Honda 的全新模組化電動汽車（EV）平台，將大舉運用在未來的純電車型上面。由於過去 Honda一直認為電動汽車是短距離使用的動力系統，燃料電池汽車（FCV）被內部視為中長距離應用的“最佳解決方案”。因此在研發電動車的時候始終認為配置大容量電池的長續航力電動車效率極低，因此並沒有花費太多心力研發。但為了中國、美國市場的環保排污法規影響（CAFE），必須銷售大量的電動汽車，引入可以與內燃機汽車相同距離的電動汽車才是一個“真正的解決方案”。
這個架構的概念已經先行運用在 Honda e 身上，藉由前後輪 50/50重量分佈，並且將電池組安裝在地板中以降低重心，同時輪距和整個寬度是可變的。驅動方式則能對應於兩輪驅動（2WD）和四輪驅動（4WD），不過比較特別的是兩輪驅動的設定是將電動馬達等驅動單元放置在靠近後輪的固定位置，至於四輪傳動則是將電動馬達等多出一具放於前輪附近。藉由改變車底版高度，讓駕駛位置和電池負載能夠自由調整，進而擴展到各種型號。
因此這個全新模組化平台就會提供給 Legend 後繼車型使用，雖然目前為止 Honda 並沒有透露純電行駛範圍，但據了解將會超過500公里。
至於造型上 Honda 將會以更為跑格化的 Coupe-Like 風格為主，同時具備極為優異的空氣力學表現，而傳統水箱罩則轉成一般的蓋子、與超薄型 LED 大燈組相連接。另外為了將電池佈局在車底版，車身高度會比現行款 Legend 略微提升，搭配 20 吋的大型輪圈來降低視覺感。
這款新車目前尚未有正式量產的時程表，但由於 Honda 未來的電氣化戰略已經宣示在2040年之前將全面提高純電車與氫燃料車的全球銷售比例至100％。此外在日本市場僅表示會在 2024年將在輕自動車市場引入新的純電車型、2030 年有 20% 為純電車款，而上述所提及的全自主研發 e：Artitachure 電動車架構也要 2025 前後才會出現，所以恐怕就會如同第四代至第五代的狀況一樣，會有將近 4-5 年的空窗期。
不過畢竟過去 Honda Legend 部分曾經是「技術的本田」旗艦象徵，1986 年推出以來搭載多項日本初、世界初先進技術聞名，尤其是第五代車型「LEVEL 3 自動駕駛輔助系統的 Honda SENSING Elite」，相信在全新世代旗艦車款上我們依舊能看到 Honda 會導入更先進的技術於這款新世代電動車。
