也就展示了新大牛前所未有的佈局：自然進氣6.5升V12中置引擎由三個電動馬達輔助動力，其中一個集成在新的雙離合器八速變速箱中。它橫向安裝，並首次放置在內燃機後面。而鋰離子電池位在底盤中央傳輸通道中，為電動馬達提供動力。電動馬達在低轉速下提高了動力輸出之外，還可以切換成純電動行駛，與Aventador Ultimae相比，將整體二氧化碳排放量減少了30%。
獨特的架構
自Lamborghini成立以來，一直是V12引擎的代名詞。第一款採用這種特色引擎的Lamborghini車型是1963 年推出的標誌性350GT。而Lamborghini首次將電動馬達與12缸內燃機匹配的是2019年推出的Sián，它使用25 kW的電動馬達來支援上一代的V12引擎，並將電能存儲在超級電容器中。
LB744引入了前所未有的混合動力架構和新一代V12。該車是品牌的第一款HPEV高性能電氣化跑車，其為一款配備輕質大功率鋰離子電池的插電式混合動力超級跑車。此創新的解決方案，能減少與之前的V12相比的碳排放，同時最大限度地提高性能。
新款L545引擎的排氣量為6.5升，是Lamborghini有史以來最輕、最強大的12缸引擎。它總共僅重218公斤，比Aventador的V12輕了17公斤。與Aventador佈局相比，LB744的引擎擺放特別旋轉了180度。這具新V12引擎能在9250 rpm時輸出825 cv最大馬力，這要歸功於重新設計的佈局，並且能支援最大轉速達9,500 rpm。升功率輸出為每升128 cv，是Lamborghini 12缸引擎歷史上的最高輸出比率，而最大扭力在 6,750 rpm時可輸出725 Nm。
從照片中排氣管的斜上配置來看，新大牛或許可能採用上置排氣尾管出口的設計。
汽缸的進氣管道經過重新設計，以增加空氣供應並保證燃燒室中的最佳氣流。由於透過兩個控制單元調節腔室中的電離，實際引擎內的燃燒也得到了優化，這項Aventador中已經使用的設計，現在轉移到新車款中。新的燃燒系統還具有更高的壓縮比(12.6：1；Aventador Ultimae為11.8：1)。排氣的流體動力學也得到了改善，以降低高轉速下的回壓並增加比功率輸出。從一開始，Lamborghini就以其獨特的情感和明確無誤的聲浪而聞名！當然，新款L545的「配樂」同樣被特別關注，以強調引擎的音調，在低轉速下悠揚發聲，然後上升到自然和諧的高潮。
電動四輪驅動
LB744保留了Lamborghini最強大的傳統之一：四輪驅動。除了為後輪提供動力的內燃機外，一對電動馬達現在在前軸上首次亮相，每個電動馬達都為其中一個前輪提供牽引力。還有第三個電動馬達位於八速雙離合變速箱上方，可以根據所選的駕駛模式和條件為後輪供應電驅動。內燃機和三個電動馬達的組合扭力即使在超級跑車領域也能提供獨特的性能水準，內燃機產生725 Nm，每個前部電動馬達可產生350 Nm，而綜效最大馬力輸出高達1,015 cv。
前部的兩個電動馬達是油冷軸向磁通裝置，具有出色的重量功率比：總功率220 kW裝置中每個裝置的重量僅為5.110 kg。除了為前輪提供動力外，它們還具有扭矩矢量導引功能，能優化駕駛動態並可回收制動時產生的能量。在純電模式下，LB744可變成前輪驅動，其僅用於優化能耗，而後軸的純電驅動則在需要時按需啟動。
省略了傳統AWD中央傳動軸之後，中央傳動通道改放置鋰離子電池。
零排放性能
Lamborghini LB744配備了位於中央通道內的鋰離子高比功率(4,500 W / kg)電池組，並使重心盡可能低，以確保最佳的重量分佈。電池由下部車體結構層保護，並連接到前電機、後電機和集成式充電單元。電池長1550mm，高301mm，寬240mm，總電量為3.8 kWh。可以使用普通家用交流電和充電樁進行充電，功率達7 kW，並能在短短30分鐘內完全充電。它還可以在前輪或直接從V12引擎的再生制動能回收下，在短短6分鐘內完成充電。
進入正軌
新平台的採用帶來了涉及變速箱的創新技術決策：混合動力插電式單元的神經中樞。為了實現其目標，Lamborghini開發了一種新的緊湊型傳動裝置，能夠滿足如此強大的電力裝置的需求。該裝置完全由Lamborghini內部開發和設計，在LB744之後，它將繼續裝備所有Lamborghini的下一世代超級跑車。
Lamborghini的研發部門開發了一種新型濕式雙離合器，作為最高效和以性能為導向的新解決方案。此新型八速變速箱橫向位於縱向V12引擎後面，為為電動馬達供電的鋰離子電池在隧道中留出空間。這是一個在高性能跑車世界中獨一無二的設計，使Lamborghini再次處於汽車工程的前沿。該佈局有助於保持汽車的軸距受控不致過長，並支援優異的重量分佈，以實現最佳的駕駛動態。
在Lamborghini 60年的歷史中，只有另外兩款V12跑車配備了橫向後變速箱：1966 年推出的革命性Miura，它也採用了中後橫向引擎佈局；而 Essenza SCV12也是，款車這是一款專注於賽道的超級跑車，配備縱向引擎和承重式橫向變速箱。新變速箱的內部結構有兩個不同的軸，而不是通常的三個。一個管理偶數齒輪；另一個管理奇數齒輪。兩者都啮合相同的轉子。這種佈局有助於減輕整體重量，同時節省空間。
八速雙離合變速器(DCT)的開發源於創造一種提供運動駕駛所需的一切願望(例如：更快速地換檔)，而包含第八齒比，能有助於優化巡航時的油耗和駕駛性能。一個特別的特點是「連續降檔」，只需按住左換檔撥片即可在制動時降低多個檔位，讓駕駛者有一種完全控制的感覺。
撇開電氣部件不談，與Huracán系列中使用的七速雙離合器單元相比，新型八速DCT變速箱在換檔速度方面更輕、更快。橫向佈局還允許更寬敞的座艙內部空間，能在駕駛者和乘客身後創造更多空間以提高舒適度與實用。
雙離合變速箱非常緊湊，長560毫米，寬750毫米，高580毫米。總重量僅為193公斤，其中包括混合動力架構的新元件，而與變速箱整合的後部電動馬達，最大功率為110 kW，峰值扭力為150 Nm。該電動馬達位於變速箱上方，可兼作起動電機和發電機之用，並透過傳動通道中的電池向前電動馬達提供能量。在純電動模式下，它還可以為後輪提供動力，除了驅動前輪的電動馬達外，還可以實現零排放四輪驅動。系統的功能取決於所採用的駕駛模式，這要歸功於帶有專用同步器的分離機構，允許連接到雙離合器變速箱。
當它為V12內燃機提供額外動力時，電動馬達處於P3位置，與變速箱分開，同時移動到P2位置以低速和停車時為電池充電，也服務於啟動電機。在P3位置，LB744可以成為電動四輪驅動汽車，具體取決於所選的駕駛模式，即使在零排放純電行駛的情況下，也能延續了Lamborghini的四輪驅動傳統。
倒檔由兩個前電動馬達提供，如果需要額外的動力，後電動馬達也可以啟動，從而啟動後軸驅動車輪。所以，即使在低抓地力條件下倒車，新型LB744也可以在零排放純電模式下驅動所有四個車輪，來維持最佳抓地力。
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