ROGUE 1.5 VC TURBO
Rogue 其實在北美市場已經上市一年多快二年了，不過因為今年開始將 2.5 四缸自然進氣引擎替換成 1.5 VC TURBO 三缸渦輪增壓引擎，所以某種程度上也算是「新車」。Rogue 導入新世代 Juke 以降的 V-MOTION 語彙，分離式頭燈組也是一大亮點；線條部分車體樣貌以方正為主，車尾燈組則是延續現行款的風格，反倒是沒有如此獨特。
內裝部分以筆直的水平方正設計為主、同時以大量軟質塑料與皮質鋪成，造就出元比上一代更高級的質感設定，12.3 吋全數位儀表板搭配中央9吋觸控螢幕的設定，主機更具備NissanConnect 連線機能，提供AppleCarPlay 和Android Auto 連線功能。中央鞍座部分具備 AWD 系統選鈕與線傳排檔桿設計，使得中控台下方提供了額外的置物空間。至於零重力全車座椅依舊為標準配備，所以實際乘坐上去非常的服貼、舒服，會讓你不想下車的那種感覺。
ADAS 系統部分，這次 Nissan 導入 ProPILOT Assist 。ProPILOT Assist 結合了轉向輔助和智慧巡航控制功能，可幫助在交通繁忙和高速公路開放時控制加速、煞車和轉向。 藉由新世代雷達和攝像頭技術，可在其他車輛駛入車道時提供更平穩的煞車，更好的轉向感覺並改善檢測性能。
此外帶有Navi-link的 ProPILOT Assist 在Rogue Platinum上是標準配置，藉由車內即時導航系統相連結，導航地圖數據現在可以主動降低即將到來的高速公路彎道或路口的速度，並幫助駕駛員減慢高速公路出口的速度。
而原本就有的 Nissan Safety Shield 360 當然沒有缺席，包含具有行人檢測功能的自動緊急煞車、盲點警告系統、車道偏離警告、遠近光燈輔助等。被動安全則包含十具安全氣囊和強化的車體結構設計以保護乘員。其他像是 Intelligent AroundView 顯示器、標準的 RCTA 後方交通警示系統與後方自動煞車系統功能、後門開啟警報、駕駛人注意力警告等都沒有缺席。
四輪傳動系統部分採用中央多片離合差速器進行四輪扭力分配的 四輪傳動系統，並提供 Off-road、Snow、Standard、Eco 與 Sport，也因此越野能力將會比現行款更為優異。而這次無論是四驅或是前驅車型都具備 Vehicle Motion Control ，可以調整引擎、變速箱、車輛動態控制、全輪驅動和轉向功能。前輪驅動可控制三種驅動模式：Sport、Standard 和 Eco 三種。
單就實車來看，Rogue 或者該稱作 X-Trail 的競爭力確實不差，而台灣市場確定在 12 月就會開啟預售、不過先期設定的為 e-POWER eFORCE 頂規版本，而且是直接從日本九州工廠進口的車型，售價上當然不會太便宜；至於 1.5 VC-TURBO 在中國市場販售多時之下，台灣則預計明年上半年會進行國產化的動作，到時候將會與現行 T32 X-Trail 2.0 搭檔作為入門與高規的國產化車型選擇。
ALTIMA 中期改款
雖然中大型房車都被 Accord、Camry 所霸佔，不過 Nissan 還是很有誠意地推出中期改款版本。美規 Altima 與中國市場規格 Altima 有著截然不同的造型，不過升級的主動安全功能、內裝設計等基本上就會相同，動力系統則沒有更動維持 2.0 VC-TURBO 與 2.5 自然進氣引擎二種設定。
外觀最大不同就是將 V-Motion 水箱罩重新設計，並且導入新設計的品牌廠徽。其中 SR 等級採用特殊的“黑色鍍鉻”、水箱罩內網也有別於其他規格，另外獨特的保險桿設計讓 SR 規格更具運動感。全新的 LED 大燈則是在日行燈中集成了轉向燈，因此看起來更有精神；至於車尾部分則是將尾燈進行小幅修飾，保險桿也連同車頭一樣進行修改，整體來說美規 Altima 比起中國市場的 Altima 天籟那股「類 Arteon」設計來得更為討喜。
內裝部分主要集中在細節的升級，全新的車內飾版、雙縫內裝材質設計等都有別於現行車款，另外7吋 Advanced Drive-Assist 顯示螢幕整合其中的儀表板、受 NASA 啟發的零重力座椅設計、雙密度泡沫和支撐、可選的真皮座椅和 8向電動調整駕駛座椅都出現在名單上。
