據 Fiat-Chrysler Alliance（FCA）單方面的資料，雙方的銷售額相加約為1700億歐元，營業利潤為100億歐元。不過 FCA 並未透露完成合併的目標日期。目前 FCA 2018年全球銷量為484萬輛，加上 Groupe Renault 整合業務銷量合計達到872萬輛，超過目前排名第四的 GM 通用汽車 838萬輛。而再加上 Nissan 與 Mitsubishi 4家車廠合計年銷量超過1500萬輛，遠遠高於現階段全球銷量居首的德國 Volkswagen 集團的 1083萬輛。
而此次合併不會關閉工廠，而是通過車輛設計等技術的通用化，以提高投資效率為中心來實現。至於合併後委員會將有11名成員，4名來自於 Groupe Renault、4名來自於 FCA、 1名來自於Nissan，其餘2名則是來自於其他行業。一旦 FCA 與 Groupe Renault 正式整合，合併效應每年將超過50億歐元；對於 Nissan 與 Mitsubishi 來說也會産生預估最高10億歐元的效應。
目前汽車行業高層和分析師一致認為，汽車製造商必須一同合作來分擔從內燃機轉型成電動車廠的成本，以避免被 Tesla 或 Uber 這種科技行涉足汽車產業的挑戰者所淹沒。FCA-Renault 的交易將給競爭對手施加壓力，因此極有可能會成型。
但由於前面提到， Nissan 與 Mitsubishi 並未包含在此次合併方案當中，由於 Groupe Renault 早已在4月向 Nissan 提出業務整合建議。在6月底舉行日産定期股東大會後，預計 Groupe Renault 仍將加強要求進行整合等調整與Nissan 的資本關係，Groupe Renault 單方面的與 FCA 提出合併需求可能破壞與 Nissan 的長期聯盟。對此 Nissan 發言人拒絕發表評論，不過周三在東京舉行 Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance 會議時， FCA 合併建議預料將會排入董事會的議程當中討論。
對於 FCA 來說，目前在電氣車型、自動駕駛技術的研發上遠遠落後其他競爭對手，因此找上在電氣車型頗有建樹的 Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance 某程度也是為了填補這項弱勢，並且藉由這幾年的成本控制以及利潤上有長足的進步，在彼此可以共用平台、動力單元、技術情況下希望能大幅節約成本，同時在居於弱勢的中國市場或許還有翻身的餘力；至於對 Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance 一直亟欲進軍高級車市場的領域來加強獲利的狀況，FCA 旗下的 Maserati 與 Alfa Romeo 品牌則能夠幫助強化市場表現；另外針對 Groupe Renault 一直想重返美國市場的想法，FCA 也可幫助他們於通路或是北美市場法規等設定。
不過雙方合併之後所要面臨到的難題。恐怕是整合成超級巨獸集團後各個事業體文化如何整合（五家公司文化、四個不同的國家）、同時佔據整個聯盟 80% 以上銷量的 Nissan 在北美市場將與 FCA 產品自相殘殺，另一方面雖然法國政府表示只要 Renault 就業和基地沒有受到損害，它們會支持 FCA 的計劃。但 Groupe Renault 強大的CGT工會在星期一猛烈抨擊這項提議，他們認為雙方合併沒有什麼好處。
以日方觀點來說，Nissan-Mitsubishi 本身對於 Groupe Renault 早已不滿，所以或許會造成 Groupe Renault 與 Nissan 分家的狀況產生。無論如何 FCA/Groupe Renault 的合併是否影響到 Nissan，還是要等本週日產股東會後才會有明朗的消息。
