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搭載全新小型車專用 Sport Hybrid i-MMD,Honda 第四代 FIT 將於東京車展正式發表!

Honda 於今日在東京青山本社舉辦了 2018 年度的財報說明會,除了說明加強汽車業務結構、加強區域合作、汽車製造基地的演變與加強生產區域四大重點以外,更針對未來中長期計畫「四輪車電動化方向」做了明確的說明,其中最重要的應該是社長 八郷隆弘正式在現場透露新一代 Honda Fit 將於今年東京車展正式發表、並且將捨棄過去的 Sport Hybrid i-DCD 油電系統,改採小型車專用的 Sport Hybrid i-MMD!

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目前 Honda 全球向產品擁有 Civic、Accord、CR-V,Fit/Jazz 和 Vezel/HR-V  五大產品,佔整體銷量的60%。而地域性專用車款則為每個地區的銷售成長發揮著重要作用,例如日本的N-Series 輕自動車,北美的 PILOT和中國的CRIDER等。但地域專用型車款的產品吸引力和效率,加強區域合作與生產流程的進化。

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在區域協調與合作方面,在4月份啟動的汽車業務新營運結構下,六個海外地區將按照「市場需求」和「環保排污相似」的地區捆綁在一起(北美/歐洲/中國整合成為第一事業部、亞洲/南美洲/非洲與中東地區為第二事業部),同時將重新檢討各個地區車型的必要性。因此到2025年,Honda 旗下產品將把衍生品數量減少到現有車型的三分之一,並將地域專用型車款合併縮減為更強大的全球向車款以提高效率,也就是說未來地域專用型車款如 Honda Crider、X-RV、Greiz 等等都會被砍掉。

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而生產效率提升部分,目前 Honda 已經打造出全新的「Honda Architecture」模組化平台架構,作為提高開發效率並大量共用車輛零件等,使用這種新方法開發的第一個車型將是明年推出的全球模型(車型不確定,但有可能是休旅車款)。並且在未來擴展至旗下車款,因此到2025年為止,全球向車款的開發工時將減少30%,以便快速回應消費者對於產品的需求。

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生產基地部分,目前除了中國市場以外生產能力已經達到 90%,預估到 2022 年將會全線滿載。而中國市場新的東風工廠第三工廠已經開始營運,未來將會成為優化全球生產能力的主力工廠之一。

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北美市場部分,隨著銷售額的擴大車型陣容不斷增加,每個生產基地都生產了各種型號,但如此一來生產效率卻呈現落後的狀況。因此未來在北美市場將減少衍生車型的數量,讓每個生產據點的車型分配更為簡單,同時也將重建生產系統提升效率,在上述措施進行下與2018年相比,全球生產區的成本可以在2025年減少10%。

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最後在「四輪車電動化方向」部分,為了實現無碳社會,Honda 目標是在2030年將全球三分之二的銷量轉型成為電氣化車型。而引入電動車有兩個方面:“提高燃油效率”和“零排放”。為了符合企業平均燃油效率(CAFE )的嚴苛規範,目前 Honda 致力於導入 Hybrid 車型來符合法規需求。

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因此原先僅有中型車、大型車採用的 Sport Hybrid i-MMD 雙馬達油電混合系統,未來也將擴展至小型車專用,並將取代 Sport Hybrid i-DCD 系統。目前最先採用此一系統的車款將會是第四代 Honda Fit,將於今年秋季於東京車展正式亮相。通過全球大量運用此一油電混合系統,預計到2022年,i-MMD的全球成本將比2018年減少25%。

另一方面,對於零排放車輛(ZEV) Honda 也將使用純電車款來符合目前執行的ZEV法規,例如美國的加州和中國的新能源汽車規範。

因此 Honda 本社將根據每個地區的需求,選擇最合適的合作夥伴和資源。以北美來說 Honda 將與通用汽車共同開發電池組件,並推出具有競爭力的EV電池。而在中國為了應對電氣化的快速發展,也與合資企業(廣汽本田、東風本田)共同開發純電車。通過利用中國的本地資源,及時開發電池電動汽車以滿足市場需求。

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至於在歐洲和日本則會以全新小型純電EV 車型 “Honda e” 為主,該車型已在日內瓦車展上進行了原型設計,今年下半年將會正式推出量產規格版本。採用基於 A-Segment 和 B-Segment 電動車設計的新平台,鋰電池組藏在地板當中,而比較特別的是電動馬達是放在後輪來驅動,如此一來可以確保這台小車能夠擁有不差地轉向反應與操控性。只不過目前公佈的續能距離似乎不算起眼,約為 200km 的距離。

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