2015年1月13日，Honda NSX NC1 第二代車款正式於底特律車展公開亮相，承接了「以人為本的 Super Sport 高性能跑車」理念，旨在讓每個人都能夠輕鬆駕馭，同時擁有出色的動態性能，更更透過 Honda 獨創的三馬達混合動力系統 SPORT HYBRID SH-AWD ，實現了僅靠引擎難以實現的高水平反應和操控性能。

不過由於 Honda 已經打算進入全電動化時代，因此即將於 8 月推出的 NSX Type S 將是第二代 NSX 的最後一款車型，旨在超越現有的 NSX！整個車系將在 2022 年 12 月結束其歷史，而今天 Honda 則是先行釋出預告，同時宣布在全球範圍內限量銷售 350 輛（海外 320 輛，國內 30 輛）；至於 Acura 左駕版本則會在 8 月的 Monterey Car Week 亮相。

Honda FIT 第四代車型大家應該是看到快爛掉了，而這次台灣本田則是「正式」的對媒體進行了詳細的解說，從設計元素到引擎動力總成、底盤設定都有全盤的解說，因此這篇除了讓大家看到最新的「紅色」車色以外，我也用 Q&A 的方式來跟大家解釋一下細節。

隨著 HONDA FIT 第四代開始陸續於全台展示中心展出，除了話題圍繞在「很貴」、「油電車」以外，當然還是有不少網友質疑新的 1.5 i-VTEC 引擎不是地球夢，因為跟海外動力規格的機型相比少了一塊「“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”」的銘牌，懷疑又是台灣本田「閹割」，但實際上到底是不是「地球夢」技術呢？在這邊就跟讀者們好好的解釋一番。

堪稱是台灣本田今年下半年的重點車款，Honda FIT 第四代的一舉一動都相當令人注意。雖然由於三級警戒的關係，台灣本田取消了讓媒體 VIP 賞車的機會，不過實車還是按照既定行程將實車陸續進駐到展示間，第一站就是在汐止展示間。

這次 FIT 國產化基本上可以說完全比照日規車型的標準，不過也正因為如此售價也「水漲船高」，1.5 i-VTEC 入門版為 76.9 萬、1.5 e:HEV 油電版則為 86.9 萬，再度創下 FIT 車系的新高！目前上市日程為9月採線上正式媒體發表，全國據點自即日起正式展開預約訂購，搶先預訂獨享 5 年不限里程延長保固，再享 2 萬公里定期保養免費。

自 Honda 於 1998 年與廣州汽車成立「廣州 Honda」之後，在這20多年間中國市場已經成為 Honda 繼北美市場後第二大市場，而截止2021年6月，Honda 也正式宣布在中國汽車販售累計銷量突破1,500萬輛，僅花了22年6個月、成為 Honda 成立海外生產據點當中速度最快達成的地區！其中搭載SPORT HYBRID i-MMD雙馬達混動系統的 Hybrid 車型累積銷量也突破50萬輛，也僅花了4年又7個月！

現行第五代 Legend 因為狹山工廠將於年底關閉的情況下，確定將在今年底走入歷史。不過當外界紛紛猜測 Honda 將會徹底退出豪華旗艦市場的領域之際，其實在檯面下正在如火如荼的發展新世代車款，將以 2019 年 Honda Meeting 所發表的新世代電動車平台為基礎，讓 Legend 後繼車轉型成為純電豪華旗艦車款！

不過由於模組化平台還在研發當中，加上 Honda 不打算使用與 GM 的電動車平台來作為自家旗艦的象徵，因此時程上應該會落在 2025 前後推出。

Honda 目前在日本市場最「暢銷」的乘用車，其實不是 FIT、而是小型 MPV：FREED。Freed 自 2008 年 5 月推出以來，承襲了 FIT 二代目的架構下所打造出，具備小車身、易於操控、空間大且座椅佈置多樣等優點，而在2021年6月底，FREED 系列累計銷量更突破100萬輛，成為小型 MPV 車型中的新霸主。

說起最能代表 Honda 技術力的車款，或許大多數人都只想到 NSX，但實際上 Honda 還是有一台頂級旗艦「默默」的成就著品牌，那就是 1986 年問世至今已經超過20年的 Legend 車系。Legend 是第一台英日合作的高級轎車，也是第一台在美國打響「日本高級車」名號的車，因此每一世代在研發的時候，都是本田技術研究所展現超越自我的舞台，裡頭熱血的員工也不愧本田宗一郎之名，屢屢達成任務。

目前 Legend 已經演化至第五代，憑藉著 Sport Hybrid SH-AWD 技術，賦予駕駛人「隨心所欲」的駕馭感與安全感。不過今天要介紹的並不是第五代車款，而是十多年前以「SH-AWD」驚艷全球車壇的第四代 Legend 3.7 SH-AWD 車型！