具體來說，這次算是增加一款入門車型作為選項，拿掉了前方雷達、雙區恆溫空調改成單區、手機無線充電、盲點偵測、RCTA、PKSB、IPA 自動停車、4G 導航主機（主機維持9吋DA不變）、真皮座椅改成皮質座椅，其餘規格上與 PHV 高配版差不多，維持 LED 頭燈、具備全速域 ACC 與 LTA 的 TSS 2.0 系統、Smart Entry/Push Start 系統等，也讓售價得以從125.9 萬元降到 114.9 萬，幾乎可以說與 Prius 4 相當了。

為了讓顧客更放心入主，即日起購買PRIUS PHV即享4年保證50%車價購回、以及8年或16萬公里(以先到者為準) HYBRID電池延長保固。除上述優惠外，PRIUS PHV 尊爵版推出汰舊換新震撼價99.9萬，限量30台，及尊爵版40萬30期、旗艦版60萬30期的高額0利率專案。

也正因為是這層關係，所以自上週五起 Prius 就已經從官網上拿掉了，雖然外界可能不明究理為什麼 Toyota 要把這台「綠能先鋒」砍掉，但實際上與 2022 年即將上路的 CAFE 規定有很大的關係。由於2022年起即將實施整廠平均油耗標準（Corporate Average Fuel Economy Standards，簡稱CAFE），要求車廠全年產銷新車的平均油耗須達到20.4 km/l。

目前市售的燃油車基本上都沒辦法達到 CAFE 的規範，即便是更新款的車款也無法，因此各家車廠僅能想辦法提升 HYBRID、PHEV、純電動車的銷售比重。只是目前電動車屬於奢侈品，只有 Tesla 賣得動、其餘車廠的電動車像是 Nissan Leaf 等根本就賣不動；而 Hybrid 也僅有 Toyota 表現稍好，但以 Corolla Cross、Corolla Altis 二款國產車來說汽油車款銷售比重還是比 Hybrid 高出不少；PHEV 車款也面臨到相同狀況，Outlander PHEV、 Prius PHV 即便一直不斷降價，還是沒有人買。

如果以經濟部能源局所公布的「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」來看，當中條文「廠商銷售電動或燃料電池轎式或旅行式小客車，計算平均燃料消耗量時，銷售數量對應之額度倍數得為10 倍；純電行程達五十公里以上之插電式複合動力轎式或旅行式小客車，銷售數量對應之額度倍數得為 5 倍」，就不難想像 Toyota 為什麼要提高 PHEV 車型的販售比例，甚至不惜將原本的 Prius 4 直接取消，由入門款 Prius PHV 來接手。

那可能會有人問說，那為什麼不留下來 Prius 4？雖說他油耗數據高於政府規定值 10% 可享有 1.5 倍的積分，但由於販售量實在不高，不如將 PHV 下調至原本 Prius 4 的售價，如此一來即使賣的車口數量差不多，但就能獲得 5 倍的積分，要貼補積分缺口當然如此操作最快啦！

這個 CAFE 能耗積分設計制度，讓市場龍頭和泰汽車所要面對的壓力更大，需要爭取更多積分，否則將面臨鉅額罰款或其他行政處分。只是目前台灣的充電站等基礎設施不足、充電不便，PHV 車款的積分又能快速增加，讓和泰僅能先行如此操作；而未來 Lexus 部門也將會導入 UX300e 與 NX450h+ 等來擴大新能源車型銷售，同時也滿足積分的需求。