極富表現力純電旅跑新風範(上):Audi e-tron GT空氣力學與內外設計

一句耳熟能詳Audi使用來簡述產品的標語「Vorsprung durch Technik」,同樣也在Audi e-tron GT中充分表達了「科技領導創新」!e-tron GT的客戶群鎖定對可持續性、設計和高科技高度重視的社會歷練豐富、注重性能的汽車愛好者。其大多數人是中年人,受過良好教育,擁有高收入可以負擔擁有輛車,並且樂於與Audi共同分享對高複雜度科技所創造的性能熱情,以及最高精度和品質對細節的熱愛。

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Audi透過e-tron GT展示了令人著迷的四門Coupe-like跑車在純電動力領域是如何將動感的設計、強勁的驅動力和動態操控相結合。這是Audi新時代的開始,是前所未見的Audi!隨著e-tron GT的出現,2021年2月也將同時在歐洲開始預售此兩款Gran Turismo旅跑車型:e-tron GT quattro和RS e-tron GT,後者亦為首部純電RS車型。e-tron GT quattro的起始價格為99,800歐元;RS e-tron quattro的起價則為138,200歐元。

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Audi e-tron GT的外觀是動態的藝術品。從頭燈(可選配雷射頭燈,達70 km/h可使遠光照明範圍加倍)到後部的大型擴散器,每個表面和每條線都相當協調。結合起來,這些細節創造出了看起來像是被風塑造過後的形塑。車身線條極具空氣力學特性,阻力係數僅為0.24。內裝也與經典的Gran turismo的內飾相對應:駕駛和前排乘客座椅安裝在特別低位,並由寬大的中控檯隔開,後排座椅甚至為成人提供了足夠的足部空間,內裝設計風格的漸進式優雅在在彰顯了此車的個性。

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與所有Audi車型一樣,e-tron GT能夠廣泛連網。信息娛樂系統所配置來自Audi的連網服務以及輔助系統都是最先進的。而且由於這是一部跑車,因此也必須聽起來不錯,因此Audi還為e-tron GT創作了獨特的「電音」聲浪,讓駕駛與乘客,甚至是車外行人,均能藉由聽覺享受來體驗Audi強大而先進的新電力驅動科技。其中,RS e-tron GT在超增壓狀態下僅需3.3秒即可完成0-100 km/h加速。

外觀設計和空氣力學

在2014年Audi Prologue概念車為Audi新世代車提供了其後的全尺寸車型的設計語彙之後,e-tron GT則構成了Audi設計語彙的下一個發展階段,並且也適用於Audi其他全尺寸車型。比例是良好設計的基礎,長軸距、寬輪距、大尺寸輪圈(最大可到21吋)和扁平的輪廓,構成了e-tron GT理想比例。它的設計語言是Audi未來電動車型設計的起點,它們的外觀設計將比Audi現有的車型更加流線得多。

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與Audi一樣,設計本身並不是目的,而是形式與功能之間的聯繫:e-tron GT的設計符合電力驅動特性,並具有先進的空氣動力學特性,因此效率也具備了美學意義。e-tron GT採用了Audi首款電動車e-tron的既定設計元素,並有針對性地對其進行了改進。這些元素包括側裙的嵌入飾板,它強調了位於車體中央的電池組作為動力源的意涵。

e-tron GT的優化空氣動力學是追求可持續性的可見證明。其0.24的低阻力係數提高了效率水平,並實現了更大的續航範圍。兼容舒適性與動態表現的基本思想也可以在e-tron GT的內飾中找到。例如:儀錶板,像所有運動型Audi車型一樣為傾向於駕駛,並置於寬敞的內裝設計中,這是舒適和動態旅行跑車的特徵。同時,e-tron GT的無皮革設計(主要由可回收材料組成)證明,可持續性是電動Gran Turismo的重要設計考量。

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外觀設計:動態雕塑,比例完美

純電動Gran turismo賦予了Audi設計語言新的動力:這是一個動態雕塑,即使靜止停在路上,也像是完美雕塑一樣。Audi e-tron GT帶有相當大型電池,並且盡可能的讓輪廓扁平,但此強勁比例的迷人設計不必排斥乘坐舒適。這可以透過電池組中的凹槽實現。

