在對 2007 年推出的 200 系列進行全面更改時，Toyota 的開發重點為這二大項目：在進化中繼承可靠性、耐用性和在崎嶇道路上行駛的能力、世界上任何道路上行駛更能減少疲勞，基於這些，在遵循大樑式車體結構的同時，採用了基於TNGA思想的GA-F平台。融合最新技術和多年技術積累來更新 Land Cruiser 品質。

Land Cruiser 300 保留其硬派設計風格，追求越野駕駛時不易損壞的燈位、保險槓造型等功能美感，換上大尺碼的水箱罩設計，同時 LED 大燈組也更為顯眼；車尾部分採用更簡潔的 LED 尾燈組，而一體式尾門代表著 Land Cruiser 車系不再使用上下分離開啟，改成傳統尾門開啟！

車身外形與傳統車型相比，車長維持 4950mm-4985mm、寬度則在 1980mm-1990mm、車高則為1870mm（汽油）與 1920mm（柴油）、軸距為 2850mm，與現行車款相比相差不多；而地面障礙角（接近角、離去角、通過角）也繼承了過往 Land Cruiser 車系領先的操控性到越野性能。

內裝大幅調整讓人耳目一新，採用6針儀表，可直覺的查看車速、引擎轉速、燃油、水溫、油壓、電壓，即使在惡劣的路況下也能輕鬆掌握車輛狀況；排檔桿則保留在中央鞍座位置，另外駕駛模式選擇、多地形選擇、下坡輔助控制和爬行控制模式選擇集中在選紐當中，並放置在觀看顯示螢幕的最佳操作位置。另外導入中央獨立 12.3 吋顯示螢幕（標準為 9 吋）的同時保留方便使用的物理按鍵，整體佈局還是與現行款 200 系列差不多；第三排座椅改成隱藏式收納，不會再像過去必須要翻折到左右二側影響行李箱空間。

Land Cruiser 300 車系也首度導入先進的指紋辨識系統，當按下 Push Start 按鍵後還必須掃描指紋後才能發動車輛，成為 Toyota 首款導入此一配備的車款（ZX、GR SPORT、VX、AX標配，GX選配）。

當然 Apple CarPlay 和 Android Auto 連線、無線手機充電、360 度攝像頭和 HUD 抬頭顯示器、一體式電動尾門附腳踢感應（ZX 標配、VX 可選）、電動可調方向盤、離子產生器、14 隻揚聲器的 JBL 音頻系統、一對 11.6 吋平板的後座娛樂設置、第一排與第二排加熱座椅和座椅通風、中央冷藏箱（GX以外標準配備）、Nanoe X 淨化空氣、三組駕駛控制介面記憶（駕駛位置、空調、儀表等）等都包含其中。

Land Cruiser 300 系採用最先進的Toyota Safety Sense，包括全速域雷達巡航控制系統、PCS 主動煞停系統（行人日間夜間/腳踏車日間/十字路口車輛檢測）、LTA車道追蹤系統、AHB 遠近光燈系統、LKAS車道維持系統等，盲點偵測、智能全車雷達（倒車時可偵測前後障礙物、行人與車輛）也將成為全車系標準配備。 而為了應對在惡劣路況行駛，這次前後鏡頭更導入噴水清潔功能，能夠有效防止鏡頭過於髒污無法使用。

動力總成上，過去專門的 V8 動力受限於排污法規影響，傳統的 5.7 V8 引擎動力確定退出。汽油引擎提供 V35A-FTS 3.5T雙渦輪增壓V6引擎，最大馬力 415ps、最大扭力 650Nm；柴油引擎則為全新研發、代號為 F33A-FTV 的 3.3T V6 柴油渦輪增壓引擎，最大馬力309ps、最大扭力 700Nm，變速箱全面採用最新的Direct Shift-10速自排設定。

最重要的平台部分，這次 Toyota 為了保有階梯式大樑車體，導入了 TNGA 技術加持的 GA-F 平台，雷射螺旋焊接、大樑製造工法與車體高強度黏著劑附著面積加大，不僅車體重量大幅減輕 200kg，剛性更強化了 120%！而引擎佈局也下降 28mm、向後 70mm，讓 Land Cruiser 300 系列的車身配重比達到前 53.5%、後 46.5%，重心降低且配重更得宜的狀況下，駕馭表現得以升級。

GR SPORT：源自於達卡拉力賽的淬煉

自 1995 年達卡拉力賽以來，Land Cruiser 車系一直參與商用車部門超過 25 年，這個世界上最艱難拉力賽也成為 Land Cruiser 車系開發的標的，而這次 Land Cruiser 300 車系更首度加入 GR SPORT，透過在車輛開發中利用參加本次拉力賽的車手的反饋，我們旨在改進汽車，以便即使在惡劣的駕駛環境中也能輕鬆安心地駕駛並且不會感到疲倦。

