具體而言，這次公布的「X-in-1」原型機分成二個項目，純電車部分則會是「三合一」 的動力系統，將電動馬達、逆變器、減速機三部分合而為一；e-POWER則會是「五合一」動力系統，則是將電動馬達、逆變器、減速機、發電機、齒輪箱五部分模塊化，透過藉由將主動驅動零組件標準化，同時將每個單元模塊化來提高生產效率，畢竟純電車和 e-POWER 共享驅動部件和控制技術之後，與 2019 年開發出的動力系統相比成本能夠降低約 30%，最終目標是到 2026 年 e-POWER 的車輛成本與發動機車輛相同！

其他優勢則包括減少整套系統體積和重量、提高車輛的驅動性能，同時噪音和振動性能都能被進一步抑制。而「五合一」動力系統當中的電動馬達也會是重新開發、重點就是將重稀土元素的使用量減少到 1%（磁體重量比）以下。

而在這次發表會上，Nissan 也特別再度介紹了 e-POWER的歷史。e-POWER是日產獨有的電動化技術，雖然在很多國家都是被視為 Hybrid 油電混合動力，但與其他 Hybrid 動力皆是以引擎為主、電動馬達為輔不同，e-POWER 則是以 100% 電動馬達驅動的駕駛體驗，而在 2010 年第一台原型車 Leaf e-POWER 推出之後，目前已經進化到第二代。

透過這種方式，在分享 100% 電動馬達驅動的優勢的同時可以根據全球市場對多樣化能源的需求做出反應，進而在全球範圍內傳遞電動汽車的吸引力。

Nissan 希望通過這些電動汽車傳遞兩大價值，第一個就是在日常駕駛中不知不覺累積的潛在壓力可以被消除，第二個就是為了讓盡可能多的人感受到電動車的魅力，盡快實現與內燃機車款相當的價格。我們將通過滿足不同需求並加速全球電氣化的兩種電動動力總成來追求降低成本。

而 e-POWER 和 e-4ORCE 4 輪控制技術已經發展成為消除累積潛在壓力的技術，例如頻繁更換踏板、傳動系統傳遞的振動、不必要的噪音以及精細轉向的需要，這可能導致駕駛的疲勞。另一方面，電動汽車成本將通過電池和e-POWER的技術創新來降低，e-POWER預計到2026年左右可以讓成本降低至與傳統內燃機相同，其關鍵方法是共用化、模塊化以及核心技術的演進。

此外現場也首度透露，目前 Nissan 所有的電動車當中的馬達都具備了「電動馬達阻尼控制技術（已獲得多項專利）」，可實現高反應性和平穩的加減速。

最後有關於 X-in-1 的技術，不僅追求降低成本，而且追求在車輛上最理想的動力系統結構佈局，目前正在研究一種體積縮小20%~25% 的 X-in-1 動力系統，計劃縮小10%的體積，同時進行模塊化和流線化。但這不僅僅是為了更容易安裝，因為尺寸，但也有助於通過增加剛性來改善聲音和振動性能，最終目標是讓大眾更能接受純電車。