A8的新車台使用最新MLB Evo共用平台，車體剛性將會比過去提升24%。並且首次將鋁、鋼、鎂以及碳纖維四種材質進行搭配使用(鋁的比例佔了58%，單一鋁合金組件最高抗扭曲強度可達320MPa)，不僅僅是提升輕量化與扭轉剛性的表現，並且還藉此創造出更為愉悅的引擎與排氣聲浪感受。而車身尺碼不會有大幅度明顯的變化，但軸距會加長來創造出更多的後座空間。

後碳纖維牆與障板特地針對縱向與橫向受力之處，追加更多碳纖維層來增加抗扭曲強度。

而更因為軸距加長的緣故，總重量不會比前代更輕。主要原因是因為新動力總成，包含了油電混合，必須考量鋰電池防撞保護，因此車重會比上一代增加。而A8首次在後障板與後牆使用了碳纖維複合材質，這道牆僅占了總重量的1%，但卻主宰了33%的車體結構強度。

為了讓吸收縱向/橫向以及剪切力的能力最佳化，會使用6~19層的碳纖維交疊而成。而與傳統手工製作不同的是，將傳統較細的碳纖維替換為50mm寬的碳纖維帶，再以360度圍繞交織的方式製作，可以大幅降低製作工時，讓單一完整的碳纖維後牆僅需5分鐘就能製作完成。另外，新A8還在前避震器塔與擋火牆之間增設了鎂合金結構桿，可實現最大抗扭轉強度前提之下，節省了28％的重量，而此結構桿表面特別塗以Audi新開發的防鏽處理，可排除金屬之間接觸時所產生的電偶腐蝕現象。

在結構強度主要關鍵處，無論是鑄造鋁合金或者是鋼材，都是採用高強度的籠型結構設計，其包含了引擎與擋火牆之間安全保護架的前部、A柱、B柱以及門檻。而外殼鋁合金鈑件則透過「輥式折邊」的方式(Roller Hemming)與鋼材鈑件進行高精準度的緊密結合(如B柱的特寫照片)。新A8所有的外殼鈑件則是使用鋁合金材質，可比鋼材達到輕量化40%的效果。

而關於新A8所會使用的動力規格，雖然目前尚未有更進一步的消息透漏，但由於Porsche與Audi已簽屬更進一步關於電氣、數位化與自動駕駛…等等系統共用的合作案，相信新Panamera車系所搭載包括E-Hybrid的動力系統應會是最有可能。