後排乘客可以將腳放到所謂的「Foot Garage」中,這使他們可以坐在較低的位置,並且儘管車頂平整,也可以享受寬敞的頭部空間。結合最大可裝載21吋輪圈的輪拱和高達2.90米的軸距,都是創造理想比例的成因,並也為純電高性能GT帶來了非凡的行駛體驗。

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憑藉其異色相間的配色方案,e-tron GT富有表現力的前臉設計上帶有Audi新型水箱護罩是此純電動力系統的專屬設計。其格柵重新詮釋了經典的蜂窩狀圖案,在Audi首次以淺灰色(Heckla Gray)或車身顏色上漆,格柵和側進氣口則由深色曼哈頓灰(Manhattan Gray)框起。雖然「水箱」護罩在裝有內燃引擎的車型上的主要目的是冷卻動力系統,但在e-tron GT還隱藏了大多數傳感器,並且整體六角Singleframe中只有較低位置具有氣流進入的開口。

特別是e-tron GT的側面,設計語彙用得更深。細長的引擎蓋和斜角度的擋風玻璃展現更具速度感向後傾斜的車頂線,後部區域中則在緩緩傾斜的C柱中,優雅地流入車身的大肌肉感肩線。

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鋒利的邊緣遍布大輪拱,這些quattro隆起(quattro blisters)帶有明顯的雕刻輪拱,來象徵著全輪驅動。它們是許多Audi車型的風格特徵,但是在e-tron GT中特別將這設計點更為凸顯。quattro的驅動力進一步得到體現,主體部分的重心較低,而中間部分的錐度也明顯降低。細長的Sportback平頂線甚至還比A7 Sportback低17毫米,因此更為強調e-tron GT的運動型身線。

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尾燈則透過平面燈帶連接來加強寬擴感,而擴散器更使e-tron GT在Audi產品組合中的外觀極具辨識度,以及帶有一體式擾流唇責平行於燈帶延伸,使其運動外觀更加完美。19~21吋的輪圈突出了強大的設計,並且已經暗示了車輛靜止時e-tron GT的運動能力。車色包括九種顏色,其中包括新的戰術綠(Tactical Green)。並且還可以根據要求提供碳纖維增強聚合物(CFRP)的後視鏡外殼和整個車頂。而車頂標準配置由隔熱玻璃製成。

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設計符合空氣動力學

空氣動力學不僅是決定e-tron GT動態表現的手段,而且是重要的設計功能。阻力係數為0.24的設計看起來就像是被風塑造的。前方下部的進氣口起著重要作用,外部立式氣幕將空氣引導到輪拱中,使空氣靠近車輪然後沿側面流動。某些20吋或21吋輪圈配置輕質的空力葉片,其厚度僅為2-3毫米。這種覆蓋件可進一步提高空氣力學效率。

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在頭燈下方和水箱護罩拐角處的開口後面都有一個可控制的氣流入口,可確保主動式空氣力學性能。為了提高效率,兩個可控制的氣口盡可能保持關閉狀態。當切換至Dynamic模式時,Y形通道可將空氣輸送到冷卻器並進入前輪拱,以便冷卻制動器。

主動空氣動力學概念中的第二個主要因素是後擾流板,其根據速度可延伸到兩個不同的位置,並與寬廣的擴散器緊密配合。這樣一來,空氣就可以流暢地從後端流出,幾乎完全抵消了在後軸處產生的升力。當自適應氣壓式懸架(RS車型為標配)降低車身時,它會增強這種效果,從而進一步改善空氣流動和操控穩定性,並進一步降低升力。

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e-tron GT在聲學舒適度方面也是一流的。它的擋風玻璃是由隔音玻璃製成的,標準配置包含前側窗,後窗則可應需求選配這種玻璃。有針對性的隔音措施可將車外噪音消除。由熱成形的鋼則構成了乘坐艙的堅強骨架,而電池外殼則由鋁型材組成,外殼完全由鋁板製成。

可持續發展是新的優勢

e-tron GT的無皮革運動型座椅具備14向調節功能,採用人造皮革和Kaskade材料的組合或人造皮革和超細纖維Dinamica麂皮的混合物進行裝飾。其所使用的再生材料由舊塑料瓶或紡織品製成的聚酯纖維,或由邊料纖維製作而成。每套Kaskade內飾中包含了119個回收塑料瓶。Dinamica材料則類似於Alcantara,而Kaskade材料的接縫設計基於車頭格柵的設計元素,讓人聯想到天然纖維,例如:羊毛。