而 Team Land Cruiser TOYOTA AUTO BODY（Toyota Auto Body Team Land Cruiser：TLC）將於 2023 年以 GR SPORT 版本參加達卡拉力賽。

來自參加達卡拉力賽的車手利用改進請求開發項目示例

為了進一步彰顯其強悍的越野本質，除了懸吊幾何的設定針對惡劣路況重新加以調整以外，更將過去於 80 系列具備的前電動差速器鎖加回來、成為 GR SPORT 的專屬配備，其餘車款則同樣具備中央與後軸差速器設定；此外全新開發的 E-KDSS（Electronic Kinetic Dynamic Suspension System），藉由電子控制前後防傾桿，實現艱困地形的脫困能力與道路駕駛本質的完美結合；最後頂規的 ZX 車型則將導入 AVS 可變阻尼懸吊與後差速器扭力感應 LSD，能根據路況不同改變懸吊的阻尼，提高過彎性能。

MTM 智慧型越野顯示幕「底盤透視」與「影像旋轉」這次升級為 3D 顯示，如此一來能夠更方便的看到車外景物，涉水能力將追上 Range Rover 的 900mm 標準。而 300 系列延續了其前身 32 度的接近角、離地角則可達到 26.5 度（取決於版本），而離地間隙為 230 mm。最後 Multi-Terrain Select系統自動判斷行駛路面質量，採用最合適的行駛模式。

日規 Land Cruiser 300系列將分成 GX、AX、VX、ZX 與新增加的 GR SPORT 五種規格，其中 GX 為五人座設定，其餘都是三排七人座的設定；而 VX 是取代現行款 AX-G 的中階規格，與 AX 最大不同就是加入了真皮座椅與木紋飾版，副駕駛座也加入電動調整，最後前座全面導入通風設計，將成為未來的主力販售規格。

Land Cruiser 的歷史不僅象徵著 Toyota QDR（Quality ： 品質、Durability ： 耐久性、Reliability ： 信頼性），而且是 Toyota「為世界，為人類」的起點。作為提供車主工作和生活的專業夥伴，Land Cruiser 實現了「移動的夢想」，也就是當你想去一個地方的時候，無論地形有多複雜，Land Cruiser 車系總是能夠幫助夥伴安然度過，同時也能安全返回家中。

為了表達謝意，Toyota 於 2021 年 8 月 1 日舉辦了 Land Cruiser 70th Anniversary Online Event 線上活動，同時為紀念 Land Cruiser 誕生 70 週年，將於 8 月 2 日（星期一）在日本的經銷商發表預定在海外發售的 70 週年特別規格零組件部品!

具體來說，由於目前全世界還有在販售70系，Toyota 澳洲則選定 Land Cruiser 70 車系並作為慶祝車系70週年，推出單排pickup、雙排pickup與 wagon三款特別式樣車，分別限量200、320 與 80輛，售$78,500澳元起。外觀將會有傳統「TOYOTA」水箱罩、LED霧燈日行燈、皮革內裝及6.1吋藍牙車載主機，動力則為 4.5 TURBO 柴油 V8 配5速手排，輸出205hp／43.8kgm。

不過 70 系列預定會在2022年再次針對安全進行升級改款，進而符合澳洲政府 2022年11月預定修改的側面碰撞測試要求，因此原先的 70 車系車架將全面強化，同時車重提升至 3.5 噸以符合澳洲汽車規範「中型貨車(NB)」級距，其他像是雙安全氣囊、VSC/TRAC、 BAS、EBD與HAC等等都會全面標配。

話說回來，這款特仕車的外觀件就成為日本 Toyota 經銷商販售的零組件部品，為此原廠提供限量 77 組「加值版」、同時以抽選的方式提供給消費者，具體來說更多了 70 週年專用限定名牌、真皮內裝，整個售價為 77 萬日幣。

除此之外 Toyota GR Haritage Parts 部門也宣布重製40系零件，因「明白 Land Cruiser 車款多年以來撐起無數人生命、生計以及生活」，特別開啟複刻零件的部分，只是目前暫未公布零件清單，只表示會針對「行駛、轉向及煞車」三大方面，也就是引擎、傳動及排氣系統等將優先重新生產，亦有設立問卷收集零件訴求，預計明年初造起首批。

對於 Toyota 來說， Land Cruiser 地位已經等同於 Crown、Century 一樣的重要，其長久以來的歷史能藉此發展更多的客群，而在 200 車系上市 14 年之後，終於能夠讓 300 車系所接手。Land Cruiser 300系再陸續於中東、俄羅斯與日本上市後，緊接著在下半年會於部分歐洲國家、中南美洲、非洲等地區發售。

不過目前晶片短缺的緣故，加上為了防止掮客購買 Land Cruiser 300 車系轉口出去「衝突地區」謀取高額獲利，目前日本市場已經暫停接單，到底何時會恢復目前暫無法得知。