上個世紀末，當Honda NSX、Nissan Skyline GT-R、Mazda RX-7、Toyota Supra與Mitsubishi GTO相互競爭，為日系高性能跑車壇創下一陣高峰後，隨著這些經典車款陸續停產，那伴隨我們沒好記憶的東洋大戰也跟著煙消雲散；進入21世紀，只剩Nissan GT-R以全新姿態現身，強悍地性能讓全球車迷為之瘋狂，在德國紐柏林所創下的紀錄，更是讓許多傳統超跑強權臉上無光，但是這獨掌日本超跑旗幟的局面，在Lexus推出LFA後，也跟著改變。
事實上，當上述經典車款陸續停產後，全球經濟局勢與用車環境皆有著大幅度地改變，加上環保意識抬頭，這些象徵高價、低實用性與高油耗的跑車們，生存空間瞬間被壓縮，使得各家日系車廠也曾陷入是否繼續推出這類跑車的迷思中；結果，在這其中Mazda已由轉變形態的RX-8切入另一個跑車領域，Mitsubishi則是受到瑕疵車事件重擊，開發新車能量驟減，最後就只剩下Nissan、Honda與Toyota集團仍維持超跑研發計劃。
在這過程中，這三家車廠也都分別推出概念車款，預告新世代超跑的樣貌，而Toyota集團便是以Lexus品牌、在2005年推出了首版LFA概念車，宣示確定投入超跑開發；2007年Nissan GT-R問世，引發風潮，2008年Honda則是在考量現實市場需求，中止新NSX開發計畫〈近來仍有傳言並未完全終止〉，而就在眾人的期待中，Toyota集團第一輛真正跨入超級跑車等級〈一般以極速超過300km/h做為界定〉的車款Lexus LFA誕生，而且與Nissan GT-R以正規生產量販方式完全不同的是，LFA採全球限量500台的方式銷售，然而更讓人震驚是它那高達美金37.5萬元的報價〈Nissan GT-R在美國官網上的建議售價為美金84060元起〉！先不論它的售價是否合理，我們先來談談LFA到底有什麼能耐與它的開發過程。
2000年，Toyota集團開啟原廠代號P280的超跑研發計劃，並且決定將這輛超跑掛上Lexus的品牌，並且組成研發小組，於賽道上測試各式超跑與賽車，發想一輛他們夢想中的超跑，並且在當年11月便以手工打造了樣貌雛形，一方面投入空氣力學的研究，2001年利用1/5模型於風洞實驗室中，試驗最佳地空氣動力效應，在有了外觀雛形後，2002年研發團隊開始進行動力系統的研發工作，並且在新引擎雛形誕生後套入1/4模型，進行進一步地空氣動力、以及與車體、底盤相容性測試，同年12月，精心研發的首具V10引擎打造完成；此時，已投入F1賽事的Toyota，大量的賽車科技，是他們研發LFA的最大奧援，2003陸續完成了傳動系統與車架平台的研發工作，其中以車架平台部分是以65%的CFRP碳纖維增強複合材料與35%鋁合金打造而成，並且以更為精密地三維碳纖維編織法，具高剛性與輕量化特點，重量可較傳統鋁合金車架輕上100kg，是支撐超級跑車在極端運作下的重要功臣之一，也造就LFA僅1480kg之車重。
2003年，Toyota集團首度在東京車展中，展出進氣歧管等主要零件，透露出LFA正緊鑼密鼓地投入測試工作，爾後數年，LFA先後於多個國際車展中亮相，2005年第一個版本在底特律車展中登場，兩年後的底特律車展第二版亮相，釣足世人胃口，2008年更以敞篷版本現身〈似乎透露出未來推出LFA敞篷車的可能性〉，在這五年間，LFA不斷以多種樣貌出現在國際車展中〈甚至包過水晶展示車〉；另一頭，原型車則是在號稱有〝綠色地獄〞的德國紐柏林賽道中進行各種測試，同時也證明LFA具有極速突破300km/h的實力。為了證明LFA可以禁得起最嚴苛的激烈操駕，2009年，更破天荒以原型車身分參加了紐柏林24小時耐久賽，並且順利完賽，而在這樣的賽事中，也幫助了研發團隊獲得了更多的設定參數。
經過了將近10年的研發，量產版本的LFA終於在2009年的東京車展中發表，這輛由Toyota集團嘔心瀝血所開發的心血結晶，終於完美地呈現在世人面前，並且陸續在2010年的洛杉磯與底特律車展中登場，5月份再度參加紐柏林24小時耐久賽，獲得SP8組冠軍。
至此，我們可以發現Toyota集團為了開發LFA所投入的心力，就像是當年他們決定以Lexus品牌進軍高級車市場一樣，集合全集團資源，徹底投入開發，而且LFA之所以售價如此高昂，是因為500輛LFA都是由手工組裝而成，引擎也採與AMG相同的方式，由一位技師組裝，而且每輛車都附有專屬流水編號銘牌外，引擎蓋左側有都會鑲有組裝技師名子的銘牌，稀有性與所展現地工藝，並非一般由機械生產線大量生產的跑車所能夠比擬。
