2019 預估年銷量較 2018 年實際銷售量低,Honda 四輪事業部不再追求成長的原因

Honda 在昨天的財報說明會開始之前舉辦了「業務方針説明會」,雖然公佈了未來中長期的計畫如 Honda FIT 將於今年東京車展發表、Sport Hybrid i-MMD 油電混合系統導入小型車、「Honda Architecture」模組化平台架構等,不過後續提出 2019財政年度(截至2020年3月)全球銷量低於 2018 實際銷售數字的目標卻讓人大感意外,究竟是發生了什麼事呢?

 

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由於 Honda 四輪事業部利潤率因銷售低迷等而持續下滑,加上中國市場的利潤一直遠不如預期,早先 Honda 已經決定在英國等地壓縮生産、並將英國Swindon廠將於 2021 年中關閉,同時著手減少衍生車型和提高美國等地的業務效率,來改善目前的營業收益情況,對於 Honda 來說目前真的是相當嚴峻的時刻。

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在財報說明會上 Honda 公布的 2019財政年四輪事業部度販售目標為516萬輛,比起 2018 年整體銷售量 532萬輛來得低,可以看得出來 Honda 開始脫離過去追求銷售量、開始專注於改善收益的狀況。也因此在昨天財報說明會上 Honda 中長期計畫提出了一系列生產基地重組的規劃(詳見: 2018 年度財報說明會),意味著由前社長伊東孝紳於 2012 年提出「2016年度四輪車銷量達600萬輛」這個不切實際的目標終於暫時告一段落。

由於前社長伊東孝紳想要將 Honda 銷售量大舉提升,刻意在全球各地增設新工廠(日本寄居工廠新設立)、開發各個市場的專用車型等因素,結果反倒造成工廠產能過剩,同時品質也無法確保造成車輛大舉召回(Honda Fit Hybrid 雙離合器變速箱事件),對四輪事業部的低迷産生了影響。

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因此 2015 年八鄉就任後,決定終止泰國部分生産線和埼玉縣狹山工廠、英國和土耳其廠的生産線,原有車型如 Civic Sedan、Civic Hatchback 等車型將移轉回日本工廠。因此 2016年産能為555萬輛、2022年將降至507萬輛;到2022年,全球工廠開工率從2018年的90%提高至100%。另外為應對最大市場美國對於房車的喜好度越來越低,8月開始將生產 Accord 為主力的俄亥俄州工廠實施減産,讓銷售庫存的合理化。

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不過對於 Honda 來說,雖然「業務方針説明會」上面提及了全新的「Honda Architecture」模組化平台架構、 Sport Hybrid i-MMD 雙馬達油電混合系統導入小型車與發展純電動車等三大措施,但目前汽車產業最重視的 CASE(Connected 聯網、Autonomous 自動駕駛、Shared&Services 共享&服務和Electric 電動化)方面社長並沒有提及,雖然根據過去 Honda Meeting 展示的技術來看 Honda 在自動駕駛、電能化並沒有缺席,不過沒有提出一個完整的推出計劃表,這難免會讓外界質疑 Honda 是否有能耐面對接下來汽車產業的巨大變革。

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