在 2019 年問世的 Toyota RAV4 第五代車款，先期由於日本 TMC 對於台灣路況有疑慮，因此並沒有導入完整的ACC全速域主動式車距維持與LTA車道循跡輔助系統。而 2020 年式樣車款推出將其補齊後，由於和泰汽車並沒有推行升級的動作，因此也讓外面的改裝廠大賺「升級財」。

去年於台北國際建築建材暨產品展中，裕電能源旗下「YES!來電」品牌與「華貿電機」共同推出「智慧型匯流排充電系統」，當時展出引起各界的高度關注與期待。如今首度亮相於松山文創園區的臺北文創大樓B4停車場，成為全台第一處「智慧型匯流排電動車充電系統」實際示範點，未來除了商場、百貨公司、商辦大樓及其他公共停車場適用，住宅更可搭配台電專設一戶電錶及離尖峰電價相關政策，除了降低充電樁建置難度，更加提升整體環境電動車使用友善度。

SKYACTIV-X，這個作為 Mazda 近幾年來最尖端的「燃油引擎」技術，其實對於我來說並不陌生，因為早在 2018 年的時候 Mazda Taiwan 便邀請媒體前往日本試駕，不過那時候還是一台原型車，有許多地方都沒有很完整，那時候便想著等真正量產之後一定要好好體驗一番，殊不知這麼一等就是四年....!

當然這也不能怪 Mazda Taiwan，畢竟 e-SKYACTIV X 出來的售價在全球各個市場都比普通 SKYACTIV-G 汽油引擎貴不少，要如何說服消費者多掏這筆錢出來確實考驗著行銷人員，到底 22 萬的價差值不值得呢？

Honda Taiwan一直以來秉持以「夢想」為原動力，及「被期待存在的企業」為永續經營的目標，除了在台灣導入具有優異品質、及豐富駕馭樂趣的車款外，為了滿足消費者對移動的需求，提供消費者更完善的用車環境，展開原廠認證中古車事業。

雖然傳統四門轎車在全世界已經逐漸凋零，但畢竟還是有少數市場對於四門車款還是堅定支持，在如此狀況下 Citroen 決定推出一款融合 Sedan 與 SUV 的新跨界品種：C4 X。

C4 X 顧名思義就是以 C4 Fastback 為基礎多了後車尾，但車高又特別加高所形成的「類三廂房車」，這是為了填補 C5 X之下的空白、同時也針對部分市場喜好三廂家用房車所推出，而且這款車屬於全球戰略車，每個地區的差異大概就是動力系統總成的不同而已。

HYUNDAI汽車近年產品線強勁佈局，面對後疫情時代眾家車廠受到晶片原物料短缺而影響供應，HYUNDAI汽車仍一枝獨秀銷售持續成長，繼2021全年正成長8.3%亮眼成績單後，甫完成結算的2022年上半年銷售榜，HYUNDAI汽車總銷售6,734台，在產能供車不穩定下，台數同比去年成長雙位數達12.3%，不僅是市場所有品牌第二名，更是國產品牌最佳成績。

HYUNDAI車款銷售榜的三大台柱：玩色小休旅-VENUE以及柴油小霸王-PORTER，用心穩健經營下已經成為同級中高CP值、高口碑人氣車款；而全新大改款Tucson L仰仗新世代設計、領先安全科技與舒適大空間優勢，產品力全面勝出超越國產休旅競牌，即使要2-3個月以上候車期也還有超過2,200張訂單，為國產休旅銷售難得景象。

在 2020 年先行於泰國發表的 Nissan KICKS e-POWER，推出後不僅在當地大受歡迎，更成為海外生產基地的重鎮出口到日本與其他市場，而在販售二年多之後泰國 Nissan 也推出了小幅改款的規格，不僅升級採用第二代 e-POWER 技術，可提供更大的動力、更高的扭矩和更高的效率，同時導入全套先進的主被動安全技術以及新的“Premium Sporty”AUTECH 等級。

新款 Kicks e-POWER 同樣在日產泰國的工廠生產，其 e-POWER 電池現已在泰國本地組裝，而未來台灣市場導入的 Kicks e-POWER 很高機會將從泰國導入，但時程上不會在今年、而是會在 2023 年，也就是說在第三季汽油規格小改推出後，為避免影響到銷售熱度，導入時程就沒有同步了。

TAIWAN SUZUKI 秉持 GO UNIQUE 的品牌理念，持續推出兼具風格與駕馭樂趣的獨特車款。2022年SUZUKI旗下乘用車全面搭載新世代輕油電科技，帶給消費者全輕進化的操駕感受。2020年IGNIS改款引進SHVS 12V輕油電科技，作為SUZUKI全輕進化的第一步，同年SWIFT搭載SHVS 12V輕油電科技，造就高效節能油耗表現驚艷車壇；SWIFT Sport、VITARA再度進化搭載SHVS 48V輕油電科技，至今SUZUKI乘用車已全面搭載新世代輕油電科技及ISG整合式啟動馬達發電機，讓SUZUKI車主能更輕鬆駕馭未來。此外，SUZUKI 更連續兩屆於台灣車壇年度盛事「車訊風雲獎」中，榮獲「最佳進口小型車」及「最佳進口都會車」的殊榮，屢次獲得專業車媒與消費者的肯定。