在進入車輛主題前，先跟各位讀者釐清一下目前世界拉力賽的組別為何。一般來說大家所熟知的 WRC，也就是 World Rally Championship 其實共有四種規格，WRC 本身是等級最高的賽事、同時參賽成本也是最高的，因此為了降低參賽門檻，之後又分成由 S2000 改制而來的（2013之後）的 WRC2、Production WRC 改制而來（2013之後）的 WRC3 與 Junior WRC。
至於 WRC2組別的規範，目前能夠接受 Super 2000、N4 與R5 三個級距，其中 R5 賽車要求為市售車、採用1.6升渦輪增壓引擎、四輪驅動、最低車重為1230公斤、最大馬力280hp、最大扭力360Nm等，其餘安全規範則一律比照 FIA 所制定的標準。目前 R5 賽車大多數以 B-Segment 小車為主，因此大家熟悉的 Volkswagen Polo、Ford Fiesta、Peugeot 208、Hyundai i20、Citroen C3 與 DS3 等都有參賽。
為了實現人人皆可參賽的宗旨，Fabia R5 賽車不僅一般職業賽車手能夠購買，Skoda Motorsport 也開放一般業餘車手/車隊購入，經在場詢問原廠人員表示，R5 賽車定價約19萬歐元，這當中除了賽車本體以外，Skoda Motorsport 也提供完整後勤支援。
那麼在台灣的車手/車隊如果想要買這台賽車呢？其實根據 Skoda Taiwan 的人員表示，台灣方面也能接受客戶下訂，定價約合700萬元台幣，同樣包含完整的後勤支援，不過可能是因為售價太高，目前尚未有熱血車手/車隊入主。
與先前的Fabia S2000相同，Fabia R5概念賽車在外觀上最顯眼的莫過於寬體套件與尾翼、同時為了強化散熱功能，原廠特地設計了散熱孔道。車頂有個很特殊的開口，其實是連接車內出風口的進氣開首，在高速行駛下風可以直接灌入車內，搭配後窗的通風孔道，讓車內不會過於炎熱。
輪圈部分採用 Skoda 車廠標誌的鮮綠色烤漆，而現場出現的 Fabia R5 則是採用 Tarmac 柏油/硬路所使用的18吋光頭胎，而加寬的前後輪距讓寬度達到1820mm，順帶一提其車長為3994mm、車高部分因為每一場賽事地形不同，避震器有不同的設定所以沒有固定數值。
Skoda Fabia R5 的動力系統為符合賽事規範的 1.6 渦輪增壓四缸引擎搭配五速序列式樣手排，不過這具引擎並非憑空而生，而是 Skoda Motorsport 工程師們在開發期間找來各種 Volkswagen 集團的引擎與 R5 賽事可靠性做了比較，最後他們選擇了在中國上汽大眾生產的1.8 EA 888 引擎，其最大速度約200 km / h、最大馬力275hp、最大扭力 420Nm。
有趣的是這具引擎其實並沒有用在 Fabia 量產車上面，而是上汽大眾 Lamando 與上汽斯柯達 Superb 速派上面的動力總成。而改良部分有下列五點：
- 從1.8 減少到1.6之後，Skoda Motorsport 換上專為越野賽而開發的全新曲軸機構
- 汽缸閥門和氣缸更換系統經過全面重新設計
- 燃料系統（高壓油泵和噴油嘴）也進行了調整
- 來自於 Audi S3 的渦輪增壓器，以確保必要的空氣供應
- 由於車內新的引擎位置，燃油系統和引擎進氣系統全部重新設計和優化
為了增加這款越野賽專用引擎的可靠性，Skoda Motorsport 開發了一種特殊的 ECU 引擎控制系統，除了性能參數之外，還提升電子系統故障時的可靠性。當然除此之外，Fabia R5 賽車也沒有其他電子輔助設備，除了前述的引擎控制ECU以外，剩下就是用於煞車壓力、方向盤位置或燃料水平的感知器而以，可說是非常的原始。
底盤部分 Fabia R5 前後懸吊都換上麥花臣式設計，並且是專為極端條件所改良，同時驅動系統因應 WRC2 賽制改成了四輪驅動系統，採用前後二軸機械式差速器，前部位於與變速箱相同的位置，後傳動則是透過萬向軸連接到變速箱。Fabia R5 並沒有車軸之間的差速器，因此在使用手煞車的時候前後軸會斷開。
車內部分基本上就是全部拆光光，僅保留「類似」的輪廓，駕駛座前方僅有一組檔位顯示器。其餘資訊則是由副駕駛提供整個賽道資訊與指引，通常也會告訴正駕駛該換什麼檔位。
副駕駛座下方可以藉由腳步控制喇叭、雨刷與越野賽計時器重置等動作。
這個看起來很像遙控器的東西，其實是車輛功能控制面盤，在後面還有無線電通訊系統。
這個看起來像是冷氣出風口的玩意，其實是進氣口。藉由車頂上的通風導管可以讓外面空氣透進來，讓車內不會熱得像烤箱一樣。
Fabia R5需要在FIA 規定條件下使用專為拉力賽車開發的特殊賽車燃料，為了適應不同規格的燃油工程師提供近20種不同燃料的指南，以便客戶可以為他們的比賽選擇最佳燃料。而油箱大小為82.5 公升。
而油箱本體設計也是基於 FIA 賽事規範，採用 Kevlar 材質與防碰撞橡膠所製成，內部裝有特殊泡沫，以防止汽油溢出。至於油箱底部則採用玻璃纖維材質製成，厚度僅有 10 mm。
後座配置一組備胎，而原本行李廂內的空間還可以再放一組備胎以備不時之需。
位於尾門上方的則是備用的零組件如繩索、小燈泡與輪檔等。這是因為車手如果於比賽路段中發生問題，所有疑難雜症必須自行修復，而這些工具組也讓車手能夠簡易的修復自己的賽車。
為了安全起見，車尾已經改用插梢固定裝置，當然引擎蓋也進行相同處理，讓車門不會因為跳躍或是撞擊時打開。
除了讓在場媒體親眼見識到 Fabia R5 賽車以外，其實官方人員也有安排靜態試乘，不過時間不長，只能說賽車椅的設計包覆性非常好，但如果身材較胖的可能就會不容易進出。最後 Skoda Motorsport 原廠人員在收車的時候也小繞幾圈，讓在場媒體能夠現場體驗一下 Fabia R5 排氣聲浪與純然機械式的賽車感受。
從60年代開始至今 Skoda 一直堅持於參與越野賽事，因為 Skoda 相信拉力賽最能貼近一般民眾，同時也是最快感染觀眾熱情的活動，當大家圍在賽道旁幫自家車手或是車隊加油，進而認同這個品牌，這才是Skoda 參賽的初衷。
而在50餘年的發展之下Skoda 一直不斷地精進，大大小小的賽事皆獲得相當亮眼的成績。全新的 Fabia R5 賽車自2015年取代 S2000 賽制的 Fabia S2000 賽車之後，已經連續三年（2015、2016、2017 ）獲得 WRC2 組車隊冠軍，今年雖然賽季尚未結束，但依照前幾站成績來看要四連霸並不是夢想，這也印證了 Skoda 多年來在拉力賽的耕耘終於有了甜美的回報，更讓許多車主與有榮焉。