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Pro版的高階運動型座椅與內飾則由兩種皮革組合而成。RS設計套件在儀錶板支架外蓋、方向盤和中控檯飾板上採用超細纖維材料,紅色或灰色縫線則增加了亮點。兩款車型的地毯和腳墊均由Econyl製成,此材料由100%的回收尼龍纖維組成,這些尼龍纖維來自生產廢料、織物殘餘料或舊魚網。

控制和顯示

在車內控件和顯示方面,e-tron GT quattro和RS e-tron GT遵循當前的Audi車款的設計概念:所有信息均出現在兩個大型螢幕上。駕駛可透過多功能方向盤操作12.3吋的Audi進階版虛擬駕駛艙(Audi virtual cockpit plus),並透過中央MMI觸控螢幕(10.1吋)操作最新版的第三代模組化信息娛樂平台(MIB 3)。

獨立的Audi虛擬駕駛艙以及平底方向盤後方提供了1,920 x 720像素的高解析度,並允許駕駛在三個螢幕之間進行切換:Classic、Sport與e-tron。在e-tron視圖中,重點放在大型功率計上,該功率顯示驅動系統的狀態以及有關電驅動的所有重要信息。而透過MMI觸控螢幕管理信息娛樂、導航、舒適功能和文字輸入,在操作時顯示器回提供聲音反饋。

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第三種操作方式是自然語音控制,它可以從日常語言中理解許多表達。它使用機載信息和來自雲端的資料數據來響應輸入。可選配的抬頭顯示器可以在擋風玻璃上顯示重要信息。圖像窗口在駕駛的視野內投影出似乎像漂浮在前方約三米處的視覺感。

個性化設置是Audi e-tron GT的一項便捷功能。每個用戶最多可以將六個用戶的首選設置存儲在單個配置檔案中,其數據會存儲在客戶的myAudi帳戶中。打開駕駛座車門時,車輛即會自動調整個人設置。

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信息娛樂和Audi連接

e-tron GT與外界的連接依靠11條天線,這些天線全部集成到看不見的地方。它們接收和傳輸音頻、LTE、藍牙和GPS信號,從而以多種不同方式將e-tron GT連接到環境及其擁有者。客戶可以透過智能手機上的免費myAudi App應用程式控制許多功能。另外,RS車型還標配了Bang&Olufsen高級音響系統(包含兩個A柱中的3D揚聲器,共有16具揚聲器),可提高輸出功率至710瓦,從而提高了音場效果。

兩款e-tron GT車型均標配MMI導航(提供使用Google Earth和Amazon Alexa導航的服務)和媒體中心。它支持快速LTE Advanced數據傳輸,並為乘客的設備提供集成的Wi-Fi熱點。導航系統可基於先前駕駛的路線提供目的地建議,並且路線計算均在服務提供商HERE的伺服器上執行。因此,可使用了整個交通狀況中的即時數據,來運算出最佳導航路線。

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Audi Connect的另一項服務e-tron路線規劃器考慮了交通數據和駕駛情況可計算出最快的路線,且讓前往充電站的路線盡可能最短。並且,e-tron路線計劃器還連接到車輛的熱量管理系統。如果駕駛在導航系統中選擇了功能強大的DC高速充站作為目的地,熱管理系統能在到充電站大約半小時之前,加強電池的冷卻來控制最佳溫度,因此抵達時即可以最佳效率充電。如於寒冷天候或剛啟動開始行駛不久,電池處於很冷狀態,則反之對其加熱以方便進行快速充電。

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Audi e-tron GT擁有Gran Turismo大型旅跑的身形,其軸距為2.90米,長度為4.99米,寬度為1.96米,高僅有1.41米。標準行李箱容量為405升,而標配Bang&Olufsen高階音響系統的RS車型則為366升。車頭前蓋下方的第二個行李箱則可提供85升的行李空間。

延伸閱讀:極富表現力純電旅跑新風範(下):Audi e-tron GT動力系統與底盤

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。