LFA所搭載地原廠代號1LR-GUE、引擎夾角72度、排氣量4805c.c.之V10引擎，具備輕量化，高質量特性，在引擎內皆採用高科技強化材質，其中在汽門、汽門連桿部分皆使用鈦合金打造，活塞則是由鋁合金鍛造而成，而且在輕量化搖臂上更採用DLCS類鑽碳薄膜〈Diamond Like Carbon Silicon〉處理，擁有低摩擦、高強度特點，壓縮比也達12.0：1，使得這具引擎僅需要0.6秒就可以將讓引擎轉速自怠速拉升至9000rpm，並且可以在8700rpm時迸發552ps〈560hp〉最大馬力，以及在6800rpm時輸出約48.98kgm〈480Nm〉之最大扭力，搭配全新開發的六速自動序列式變速系統，換檔時間只需0.2秒，並具有AUTO、SPORTS、NORMAL與WET四種行車模式，讓LFA可在3.7秒由靜止加速到100km/h，極速則可達325km/h。而在電視廣告中那有如F1的引擎聲浪，也是LFA研發團隊經過調校後的結果，為使得這具引擎在發動後擁有渾厚的低頻聲響，其特地在進氣端的集氣箱中採水平分割設計，讓它具有共鳴箱的效果，並且在排氣端配置大口徑等長與輕量化之可變音頻鈦合金排氣管，配合引擎燃爆的頻率，在3000rpm時做為分野，在高轉速時爆發類F1的聲浪，而且還透過巧妙地設計，將集氣箱的共鳴聲浪導入車內，賦予車內乘客足以撼動人心地聲音饗宴。煞車系統則是採用了CCM〈Carbon Ceramic Material〉陶瓷複合材料碟盤〈前390mm、後360mm〉，搭配前六活塞、後四活塞卡鉗，碟盤亦採浮動式設計，可提供更加地散熱效果達20%，讓LFA具備最強勁地制動性能。
為了賦予LFA最佳的前後配重，將引擎配置於前軸之後，並且將變速箱移至後軸，同時將主要機械結構皆裝置於前後軸間，以達成48：52配重，而且鞍型設計地油箱，則因底盤設計，被跨置於底盤中央管道結構之上，是較特別之處；並採用前雙A臂、後多連桿懸吊系統，經過紐柏林賽道的千錘百鍊測試，同時配有三模式VDIM車輛動態管理系統加持，提供最優質地操駕樂趣；而且LFA之減震筒內活塞連桿也同樣採用DLCS類鑽碳薄膜〈Diamond Like Carbon Silicon〉，汽缸壁則是採Ni-Si鎳矽電鍍處理，同樣具有低摩擦特性，有助於減震筒處理反應。
而經過風洞精密測式地LFA，風阻係數僅Cd 0.31，同時透過平整化底盤與後分流器設計，以及在車速超過80km/h便會自動升起之電動尾翼，讓LFA在高速行駛時能夠有高度地穩定性，且透過底盤設計，將車輛熱能藉由底盤中的管狀通道向後排出，同時達到更佳的散熱效果。此外另一項特殊的設計，是將引擎散熱水箱置於車尾，再經由離心水泵將冷卻水循環至後方，而散熱水箱則藉由後輪拱上方的進氣口導入冷空氣，達到撞風效果，此類似中置引擎所採用的設計，也是為了車輛配重所做的設計。
座艙中，擁有十足的前衛感，儀錶板完全捨棄傳統類比式儀錶，改採用彩色TFT液晶螢幕取代，當引擎啟動時，所有模擬環狀儀錶會以層疊展出的方式秀出，同時可具備多種顯示方式，比打電動都還要炫；中控台中央則配置有七吋TFT多功能顯示螢幕，整合多功能資訊系統，可操作恆溫空調、Mark Livinson音響系統與衛星導航系統，同時亦配有Remote Touch直覺式資訊操控裝置，可透過鞍座上類似游標滑鼠的控制界面，操作所有功能，展現Lexus一貫的科技風格。
成功引發話題的LFA，將在2010年起，於日本愛知縣豐田市的元町工廠開始生產，並且由資深技師手工組裝完成，並且以每個月20輛的速度生產，將於25個月完成所有車輛生產，售價上除了於海外報出37.5萬美金外，在日本本土的售價則為3750萬日圓，成為日本單價最高的本土車款，為讓每位車主可以選擇最愛的外觀與內裝搭配，Lexus還提供了共30種車色、六種卡鉗顏色與三種輪圈樣式，以及22內裝底色、12種方向盤、縫線顏色與五種車頂顏色等給車主們選擇。雖然我們在報導中已經可以大略了解LFA之所以價格如此之高的原因，但畢竟這個價格高於Ferrari 599〈約32萬美金〉，而且在外觀上實在太像是從動漫中才會出現車款，氣勢上顯得還時不如Ferrari、Lamborghini等品牌所出產地傳統超跑，所以，繼續質疑它價值的聲浪應該很難因此而減少。
然而，無論您對它的評價如何，這款有史以來最貴的日本超跑，將在8月26日來台亮相，並且在8月27日至8月29日於微風廣場展示三天，有興趣一睹其風采的車迷可以前往感受它的精湛工藝成果；此外，總代理和泰汽車也正式公布了LFA在台灣的售價為新台幣2500萬元，但全球的500輛配額中，單是日本市場就佔了165輛，而包括中國在內的亞洲地區僅有不到10輛的配額，因此，總代理也正在積極向原廠爭取配額中。
2010年可說是台灣的超跑年，除了大家熟知的Ferrari、Lamborghini、Porsche與Lotus皆於推出新車外，英系的Bentley、Aston Martin也自2009年起開始重返台灣市場，加上甫上市的M-Benz SLS AMG，以及確定引進的超跑之王Bugatti Veyron，可說是熱鬧非凡，LFA若是能夠加入，肯定會帶來一股截然不同地東洋風格。
