扮演政府監督角色，2010年環保署推動「小客車二氧化碳自願性減量協議」，目標於2015年將小客車新車平均二氧化碳排放值降至163g/km，或較2009年基準年減少15%的排放量，廣邀台灣車廠或代理商加入。從2010年一開始僅有6家車廠加入，迄今更已有13家車廠簽署此協定，且提前在2015年之前，已有5家車廠提前達成目標，環保署特地選在6月11日當天舉辦記者會頒獎表揚，包含已於2012年提前達成目標的汎德(BMW)、台灣賓士(Mercedes-Benz)、和泰汽車(Toyota/Lexus)三間車廠，與2013年提前達成目標的福特六和(Ford)與利奔汽車(Skoda)兩間車廠。頒獎表揚之際，環保署也宣告歡迎今年新加入的台灣奧迪(Audi)，感謝這些車廠們引進更為環保車款，提供消費者更綠色的選擇。
環保署特地選在6月11日當天舉辦記者會頒獎表揚，包含提前達成目標的汎德(BMW)、台灣賓士(Mercedes-Benz)、福特六和(Ford)、和泰汽車(Toyota/Lexus)與利奔汽車(Skoda)等(由上至下)。
眾所皆知，近年來有鑒於地球環境的日趨惡化，加上能源議題的升溫，讓全球各車廠莫不投入研發更環保、更節能的新世代動力系統，無論是較過往更具效能的傳統汽柴油引擎，還是藉由電力輔助的油電複合動力車型，或全電力驅動的電動車，百家爭鳴的時代，讓台灣主要處於被動的汽車產業，引進了許多高效能的嶄新車款，讓台灣消費者有著更為環保的新選擇；此時，環保署在此扮演著順水推舟的角色，而所推動的「小客車二氧化碳自願性減量協議」，也實為錦上添花之意。
頒獎表揚之際，環保署也宣告歡迎今年新加入簽署協議的台灣奧迪(Audi)。
此協議乃是針對原廠提供之碳排放數據與經濟部能源局所測試之油耗數據進行評估，也因此提前於2015年前達成此協議的五間車廠，其中和泰汽車透過有著優異油耗與低排放表現的油電複合動力車型，使得其低碳車輛(二氧化碳排放≦120g/km)銷售比例已達總數的兩成，減碳成果顯著。
汎德雖然同樣也有油電複合動力車型，但主要是靠著已達整體銷售量三成的新世代柴油車款，加上汽油與柴油兼具的高效動力科技輔助，達到降低銷售車輛碳排放的目標。
台灣賓士則是透過BlueEFFICIENCY科技的導入，不分汽柴油車款，增加低碳車輛的引進比例，使其提前達到減量目標值。
福特六和則賴近年來引進之EcoBoost新世代高效汽油引擎，與多年來受台灣市場肯定之TDCi柴油動力的引擎技術，有效降低旗下銷售車輛之二氧化碳排放。
利奔汽車(Skoda)透過旗下之TDI與TSI等高效能柴油與汽油引擎之輔助，讓其提前達到簽署目標值。
由於造車科技的持續進步，這13間簽署協議的車廠，平均減量已達11%；而在環保署部分，則參考歐盟二氧化碳管制制度，研擬台灣小客車二氧化碳排放標準草案，預計於2015年全面實施小客車二氧化碳排放管制標準。而以台灣仰賴國外車廠進口與母廠技術資源為主的車廠環境，要符合此排放法規，只要環保署確實參考歐盟法規，無不合理與嚴苛的條例，應不會有太大的問題，反而是台灣自主車廠表現，方才為持續關注的焦點。
簽署小客車二氧化碳自願性減量協議車廠或代理商：
台灣奧迪(Audi)
汎德(BMW)
福特六和(Ford)
台灣本田(Honda)
中華汽車(CMC)
三陽工業(Hyundai)
台灣賓士(Mercedes-Benz)
台灣蒙地拿(Ferrari & Maserati)
和泰汽車(Toyota)
國際富豪(Volvo)
香港商標達(Volkswagen)
香港商利奔(Skoda)
永業(Porsche)
已達成協議簽署協議目標值之廠商資料(統計自102年5月底)
