛車安裝上Novitec打造的後下擾流，具備分流器造型設計；左右四出式排氣尾管同樣為Novitec品牌。
自信的掀開引擎蓋，車主表示：「雖然此輛搭載著1.4L Turbo Benzina渦輪增壓汽油引擎的MiTO，已具備有155hp/5500rpm最大馬力、23.5kgm/3000rpm峰值扭力的表現，且搭配上六速手排變速箱，0-100km/h加速過程僅需8秒、極速可達215km/h，但基於對Novitec改裝技術的信任，又為其安裝了Novitec推出的改裝電腦，簡單的安裝後最大馬力提升至186hp水準！」的確，根據筆者進一步至Novitec網站中查詢，除了馬力的上漲外，換裝此電腦後，峰值扭力也可進化至26.5kgm，0-100km/h加速時間更較原廠削去0.6秒、來到7.4秒之水準，提升幅度相當明顯。
此輛MiTO搭載著1.4L Turbo Benzina渦輪增壓汽油引擎，具備155hp/5500rpm最大馬力、23.5kgm/3000rpm峰值扭力輸出水準。
原廠數據顯示，此輛MiTO 1.4L Turbo六速手排車型，0-100km/h加速過程僅需8秒、極速可達215km/h。
閒聊之際，車主也相當大方的讓筆者試駕一番，說實話，未滿一千公里的新車，筆者不好意思比照一般試車過程、那較為放膽的駕駛方式，小心翼翼的坐入駕駛座，調整坐姿之際，那義式專屬的內裝格局再度傳來了特殊感受。近年來義系車款於內裝面的質感進步幅度明顯，兼具德系車款之紮實度，卻又可於設計面上大膽進取，MiTO上亦同，如果你是個不甘心與人相同之個性分子，你絕對會愛上MiTO的內裝設計！
義系專屬的內裝鋪陳，大膽進取的風格，搭配上不俗的質感，整體氛圍讓人十分難忘。
控台上方包覆相當類似碳纖維表面的材質，質感優異，視覺效果也滿點！
Fiat集團與微軟合作開發的Blue&Me系統，音樂外接介面的USB連接阜也於MiTO上搭載。
踩下離合器、排入一檔，短捷的排檔行程，清楚說明其運動個性，輕踩油門出發，順暢的動力將MiTO往前推進，隨著轉速拉升，明顯的加速力道準備爆發，蠢蠢欲動的態勢，考量其新車身分，筆者並未持續上探究竟，雖然稍為可惜，但雙手掌握的方向盤，所帶來的精準轉向手感，伴隨著車尾極為迅速的跟進動態，幾乎沒有時間差的轉向靈敏度，彌補了無法全力一探動力實力的可惜。相信如果與MiTO相處熟悉後，山道上的小辣椒，MiTO絕對有資格奪下此名號。
打孔皮革包覆的方向盤與三九點方向的指扣造型，清楚說明MiTO的熱血個性。
六速手排變速系統有著相當短捷的換檔行程。
令人驚訝的，還有那來自於底盤的紮實度與Q感，雖然車主已更換Novitec套件，但原廠所提供的〝Alfa DNA System〞Dynamic Suspension電子式動態懸吊系統依舊可充分對應。此名稱相當特別的懸吊系統，提供著三種懸吊模式供駕駛選擇，其中〝D〞指的是Dynamic動態模式，〝N〞為Normal一般模式，〝A〞則是All Weather全天候模式，可有此多樣化的模式切換，靠的是安置於全車五個加速偵側器與中央控制系統的作動，可隨時的針對車輛動態狀況調整懸吊反應，搭配上Novitec短彈簧套件，在一般模式中，反應速度迅速，遭遇坑洞後輕彈後快速回正，彈跳的感受也十分得宜，不會有過度的緊繃感出現，展現出此套系統與改裝套件的和諧頻率。
〝Alfa DNA System〞Dynamic Suspension電子式動態懸吊系統，提供三種懸吊模式供駕駛選擇，其中〝D〞指的是Dynamic動態模式，〝N〞為Normal一般模式，〝A〞則是All Weather全天候模式，可有此多樣化的模式切換，靠的是安置於全車五個加速偵側器與中央控制系統的作動，可隨時的針對車輛動態狀況調整懸吊反應。
18吋的三幅雙肋輪圈對應著215/40R18輪胎，內更藏有由Brembo所代工的煞車卡鉗；以此扁平比的胎圈搭配，在Alfa DNA電子懸吊的搭配下，依舊可提供兼具舒適與操控面向的路感。
短短數小時的相處，MiTO的魅力感染了在場所有人，或許會有許多較為務實的車迷朋友認為，全台唯一，事後的維修保養是否會有著較高負擔或麻煩，這答案，其實無須車主回答，看在筆者眼裡，若自身有能力負擔，駕駛著MiTO所帶來的滿足感與投射眼光，這風險，我想我願意承擔！
編輯=葉毓中 攝影=李承儒
