Skoda新世代Fabia為拉力賽車奠定良好的空氣動力學基礎

Skoda Fabia量產車型具有一流的風阻係數,為未來拉力賽車的高效解決方案奠定了基礎。與目前的拉力賽車相比,新一代Skoda Fabia Rally2產生的下壓力幾乎是其兩倍。此優異成果是透過風洞研究,以及開發車在礫石和柏油階段進行測試驗證的廣泛CFD(Computational Fluid Dynamics)模擬結果。

Rally2類別的技術法規為技術開發各個領域提供了明確的指導方針。例如:新一代Skoda Fabia Rally2的空氣動力學特性在很大程度上取決於公路車的配置。Skoda Fabia的一流風阻係數為Skoda Motorsport工程師們奠定了為未來拉力賽車開發高效空氣動力學的完美基礎。

高效的空氣動力學是開發任何類型賽車時最重要的領域之一。在Rally2類別中,競賽衍生車型必須來自市售量產車。因此,工程師面臨的挑戰與單座方程式賽車完全不同。當Skoda Motorsport開始開發新一代Skoda Fabia Rally2時,相應的公路車型提供了一個完美的起點。工程師的目標是將Skoda Fabia公路車的出色空氣動力學性能也用於競賽車。

Skoda空氣動力學技術開發部的Lukáš Vojík解釋道,「公路車上使用的空氣動力學元件已被證明也適用於賽車環境,並為Skoda Fabia Rally2的空氣動力學套件奠定了良好的基礎。我們給予空氣動力學比現在的拉力賽車更多的關注。主要開發目標是提高下壓力,同時提高車輛的整體空氣動力學效率。」

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Skoda Fabia公路車在前保險桿的兩端都有開口。所謂的氣簾以高度受控的方式引導氣流通過車身的葉子板和輪拱。Skoda Motorsport的工程師為新一代Skoda Fabia Rally2的前保險桿選擇了類似的解決方案。在拉力賽車上,氣簾與分流器沿著前保險桿的整個下緣協同工作,以實現前部的最佳空氣動力學效率。

遵守管理機構FIA規定的Rally2規定,Skoda Motorsport的工程師和Skoda Auto的研發部門必須找到新的方法來優化未來拉力賽車的下壓力和阻力之間的平衡。為了節省成本,例如:Rally2法規禁止使用主動空氣動力學部件。因此,新一代Skoda Fabia拉力賽必須在不增加風阻係數的前提下,不使用電動調節百葉片,而量產車型的前格柵則採用了此主動式百葉片。

因此,兩個關鍵點是全新的尾翼和車頂區域上空的清潔氣流。Lukáš Vojík強調,「根據Rally2的規定,新一代拉力賽車的尾翼比Skoda Fabia的小型擾流板要大得多。新一代Skoda Fabia Rally2的下壓力也是當前拉力賽車的兩倍。

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所謂的勺子的修改形狀,將擋風玻璃上方的新鮮空氣引導到駕駛艙,優化了車頂上的氣流。在公路車上,相應的通風口通常位於擋風玻璃的下端。但是在礫石拉力賽的特殊階段,車身的這個區域非常容易有灰塵或水濺到引擎蓋上,因此必須如前述的修改。

Skoda Motorsport開發團隊驗證了CFD模擬的結果,並在風洞中進行了研究,然後進行了廣泛的測試。最近,各種測試車手在西班牙的礫石和柏油道路上駕駛了開發車。

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