Supra 是由 CALTY 設計中心主導、「Condensed Extreme」為核心，尺碼長寬高為4,380mm X 1,865mm X 1,295mm，修長的車頭具備三個大進氣口和一組細長 LED頭燈，另外為了實現出色的操控性和穩定的轉彎姿態，Toyota 將“輪距”、“胎面”和“重心”這三個特點視為外觀最重要的因素，所以從車側可以看到後進氣口與下側裙完美結合，以及肌肉線條明顯的後葉子板。而往上看車頂也具備空氣力學導向的泡泡式樣。
2.0 T Premium 版本
爭議比較大的車尾部分則設計一個凸出的擾流板和細長的尾燈，而誇張的後保險桿具備大型下擴散器和F1風格中央煞車燈，並且具備雙排氣系統和後下擾流。 CALTY 花費很大心力從過去 Supra 車系取經，不僅大量導入 A80 的設計元素，傳奇跑車 2000GT 的影子你也能從 Supra 上面看得到，將 Sports of Toyota 的血脈完美傳承下來。
內裝部分則是以水平佈局取代過去 A80 採用的駕駛座導向設計， 8.8吋大型TFT儀表、大型HUD全彩抬頭顯示器等也為 Supra 呈現出過去沒有的科技氛圍。主機系統則是採用 8.8 吋 Supra Command 觸控主機，當然明眼人也看得出來是來自於 BMW，其他按鍵、冷氣出風口、電子排檔桿等也是一樣。不過比較可惜的是，因為 Apple CarPlay/Android Auto 的授權並沒有打開，因此台灣版本的主機無法使用。
主動安全系統同樣採用源自於 BMW 的系統，原廠稱之為 Toyota Supra Safety，具備除了將 AHB 遠近光燈切換列為標準配備以外，PCS 自動煞車功能在車輛（10km/h-180km/h）與行人（10km/h-80km/h）之外，還具備腳踏車騎士的偵測感知（10km/h-80km/h）與夜間行人感知（10km/h-80km/h），另外也導入可以進行道路標示辨別的 RSA道路標誌輔助、 LDA 車道偏離警示系統 、BLSI盲點偵測系統與ACC 全速域主動巡航系統也都是標準配備。
雖然目前 GR Supra 搭載源自於 BMW 的 3.0 B58T 直列六缸 Turbo 引擎，動力輸出達到340ps/5000-6500rpm 與 500Nm/1600-4500rpm；同時還具備 2.0 B48T 直列四缸 Turbo 引擎，最大馬力 258ps/5000-6500rpm與400Nm/1550rpm-4400rpm。變速箱二款車型均採用齒比更密的八速運動手自排系統，在運動模式下可以發揮出最大性能。
在 7/1 開始預接單的時候，台灣規格僅有導入最高級的 3.0 T Premium 設定，而在正式發表後原廠也導入了 2.0 Turbo 動力系統，並且在配備規格上區分成 2.0T、2.0T Premium 二種規格。
底盤設定雖然與 BMW Z4 系出同源，但在調校部分說截然不同。為了實現卓越的操控和穩定的過彎姿態，雙座設計之下不僅車身剛性比86更高、軸距比86更短僅有 2,470mm，輪距與胎面的比率僅為1.55（SZ為1.54），與其他大規模生產的跑車相比也是最高水平，有助於提高過彎性能。
低重心設計的堅持讓 GR Supra 比起 86 的水平對臥引擎重心更低，更具備車身重量分佈 50：50，當然主動電子阻尼避震（ 3.0T Premium 車型標配）、後軸與 VSC 一同作動鎖定比例 0到100的電動限滑後差速器等提升操控性的配備也都不可或缺，前懸吊與副車架也都採用鋁合金材質減輕重量。
至於維修據點方面，目前和泰汽車已經選定八家大型經銷商做為販售通路，維修技師也都全部送去日本受訓，更大手筆購入 Supra 專用的維修器材，因此準車主不用擔心日後維修保養問題。
