經典與現代的簡約融合!Ferrari首席設計師解釋296 GTB的設計語彙

從空氣動力學理念的設計轉變,到過去個種Ferrari成功的車型皆為法拉利設計團隊提供了靈感啟發,Ferrari首席設計師Flavio Manzoni解釋了關於搭載中置引擎的新型berlinetta的幾個問題。

296 GTB的設計重新定義了2座中後置引擎berlinetta的身份。它採用了完全不同的比例:縮短軸距以凸顯車輛的敏捷性,使我們能夠賦予一個極其輕巧、時尚又緊湊的結構。這使296 GTB呈現一種現代、原創的姿態,立即強調了其運動特性。

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過去的經典Ferrari車款提供設計靈感

Ferrari所有推出過的車型都為設計團隊提供靈感!而對於296 GTB 而言,其簡潔的線條和緊密相連的車內空間參考了1960年代的Ferrari車型,於是簡約和功能成為其特色。

尤其是1963年推出的250 LM,其雕塑般的車身線條、B柱特色、側翼與進氣口融合的獨特造型,以及比例精妙的斜背輪廓設計,都賦予了296 GTB設計師們無限靈感。另一個亮點是側窗上的遮陽板式擋風玻璃,我們已經在幾款限量版Ferrari上展示過,包括J50以及P80/C...等一次性產品。前部環繞式造型順暢地連接後部的飛翼式擾流板設計,並配合使用專門展示新引擎的透明引擎蓋。

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除了不明顯的擾流板之外的空氣動力學創新

在296 GTB上,我們在空氣動力學選擇方面相較於過去有了很大的不同; 從458 Speciale車型開始,引入的主動氣動設計已有徹底改變。首度應用在這輛車上的概念,即使用主動裝置的目的不是為了控制阻力,而是為了產生額外的下壓力。我們使用受LaFerrari 啟發的主動擾流板集成到後保險桿中,以在需要時產生額外的高度下壓力。

在高下壓力配置中,由於主動擾流板的影響,下壓力增加了100公斤。車輛的動態控制系統持續不斷監測加速度數據,並以此依據控制擾流板,使其從車身的固定部分伸展出。此功能增強了駕駛在高性能駕馭情況下的控制能力,並最大限度地減少了制動時的停車距離。

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頭燈內不顯眼的進氣口

Flavio Manzoni將296 GTB前部設計地極為簡潔。新式大燈特別引人注目,因為它們是對過去「淚珠」造型大燈的現代詮釋。在這種情況下,它們特別與煞車系統的冷卻進氣口配對。

296 GTB的制動冷卻系統來自SF90 Stradale的空氣制動卡鉗設計進一步開發,通風管道與外部構造完美結合。這種制動冷卻概念需要專用的管道來正確引導冷空氣,在296 GTB的情況下,進氣口已集成到頭燈設計中。

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此解決方案導致無需在車身底板下安裝進氣口,從而將296 GTB底部的設計推向新的極限。由此而騰出的額外空間用於加寬該區域平坦的底部,從而為增加下壓力增加更多的表面,並增加了創新L形截面的額外渦流發生器。

296 GTB的內裝設計

Flavio Manzoni的駕駛艙設計採用與外觀相同的純粹、運動美學造型,當然設計概念是以駕駛需求為中心而設計。具有首次將SF90 Stradale以全數位介面呈現的所有特色。但推出296 GTB的目標不是強調該技術,而是以練達方式對其進行裝飾。

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在儀錶板架構之上創建了一個清楚的儀錶盤,以略微傾斜的角度朝向駕駛。它自然地從儀錶板飾邊的一個間隙中浮現,並且協調地搭配附近的方向盤和其他數位儀錶部件,共同呈現一個純粹而簡約的樣貌。不但設計優雅,並且搭配外觀設計,呈現出一種屬於296 GTB的完美協調。

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。