目前 Honda 全球向產品擁有 Civic、Accord、CR-V，Fit/Jazz 和 Vezel/HR-V 五大產品，佔整體銷量的60％。而地域性專用車款則為每個地區的銷售成長發揮著重要作用，例如日本的N-Series 輕自動車，北美的 PILOT和中國的CRIDER等。但地域專用型車款的產品吸引力和效率，加強區域合作與生產流程的進化。
在區域協調與合作方面，在4月份啟動的汽車業務新營運結構下，六個海外地區將按照「市場需求」和「環保排污相似」的地區捆綁在一起（北美/歐洲/中國整合成為第一事業部、亞洲/南美洲/非洲與中東地區為第二事業部），同時將重新檢討各個地區車型的必要性。因此到2025年，Honda 旗下產品將把衍生品數量減少到現有車型的三分之一，並將地域專用型車款合併縮減為更強大的全球向車款以提高效率，也就是說未來地域專用型車款如 Honda Crider、X-RV、Greiz 等等都會被砍掉。
而生產效率提升部分，目前 Honda 已經打造出全新的「Honda Architecture」模組化平台架構，作為提高開發效率並大量共用車輛零件等，使用這種新方法開發的第一個車型將是明年推出的全球模型（車型不確定，但有可能是休旅車款）。並且在未來擴展至旗下車款，因此到2025年為止，全球向車款的開發工時將減少30％，以便快速回應消費者對於產品的需求。
生產基地部分，目前除了中國市場以外生產能力已經達到 90%，預估到 2022 年將會全線滿載。而中國市場新的東風工廠第三工廠已經開始營運，未來將會成為優化全球生產能力的主力工廠之一。
北美市場部分，隨著銷售額的擴大車型陣容不斷增加，每個生產基地都生產了各種型號，但如此一來生產效率卻呈現落後的狀況。因此未來在北美市場將減少衍生車型的數量，讓每個生產據點的車型分配更為簡單，同時也將重建生產系統提升效率，在上述措施進行下與2018年相比，全球生產區的成本可以在2025年減少10％。
最後在「四輪車電動化方向」部分，為了實現無碳社會，Honda 目標是在2030年將全球三分之二的銷量轉型成為電氣化車型。而引入電動車有兩個方面：“提高燃油效率”和“零排放”。為了符合企業平均燃油效率（CAFE ）的嚴苛規範，目前 Honda 致力於導入 Hybrid 車型來符合法規需求。
因此原先僅有中型車、大型車採用的 Sport Hybrid i-MMD 雙馬達油電混合系統，未來也將擴展至小型車專用，並將取代 Sport Hybrid i-DCD 系統。目前最先採用此一系統的車款將會是第四代 Honda Fit，將於今年秋季於東京車展正式亮相。通過全球大量運用此一油電混合系統，預計到2022年，i-MMD的全球成本將比2018年減少25％。
另一方面，對於零排放車輛（ZEV） Honda 也將使用純電車款來符合目前執行的ZEV法規，例如美國的加州和中國的新能源汽車規範。
因此 Honda 本社將根據每個地區的需求，選擇最合適的合作夥伴和資源。以北美來說 Honda 將與通用汽車共同開發電池組件，並推出具有競爭力的EV電池。而在中國為了應對電氣化的快速發展，也與合資企業（廣汽本田、東風本田）共同開發純電車。通過利用中國的本地資源，及時開發電池電動汽車以滿足市場需求。
至於在歐洲和日本則會以全新小型純電EV 車型 “Honda e” 為主，該車型已在日內瓦車展上進行了原型設計，今年下半年將會正式推出量產規格版本。採用基於 A-Segment 和 B-Segment 電動車設計的新平台，鋰電池組藏在地板當中，而比較特別的是電動馬達是放在後輪來驅動，如此一來可以確保這台小車能夠擁有不差地轉向反應與操控性。只不過目前公佈的續能距離似乎不算起眼，約為 200km 的距離。
