BMW 750Li xDrive 葡萄牙法羅試駕,The開頭命名晉身奢華車款第一步

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品牌講究定位與信仰,BMW在2019年開始打造自己的奢華車系等級,將X7與7系列房車、i8等高階車款另行打造更高一階的設定,所以從傳統BMW的外型來做更為根本的改變,讓BMW的這個高階車系可有著易於辨識的外觀,因此巨大的水箱護罩從X7與7系列房車開始吸引市場的注意,當然初期大家都對這些突然增加將40%的經典腎形水箱罩的改變投以略為不贊同的觀點,而且連藍白廠徽也加大了13mm直徑,但是實際上看了G11 原廠稱為LCI(Life Cycle Impulse)小改款的車頭造型倒覺得這大鼻子相當好看,各位有沒有覺得與勞斯萊斯的巨型車頭有些相同的概念?另外就是前葉子版易於辨識L型的Air Breather葉子版導流鰭孔。

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以The 7、The 8加上X7還有i8系列將都會被原廠歸類為全新奢華階級,品牌將不再使用單純的BMW藍白廠徽,在特定的市場會使用傳統BMW全名巴伐利亞汽車公司與黑白廠徽,作為廣宣的主力圖示!目的就是希望將品牌內雖然有1-7的各型車款,另外把豪華當作獨立的指標,尤其是7系列全球佔有44%銷售比例的7系列大陸市場,因為與其他奢華品牌的競爭,更需要將之獨立出來。

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7系列通常被視為,或是說直接就是後座買家的選擇,所以在同類型的車款都被視為後座的豪奢感比較重要,但是7系列向來的優良傳統,其實並不是在後座位置,而是那個方向盤之後的座位!經過一天半的試駕體驗,其實我覺得自駕或是乘坐都是兩相宜的迷人與寫意。

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本次媒體安排的是正四人座的The 7車款,因為歐洲文化以來總是四人座較能保留寬敞的各人空間,亞洲地區習慣的五座才是大豪華房車的定位習慣,其實歐洲市場還是堅持四座的奢華本位,只是多了五座的選項而已。

這次的小改款其實主要圍繞在G11標準版與G12長軸版這兩個規格上,軸距增加了140mm來到了3210mm,車長加長了23mm,分別來到了5120mm與5260mm的長度。

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不用M-Power,已然跑車魂
彈射起步標配更顯操控情懷

而這次試車的主力G11車型750Li,搭載了4.4升V8雙渦輪,馬力為530hp,最大扭力為76.5公斤米,較上一代車型多了80hp馬力與10.2公斤米扭力,0-100km/h也從之前的4.4秒進步到4.1秒的跑車實力,而且還標配彈射起步!想想這是一台重達兩噸而且車長超過5米的大房車,一樣具有跑車的實力。

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國內除了750Li會進口之外,也還會有730d與740i的選項,但是現場有放一台搭載V12引擎的760Li,這款配置6.6升V12雙渦輪引擎馬力從原先的601hp調降到585hp,但是扭力從81.6公斤米提升到86.7kgm,0-100km/h僅需3.8秒!這樣的高級感對於時下對手品牌一股腦的全面化推動電動車車型擴展,本人還是要投給BMW在傳統動力與操控的堅持一個讚許的眼光。

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變速箱則是使用8速的Steptronic變速箱,車內導入BMW最新的7.0版車載系統,與8系列還有之前試駕過的X5都是同一套,12.3吋的液晶儀表搭配10.25吋的中央儀表,另外一個比較人性的調整就是把無線充電原先設在中央扶手內,現在改到杯架前方!我是覺得原廠從收納手機順便充電當然是放在中央扶手內就好,但是現實生活上車主都會在充電時拿起手機看看訊息之類,所以就要順應消費者的使用習慣而做修改,這是好事。

質感新增來自椅面與扶手的真皮菱格紋路
搭配後雙座可調觸控面板更增影音娛樂水準

另外在隔音提升質感方面,後面與側面的玻璃都加厚了5.1mm,也的確能從加厚的玻璃來得到好的寧靜性。後座還有兩個明顯的改變,就是車門扶手的皮革面改為菱格紋飾,座椅也同,搭配可調整的前座椅背後座可觸控面板,之前就不能調角度,這也是一種升級。

