新產品部分，2019年以前將推出兩款新型SUV：Q8以及Q4，2020年以前則要推出三款e-tron電動車款，預計到2025年以前，設定純電動車與油電混合車款的銷售目標會占所有車型的三分之一左右。
至於今年的重頭戲則是全新世代的兩款旗艦車型：A8與A7，預計會在今年7月11日在巴塞隆那舉行的第一屆奧迪高峰會(Audi Summit)上先公佈Audi的科技指標旗艦車款：新A8。
新世代A8除了之前報導將會搭載新型MLB Evo共用平台之外(車體剛性將會因為鋁、鋼、鎂以及碳纖維的複合式設計而比過去提升24%)，最近還公布了許多官方消息，不過正式的造型尚未公佈，但據了解很高的可能會與2012年所推出的概念跑車「Prologue Concept」極為相似。
新A8車型的識別設計重點應會來自於Prologue的車頭，以近期2015年所堆出的Prologue Piloted Driving Concept來看，像是比所有現行車款更寬大的水箱護罩，以及附有新式日行燈更為銳利的鷹眼頭燈，應該都會出現在新A8身上，至於同年推出五門款的Prologue Avant與Prologue allroad概念車身上兇猛的突出輪拱，按照Audi的往例，此為RS車型的主要特色，不知是否代表未來會有A8的五門以及RS8車型，尚為未知數！
新A8將全數搭載48V輕度油電混合系統
據Audi官方資料顯示，不論是使用何種款式的汽油或柴油引擎，A8全車系都會採用無插電充電功能的輕度油電混合系統(Mild-hybrid)，並且均會配上Audi的王牌武器：48V多功能電控系統。
這套獨立供電系統含有10Ah容量的鋰離子電池，並且具備氣冷設備提供散熱，而透過直流電變壓器可將原本12V的電改以48V型式存入位在後軸正上方的鋰離子電池中，來供應電動馬達發揮驅動力，或者供應其他可提升性能表現的關鍵裝置(例如：EPC電子渦輪、電子式防傾桿…等等)。
這套系統所使用的電動馬達具有12kW/60Nm的動力輸出，與多數油電混合動力車款多以馬達與曲軸直接連接的方式大不相同，機構配置設計非常簡單，是以皮帶連結間接帶動曲軸的方式來輸出動力，因此製造成本也會較為低廉。關於功能，不但可以充當發電機，藉由48V的電力來源更會是一個很好的啟動馬達。其位置位在引擎底部一旁，所以日後的維修難易度與花費也可較少。
48V系統專屬的鋰離子電池放置在後軸正上方，完全不會影響到後座與行李箱的使用空間。
並且這具馬達還具有水冷散熱設計，藉此能維持高效能、高持久的動力表現。藉由這套系統可讓搭載V6動力的A8(未公佈此V6詳細規格)每行駛100km的油耗減少0.7公升(NEDC)。並且還可執行30~160km/h持續45秒關閉內燃引擎的高效滑行方式行駛，可大幅提升行駛寧靜度。而當駕駛踩下油門，則可立即喚醒內燃引擎。
另外，搭載於Audi Q8 Sport Concept以及現行已販售車款SQ7的第三具渦輪增壓器：EPC電子渦輪(Electric-powered Compressor)，相信未來應該也會出現在新A8身上，甚至是新A7以及往後所有新世代Audi車款中。而更重要的是，未來所有2.0 TFSI車款也會陸陸續續搭載此套48V油電混合系統，所以新A8以及去年推出的SQ7都只是先鋒部隊而已，相信不久2.0主力部隊應該就會全面入侵了。
Audi新世代V6、V8引擎的渦輪位置都是放置於正中間，可有最好的重心配置。其中Front-pipe部分附近會有導流管道，並且位在車頭的風扇會特別向上吹，幫助渦輪將熱氣順著導管由底盤氣流帶走。
至於有哪些內燃引擎會搭載？目前Audi尚未有正式的消息，而集團資源共享的原因，很多引擎都有可能。Bentley Bentayga 6.0升W12 608匹的引擎應該搭載在Hybrid系統的機會不大，最有可能A8頂級款所搭載的應該會是Lamborghini Urus也預計使用的新款4.0升V8引擎。
這顆引擎已經先由第二代Porsche Panamera Turbo使用了，但Porsche僅有以低增壓0.3bar的方式來輸出550hp最大馬力，然而Audi應該是會像新款S4、S5以及RS5一樣將最大增壓值設定在1.5bar左右，而據消息指出：採用油電混合動力設定的Lamborghini Urus，最大馬力將會有650hp以上，所以或許A8的頂級款S8應該也會是接近的動力輸出。而目前已確定的Panamera Turbo S E-Hybrid綜效最大動力輸出已達到680hp，不過S8如果也是使用12kW的馬達而非Panamera Turbo S E-Hybrid的100kW馬達，就可能不會有這樣的動力輸出(用皮帶帶動應該不會用到100kW)。
至於其他的V6、L4引擎，相信至少S4、S5所使用的354hp 3.0升V6單渦輪增壓引擎應最有機會搭載，當然不排除450hp新Audi RS5與440hp新Porsche Panamera 4S高轉速取向2.9升V6雙渦輪增壓引擎的使用可能性。至於入門款，可以猜想的到應會是由新A4所使用的252hp 2.0 TFSI引擎來搭載電動馬達創造出更多馬力。
至於柴油動力，可能會使用新型的3.0 V6 TDI，基本結構與之前的272hp差不多，但馬力調大至286hp。而若有V8款式則比較可能會使用SQ7搭載電子渦輪的三渦輪增壓435hp的系統。
RS 5所搭載的2.9 V6雙渦輪增壓引擎，是由S4、S5的3.0升V6引擎縮短衝程3mm(從89mm降為86mm)修改而來的，較著重於高轉速的反應並且多出一顆渦輪，所以也多出將近100匹的馬力。
將提供Level 3自動駕駛功能
另外，新A8也將會首度提供最新與NVIDIA、Mobileye共同研發的Level 3自動駕駛功能「Piloted Driving」，藉由融入AI人工智慧的軟體運作，將所有執行動作變得更為進階而人性化。
最重要的是經由多年的研發與測試，早在2010年Audi TTS Pikes Peak概念車所使用的自動駕駛設備，已從當初塞滿整個行李箱的複雜系統，已進化到目前所研發縮小至一個PC主機板大小的尺寸，這大幅降低了量產成本。另外，經由Audi在全世界各國大城市(例如：上海)多年來的上路測試，目前已確定可在擁擠的市區實際上路使用，其中的「Traffic Jam Pilot」功能將可允許60km/h以下的市區自動駕駛，由於是達Level 3的層級，表示駕駛可以完全放心將油門、煞車與方向盤全交由電腦控制，但是請記得可別呼呼大睡！
累積所有Audi近年來的新技術，新A8的上市販售將會讓今年成為未來Audi承先啟後最關鍵的一年。
七年前Audi曾經用搭載自動駕駛系統的TTS Pikes Peak概念車參加Pikes Peak爬山賽，當時複雜笨重的自動駕駛設備，如今已獲大突破縮小成一個家用電腦主機板的大小了！
