能源才是真商機,Gogoro其實不僅想賣車?

在Gogoro問世之前,燃油機車與電動機車一向是「各司其職」,電動機車偏低的續航力、長時間等待充電的不便往往讓電動機車少了日常生活實用性;Gogoro創新的「換電馳」電池交換設計、不斷擴充的電池交換站與100km續航里程,在智慧雙輪Smartscooter包裝下頓時有了十足吸引力,發展至今雖然稱不上顛覆機車市場,但穩定成長的用戶族群確實開始讓台灣機車生態有所不同。如今藉著Gogoro 2這款鎖定大眾市場的產品問世,就讓我們來看看Gogoro這號稱全球最先進的能源系統到底會掀起怎樣的波瀾吧。

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全球首座智慧電網儼然成形

說起Gogoro便不得不提起GoStation電池交換站,這個全台Gogoro車主最重要的電力來源,從2015年底大台北約百座的數量,一路拓展至今已達到全台超過350座的傲人規模。GoStation不僅遍及大台北地區、台中、台南與高雄等各大都會區,2017年底更即將在雲林、嘉義完成基本建置,貫穿台灣西半部讓Gogoro車主能夠完成南北縱走這項指標性旅途。

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Gogoro的目標可不僅於此,對於GoStation電池交換站的建置未來更將朝向每公里一座、高密度發展,甚至開始著手往東海岸建置,打造台灣成為世界首屈一指的智慧能源網路,搭配全新Gogoro 2平價車款的問世,對於拓展Gogoro用戶更有著相輔相成的功用。

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從2015首批Gogoro車主開始,2017年至今已有超過21500位Gogoro車主從燃油機車踏入電能動力行列,累積超過400萬次電池交換次數,締造將近7200萬公里的總行駛里程。對一個環島一圈僅需1000公里的海島國家來說,Gogoro的表現不僅成功、省下將近600萬公斤的二氧化碳排放量更是功不可沒。

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甚麼是智慧電網?

有了密集的GoStation做後盾,除了賣車之外、Gogoro的另一大願景便是改善、管理都會地區能源分佈,進而讓都會能源更有效被利用。儘管對用戶來說GoStation的佈建充其量只影響能騎多遠、騎到那裡等使用層面,但對Gogoro來說越來越多的GoStation更代表了這套能源網路對既有都會電網的影響力。

Gogoro一向對自行在家充電持保守態度的原因其實不在於換電方案收入,Gogoro所在意的是每一次車主交換電池、從電池晶片中所蒐集的各項行駛數據,每天超過12000名車主前往GoStation換電池、每天就有超過12000筆行駛數據供Gogoro分析。

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透過這樣的大數據,Gogoro能夠精確計算出使用區域、特定站點使用高峰、行駛里程、用戶分佈等眾多資訊,這些資訊除了用來幫助Gogoro選定GoStation未來建置位置,更能用來精進現有能源分佈。舉例來說在足以應付車主需求前提下,GoStation能夠等到用電離峰再替電池充電,如此一來不僅離峰時能降低發電過剩的高昂成本,更能舒緩用電尖峰所造成的電網負荷,進而讓管理都會電網成為可能。

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GoStation或許將成為新一代能源方案?

事實上Gogoro並不是唯一正在建置智慧電網的公司,以電動車全球聞名的Tesla目前也正積極佈建智慧電力網路,包括先前所推出的家用Powerwall、太陽能板與商業用Powerpack等都是Tesla智慧電網的一部份,更是未來能源網路必然發展方向。

當然了Gogoro與GoStation能夠像當前這樣蓬勃發展,政府在背後勢必扮演了相當重要的輔助角色,要讓GoStation智慧電網能夠完整發揮機能,所牽扯的輸電網路、政治、商業問題實在太多太複雜,絕非一介汽車媒體所能多加評論。但至少現階段若有更多行駛中零排放、僅在用電離峰進行充電的Gogoro上路行駛,對台灣捉襟見肘的環境與電力網路絕對有一定的幫助,您說是嗎?

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