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而在主動式的智能駕駛輔助系統方面,這次7系列已將Driving Assistant列為標配,簡單來說就是ACC定速巡航的車速與車距自動控制,而試駕的款則是安裝了選配的Driving Assistant Professional,差別是多了車道中線維持功能與自動跟車,這些智能防護的功能已經成為國內消費者購車的重點配備之一,其他還包括了碰撞預防與倒車碰撞預防功能在內。

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值得一提的是手縫真皮方向盤還有立體的菱格車縫紋路綴飾,皮膚能夠碰觸與接觸到的皮革材料與做工都富有相當高的質感(Nappa皮革為選配),The 7還是要撐得起全新以奢華為標的的銷售目標質感。

雖說The 7之被稱為後座買家,但是以上面的馬力數據與加速表現,這車自己開也是挺樂趣十足的,或許我們要撇開傳統的司機車觀念,尤其在750Li這款車更符合大型四門GT跑車的概念,既開得爽又坐得穩。

這次的試駕其實包含了750Li xDrive為主的體驗,外搭具備一樣動力規格的4.4 V8雙渦輪引擎,其實同場試駕的還有一樣動力的The 8 M850系列敞篷,就被稱為猛獸!其實我覺得兩台車其實駕駛起來頗為接近,性能表現其實沒有差很多,大概是因為尺碼與動力其實一致,所以高速之下的高級感其實很不錯。

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試駕的路線安排兩天都是一樣,從蜿蜒的山路到中途用餐點,然後走高速回飯店,這個蜿蜒山中路線其實很能讓試駕者體驗The 7的碳纖維車身結構與多重複合材料所做出的強固底盤帶給操控者很明顯的性能加成感受,當然另外一項底盤神器:後輪轉向,讓我們可以以跑車的邏輯來驅策這一部豪華房車,無論是路線的選擇還是煞車油門的操作連帶到車身動態的表現,這750Li的靈活度完全不會輸給小老弟5系列,更顯BMW調教底盤順暢的功力,甚至可以表現出性能與舒適更上乘的絕活,這也能感受7系列身為奢華一哥要帶給車主不同境界的感受與造車實力,君不見奢華如Bently也是會上賽道叫陣而不怯戰的嗎?

同場的車型負責人有與我們聊天,希望獲得一些意見,但是因為The 7其實已經很完整了,所以我只能說透過路面傳遞的方向盤訊息很豐富,但是不影響駕駛的舒適與質感,這點很難有具體的表達,他聽了可能覺得這很正常吧?!這當然對於BMW的操控本質來說其實是很自然的。

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如何運用車輛的內裝座椅設計
搭配比限速稍快的駕駛體驗

這次的750LixDrive對我來說有個很有趣的分野,就是同業盡情的運用的高性能的BMW優勢動力駕駛核心,不斷的加速與煞車擷取到那份BMW引以為傲的操控感,這當然是屬於很過癮的BMW操控體驗本能,一路上在蜿蜒山路的奔馳也令人熱血沸騰!但是輪到我駕駛的時候,我以一個肩負著承載著後座乘客的心情坐在駕駛座,我也想好好開車,享受那份動感激情,但是我要顧及後座乘客的舒適,我發現到可以利用比道路限速快5-10公里的速度,含一些輕微的油門,讓加速帶著乘客陷入一點原廠座椅的凹弧度,如此可以達到稍微開快一點的經驗與表現,也能不至於讓後座的乘客因為前座的盡情加速減速轉向駕駛而感到暈車不適,這車真的表現了極佳的兩種表現與個性:自駕乘座皆寫意。

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國內進口的車型會有730d、740i與這次試駕的750Li,當然我想一般的選擇都會落在730d柴油版或是740i汽油版,但是若有預算充裕的老闆,750Li絕對是一個如同我寫下的,兼顧自駕樂趣或是後座寫意的最佳優選!

 

 

 

楊欣儒 Yang Hsin-Ju

1992進入一手車訊雜誌社擔任編輯,負責2手車訊創刊,超越車訊創刊編輯,一手車訊總經理特助、網路部經理、業務部經理、人車誌國際中文版Car And Driver業務部經理!以上。現任人車事總編輯。喜愛80-90年代老車,特別喜愛VW Golf車系。