Hyundai Veloster Turbo ─ 均衡協調，駕馭感令人驚艷
在本次評測中，定位與車型設定最特別的Veloster Turbo，有著三款車中最好的動力數據，但原廠公布的性能數據卻不是最頂尖的，但是當我們取車後上路，會發現數據真的不那麼重要，因為它開起來真是順手，無論動力輸出特性與底盤懸吊調校都恰到好處，讓人可以輕鬆地掌握它，並享受駕馭樂趣。
Hyundai Veloster Turbo搭載之1.6升渦輪增壓引擎，可輸出186ps/27kgm之最大動力。
其搭載之1.6升渦輪增壓引擎，原廠將其動力輸出調得非常平順，不會有渦輪開啟時瞬間動力湧出的猛推感，並將搭配之六速手自排變速系統的齒比調得較密，雖然犧牲了些許的加速度與尾速，卻可以全轉速域都有充沛的動力可使用，且動力銜接十分綿密，在山道上也不會出現檔位迷失的狀況，動能表現在三台車中讓人感到最為舒服。
Hyundai Veloster Turbo配置之六速手自排，換檔綿密迅速並附有方向盤換檔撥片。
Hyundai Veloster Turbo的電子穩定系統開關設於方向盤左側，基本上因為其動態穩定性相當高，所以介入時間極少。
操控上，Q中帶勁的懸吊設定，以及較長的軸距，在每一次過彎時，都賦予車輛高度的穩定性，向四周推向極限的輪胎位置安排，同樣是增加穩定性的功臣之一，然而它的高穩定性，卻不會穩到讓人覺得無趣，Q度十足的懸吊系統，在連續過彎、車量重心左右交換時，都會適度地讓車體轉移傾角，讓車順勢壓入彎中，而且反應十分迅速，十分暢快，比起一些性能車調得過硬、過於激情，反而會讓人開起來十分緊繃，但Veloster Turbo卻可以讓人輕鬆且紮實地感受車輛動態的每一分改變，一路跑下來別有一番樂趣。
Mini Cooper ─ 輕巧靈活，激情中向中靠攏
在BMW集團接手Mini品牌後，除了將其品牌時尚化、精品化外，還保留了Mini簡單的駕駛樂趣，但是隨著車型演進，到了原廠代號R56的上一代車型，卻有點過於敏感的情形，開起來雖然很過癮，但長時間開下來會讓人感到太緊繃。
Mini Cooper搭載了全新的1.5升三汽缸渦輪增壓引擎，無論引擎運轉精緻度與動力輸出順暢度都高水準表現。
Mini Cooper搭配六速手自排變速系統，但未配置方向盤換檔撥片較為可惜。
Mini Cooper是三款車中唯一配有動態模式切換系統的車款，具有Sport、Mid與Green三種模式，在不同模式下，引擎輸出、變速箱換檔反應時間與時機都會有所不同。
而甫於台灣上市的全新世代Mini Hatchback，在動態調校上可以感受到開始向中靠齊，不再那麼偏激，舒適性與親民度有所增加，過去那靈活的車尾反應，只要一向彎中拋進車輛，就會順勢往外帶，讓車頭快速指向彎中，幾乎不會有轉向不足的現象，對於愛開車的人來說，真的就像是開一輛大Go-Kart般有趣，但全新世代車型，車尾的反應被有所抑制，不再那麼反應迅速，甚至讓整體動態反應回歸前驅車中性偏不足的特性，在Cooper S上尤其明顯，一開始得重新適應它的改變，忘了過去駕駛Mini的開法；而與Cooper S相比，本次評測的Mini Cooper所呈現的操駕表現，協調許多，搭載之1.5升三缸引擎，運轉順暢度水準極高，且重量較輕，讓Cooper車型的前軸負擔較搭載2.0升四缸引擎的Cooper S輕很多，配重與均衡性也好很多。
Mini Cooper亦配有DSC動態穩定系統。
只是即使新世代Mini動態反應更像中靠齊，但那也是與過去的Mini相比，與多數車相比，Mini Cooper的動態靈敏度還是很快，有如彎中精靈，在山道中跑起還是非常輕巧，而且依舊保留了較多的路感回饋，也讓人需要對於這些路感做出較多的反應措施，同樣好玩但還是比其他車緊繃，對於它的習性不是那麼熟悉的人來說，同樣得重新適應。此外，搭載之1.5升三汽缸引擎，雖然動力數據不突出，但拜車身較輕與良好地變速箱調校搭配，讓它幾乎沒有任何的無力感，原本預期低轉速可能會較不給力也未發生，表現可圈可點。
基本上，Mini Cooper的改變，可能會讓原本喜歡Mini的朋友感到不適應，過彎反應不再那麼積極，但基本血統還是存在，對於新手來說則可以減少上手的時間。
VW Scirocco 1.4 TSI ─ 穩中求快，眾人皆可上手
Scirocco可說是目前VW旗下最具運動氣息的車系，也是此類掀背跑車的鼻祖之一，有著優良傳統，但整體調性還是維持VW一貫的中庸感，是本次評測的三款車中最容易上手，開起來最沒有負擔的一款。
VW可說是近年來開啟小排量渦輪引擎濫觴的始作俑者之一，這具1.4升渦輪引擎更是其中代表。
VW Scirocco 1.4 TSI搭載之六速DSG雙離合器變速系統，可說是近年來VW車款大受歡迎的神兵利器，換檔與動力傳輸效率廣受好評。
雖然本次參與評測的Scirocco 1.4 TSI為最資深的一款車，但其搭載之1.4升渦輪增壓引擎與DSG雙離合器變速系統，都可以算是掀起現今小排量引擎與雙離合器變速系統濫觴的開端，所以即使面對新世代車型，一點也不失競爭力，而且如此的動力組合，原廠將其調整的十分帶勁，換檔銜接與動力湧出感都比另外兩台車明顯。
VW Scirocco 1.4 TSI配置之ESP電子車身穩定系統，介入時十分線性，幾乎讓人感受不到 。
操控面部分，Scirocco 1.4 TSI有著最低的車身高度，座椅坐點也較低，讓人感覺到整體重心也較低，貼地感較佳，同樣具備高度的穩定性，只是整體路感回饋被過濾掉太多，由其是方向盤所能感受到路感不如另外兩款車，所以操控感不若另外兩款車明顯，給予駕駛的信心相對也會少一些，只是整體穩定還是夠高，在濕滑的山道上，一個不留神讓車尾滑了一下，但電子輔助系統瞬間介入後，就讓車輛回復原來路線，整個介入時間很短且線性，只會讓人覺得屁股擺了一下，而不會感到不安。整體來說，Scirocco 1.4 TSI是最符合大眾操駕習慣的掀背跑車，不需要太多時間適應就可以跑得飛快，親民度最佳。
結論
其實本次評測的三款車都有著很鮮明的自我個性，從外型設計到操駕動態表現皆然，在同一個競爭平台上，更是表露無遺，因此在特性不同下，並不容易比出高下，只能說在撇開價格因素，消費者可以完全依照各人喜好選擇與自己最合得來的車款，並享受駕駛車輛的樂趣。
