新任社長 佐藤恒治表示，未來 Toyota 將調整對於純電動車設計與經營模式的想法，而新時代的主題是“繼承與進化”（如同過去 CROWN一樣），需要以新一代純電動車為起點，借助純電動車優先的思路改變業務形態，
所謂的「繼承」，就是過去社長 豐田章男3年來奠定的「以產品和地區為中心的管理」，這 13 年來 Toyota 透過引入TNGA和自有公司體系，實現了「打造更好的汽車」、提升了開發效率。通過充分利用這個「造車基礎」和推廣「地區最好的汽車商店」，已經改變了全球平衡的業務結構。與雷曼兄弟衝擊時期相比，盈虧平衡量提高了30 % 以上，這要歸功於一直在與供應商合作進行的製造改革以及結構的強化。
而且最重要的是，Toyota 目前最大的資產就是貫穿品牌的核心價值：「讓我們製造出更好的汽車」，從4月起公司將在新體制下實現「豐田章男經營」，並且在新系統下的目標是轉型為移動公司，而這包含三個主題：「電動化」、「智能化」、「多元化」才能達成。
「電動化」
放眼全球，能源形勢多種多樣。Toyota 一直秉直著貼近世界各地的客戶，並提供廣泛的選擇。這就是為什麼 Toyota 一直不往單一動力發展、而是在「多路徑」的情況下從各個方向努力。因此純電化只是多路徑能源的其中一個選項。而新任社長 佐藤恒治將以 Lexus 為基礎，在 2026 年以前開發一款全新平台的純電動汽車，也就是不同於現在「e-TNGA」的純電動汽車底盤。
目前 e-TNGA 平台雖然是針對電動車所開發，但由於在生產階段是利用與汽油車通用的工序生産，因此零部件的空間並沒有為電動車進行最優化，導致生産效率和盈利性無法提高，因此才會讓新任社長 佐藤恒治轉念開發全新平台、並且試圖將每輛凈利潤提升，在純電動汽車被認為不賺錢的背景下，Toyota 希望以銷售100萬輛純電動車、且實現盈利的前提進行生產流程革命。
「智能化」
在智能化部分，新任社長 佐藤恒治認為有「只有車廠才能做到的智能化」，畢竟車輛有著大量訊息流通，例如駕駛人的操作和輪胎的狀況....等，有很多只能由車廠使用並掌握的訊息，而未來 Toyota 將會將其記錄並以高度整合的方式控制訊息，這些「大數據」對於提高燃油效率、改變乘坐品質、支持安全駕駛...等都很有助益
這樣一個目標要實現就必須靠 Arene 軟體平台，Arene還將藉由與零售商和應用程式的合作帶來新的服務。目標在 2025 年時會推出自家的 Arene 作業系統（由集團子公司Woven Planet 負責研發），Toyota 豐田除了會將 Arene 應用在集團內其他品牌之外，未來也希望能夠當作平台轉賣。
「多元化」
Toyota 在世界各地開展業務，每個地區和世代的客戶都有不同的需求和價值觀。這就是為什麼需要為產品和服務提供多種選擇。比如去年在泰國亮相的IMV0 商用概念車，便是為了東南亞市場所打造的新一代商用車，追求易於安裝以滿足使用它們進行工作的客戶的需求。作為一家擁有「全球全陣容」的公司，Toyota 將繼續打造滿足當地市場多樣化需求的汽車。
為了實現這三個主題，新的經營體將重點關注三大業務。第一個是「以下一代純電車為起點的業務改革」，為了向更多客戶提供有吸引力的純電車，有必要基於「純電優先概念」對車輛結構進行合理化，也就是前面所提，以 Lexus 品牌為中心、開發純電車專用平台並進一步針對業務進行全面改良。
二是「強化 Woven 舉措」，也就是考慮移動性應該如何，包括社會基礎設施...等以創建一個新的移動社會，對 Toyota 設想的「汽車智能化」也有非常重要的推動作用。這就是為什麼，Toyota 和 Woven 將比以往任何時候都更加合作，從預計 2025 年登場的 arene 作業系統開始，未來甚至要大力推動智慧城市 Woven City...等都不難看出端倪。
第三是「在亞洲實現碳中和」，基於Toyota 與泰國最大的私營公司正大集團的合作夥伴關係，將藉由跨行業和國家的合作促進電氣化和移動示範。
Toyota 此前已經提出目標，將在 2030年以 Lexus 品牌銷售100萬輛純電動車、2035年之前將全部改為純電動車。依照目前市場需求來看，高單價的純電車市場需求很暢旺，只是 Toyota 還是希望將運用在 Lexus 專用純電車平台的技術轉移到 Toyota 品牌上，維持「2030年銷售350萬輛純電動車」這一目標。
如果照整場會議聽下來會發現純電車被多次提及，但實際上新任社長 佐藤恒治只是在「純電車」這塊檢討過去策略並進行修正，從高級品牌 Lexus 當作開端，一步步地將生產技術快速下放來提升整體利潤，因此雖然中國市場新能源車、亦或是海外市場多家車廠持續朝「純電車」領域進攻並威脅到 Toyota/Lexus，新任社長 佐藤恒治還是不會改變積極發展汽油車和混合動力車的「全方位戰略」。
