Audi慧眼獨具地推出了高電壓48伏特的獨立供電系統，來解決未來所可能發生的技術瓶頸，並且已有現在進行式的SQ7車款作為先鋒部隊，很不錯的是！SQ7也為台灣未來確定會引進的車款之一。

48V供電系統的由來

簡單來看48伏特這套供電系統，其實就是另一顆電池，並且為效率較佳的鋰電池，透過12/48V變壓器將引擎所發的12V電，轉成48V儲存起來。其存在目的不單純只是減輕電器設備的負擔。早在2012年時就有此概念-Prologue概念車，一開始Audi開發這套系統主要是用在輕度油電混合動力(Mild Hybrid)，當內燃引擎不作動時，就充當電動馬達的動力來源；而引擎啟動後，馬達則可充當發電機發電。

當時這個概念很普通，很多車廠都有類似的設計，不過卻奠定了往後新技術研發的基礎。並且預計2017年以後的Audi車款，會大量使用這套供電系統。

48V供電系統的現在

直到今年所推出4.0升V8柴油渦輪增壓的SQ7，運用此供電技術供應電力給第三顆13kW的EPC電子渦輪，使其僅以250毫秒的時間就能加速至70000rpm，來補足低轉速時，傳統廢氣驅動渦輪尚無法有效增壓的缺陷，而有無遲滯劃時代的渦輪增壓反應，因此創造出435hp，讓車重超過兩噸的休旅車擁有4.8秒就能加速破百的驚人實力。

48V在SQ7的身上的強項還不僅止於動力，底盤的電子穩定系統同樣也是非常「劃時代」的新技術。這套機電式側傾穩定系統(Electromechanical Active Roll Stabilization)，不只有字面上意義抑制側傾那麼簡單！

同樣地！這套系統也是將電動馬達的運用，設計在防傾桿上。傳統的防傾桿只能以左右懸吊互為支點，來提供扭矩對抗側傾時的受力，若將傳統防傾桿的功能比喻為NA的話；那這套系統加上馬達之後就可算是加了Turbo了。

藉由馬達主動提供更多的反向扭矩來對抗側傾，其扭矩力道可達1,200 Nm。而工作速度就如電動馬達一樣地瞬快，並且即使在很低的車速也能發揮作用，所以應付Off-road越野使用也能有很好的適應性。此外，這套系統不需要油來潤滑，所以還有免維護保養的環保效益。

SQ7所搭載的機電式側傾穩定系統，並非只提供固定力道的抵抗扭矩來增加車子的穩定性，在入彎前期階段前軸防傾桿馬達會先施以較強的反轉扭力，來做到初步的穩定抑制側傾的效果；而當要出彎時，則會相反地施予後軸較強的反轉扭力。這樣做會有一個很優的附加效果，讓更多的離心力轉往負責轉向的前軸，進而增加外側輪的抓地面積，營造出更佳的出彎速度。

48V供電系統的未來

名為eROT機電式轉子式避震器 (Electromechanical Rotary Dampers)，目前Audi尚未公佈會將此技術用於哪一款車型，不過由於可以大幅縮小懸吊的幾何結構，基本上，開發完成後絕對是任何一個車款都能適用，只有要不要用的差別而已！

與傳統伸縮式避震器截然不同，它是藉由與地面平行擺放的電動馬達充當阻尼器，然後透過槓桿旋轉的方式，來抵消不平路面的震動衝擊。其阻尼的設定範圍可以變的更大、更快、更精準，可以極為舒適；也可以極為競技。另外，透過力臂的擺動，還可以充當發電機充電，一舉兩得！

Audi一向以來的高科技展演，讓旗下車款展現出讓競爭對手汗顏的性能表現，當然這也都要歸功於共用平台模組生產降低製造成本之後，所得來的科技優勢！Audi這幾年來的表現真的是非常精湛，而相信未來藉由此套獨立供電系統還會有更新穎的技術，說不定！當車子飛快到讓傳統煞車系統已不夠使用時，這套系統可能也要供應制動效能的提升，或者是在高速過彎的情況下變更懸吊幾何...等等，也都是很有可能的！

這樣有一個缺點：車子永遠換不完，不多賺些錢是很難應付新科技誘惑的！