中央螢幕則是這次內裝的改進重點，升級成為具有多點觸控功能的新 12.3 吋高解析度彩色螢幕主機，整合 Nissan 原廠導航系統、Android Auto、無線 Apple CarPlay 、無線手機充電板和 WiFi熱點等功能。其他配備包括帶有九隻揚聲器的 Bose ®高級音響系統、可用的主動降噪和 Amazon Alexa 語音系統等。
主被動安全系統上，中期改款 Altima 新增了 ProPILOT Assist！ProPILOT Assist 結合了轉向輔助和智慧巡航控制功能，可幫助在交通繁忙和高速公路開放時控制加速，制動和轉向。
最後動力系統部分，Altima 維持 2.0 VC-Turbo 與 2.5 自然進氣引擎二種選擇，最大馬力 248hp、最大扭力 370Nm。變速箱則搭配 XTronic CVT 無段變速系統；入門規格則使用 2.5 四缸引擎，最大馬力為 188 hp、最大扭力為 180 lb-ft ，同樣搭配 XTronic CVT 無段變速系統。
ARIYA 純電 SUV
身為 Nissan NEXT 的核心產物，在 2019 東京車展的時候發表的 ARIYA Concept，雖然隔年 6 月就已經推出量產版本，但因為原物料短缺造成供貨不及，因此讓 Ariya 直到 2021、2022 年才在部分市場正式推出。
Ariya 車身尺寸為4595×1850×1655mm（全長×全幅×全高）、軸距為 2775mm。與現行款 X-TRAIL 相比，短了95mm、寬了30mm、低了75mm，但基本上還是屬於 C-Segment Coupe SUV。外觀設計上還是依循著 V-Motion 腳步，不過 Ariya 更為強調「永恆的日本傳統設計」，車頭「防護罩」改成了嵌入雷達和傳感器的面板，上面更換成全新「NISSAN」的廠徽，底色更以日本傳統文化「組子」圖案組成，搭配超薄LED大燈，締造出相當前衛的霸氣感。低矮的車頂線條搭配19/20吋輪圈，讓 ARIYA 呈現出濃郁的跑格風範。
內裝設計上以「間（ま）」作為整體規劃佈局，則刻意展現時尚與別緻感，在延續概念車的水平基調設計之餘力求無縫設計。Ariya 採用二組12.3 吋螢幕組合再一起，中央螢幕主要顯示衛星導航、音響等多媒體資訊，而駕駛座前方則是充當車輛數據的顯示。
而令人意外的，就是 Ariya 捨棄儀表板周圍的大多數按鈕，所以你只在出風口下方、以及方向盤左側看到按鍵而已。當需要控制空調功能的時候，只需按下震動感應的按鍵，面板燈號就會浮現。
另外寬大的中央鞍座可以根據駕駛人座椅位置進行前後調整，並在其上佈置了帶有“氣氛燈”功能的新型換檔旋鈕與 Qi標準無線充電器。借助全新開發的 CMF-C/D 純電車平台，Ariya 室內空間採用全平整的設計，即使車身尺寸為C-Segment，但內部卻具有D-Segment 的空間表現。另外大量的隔音材料鋪成與零重力輕薄材質，讓 Ariya 具備極高品質的寧靜度。
其他主動安全輔助系統上，Ariya 也具備 ProPilot 2.0 最新版本。該系統將導航公路駕駛與自動單一車道駕駛功能結合在一起。通過使用車輛的導航系統來幫助在指定道路上的預定路線上行駛，該系統可以協助駕駛人在多車道高速公路行駛、改道和駛出車道。
動力部分，美規市場的 Ariya 共有 63kWh 及 87kWh 兩種電池容量規格，以及 FWD 前輪驅動和 e-4orce 四輪驅動的配置，EPA 續航里程最高可達約 489 公里 )，FWD 車型將在秋季末開始交車，e-4orce 車型交車時間則要到 2023 年初。入門的 Engage FWD 最大馬力 214hp/最大扭力 30.5kgm，其餘 FWD 車型最大馬力為 238hp；在 e-4orce 車型部分，Engage e-4orce 最大馬力 335hp/最大扭力 57.1kgm，其他 e-4orce 車型最大馬力 389 hp/最大扭力 61 kgm。
台灣因為產能因素，原先極有可能 2023 年導入的 Ariya 目前則要等到 2024 年之後才有機會了。但 Nissan 在現場給民眾體驗了 Ariya 的 Test Ride 服務，在短短二圈之下確實可以感受到 Ariya 優於目前同級車款如 X-Trail 等的高質感乘坐感受，至於操控性上雖然沒得開，但在一些小彎的車身動態反應也不差。
