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在這裡，一如慣例，我們還是先來定義一下我們的主題 ─ 所謂小跑車究竟為何？基本上，將這個詞拆解開來，我們分別可以獲得「小」與「跑車」兩個概念，小很簡單，指的是體積不大，在此我們將之設定在4.4m以下，原因在於超過4.4m後，便開始侵門踏戶進入諸如Porsche 911甚或Ferrari 458 Italia等高階跑車的門檻；然後，跑車(Sports Car)指的當然是以駕駛樂趣為最優先考量的車款，因此，若兼著需要考量到後座空間、載人載物的機能性等面向者的衍生性能車款，說真的，不管再怎麼強悍諸如C 63或M3/M4，但對我們而言仍永遠搆不上跑車兩字。
小跑車中的「小」與「跑車」，應該嚴格加以定義。
於是乎，小跑車，指的便是4.4m以下的純2座、或2+2座車型，當中當然也有些模稜兩可的傢伙出現，像是過往的Honda CR-X，現在的CR-Z或VW Scirocco、Hyundai Veloster都是，不過由於它們都有著一片需要向後座空間妥協的車頂，以致於車後C柱與B柱頂端仍有一定程度的距離，不若如今主角Subaru BRZ或Audi TT，B柱與C柱上方則為無需考量後座頭部空間而幾乎呈現連接起來的狀態，如果硬要把CR-Z也算做小跑車，那麼如同EG時代的CV3或是三門版本Peugeot 306/Citroen ZX，又該作何歸類？
如VW Scirocco這類車款，僅管原廠定義在小跑車，但為了後座空間而拉直的C柱角度顯然不符我們認知。
如果把小跑車如此狹義規範後，我們認為還有些由四門房車衍生而來的Coupe也不能算在內，畢竟它們仍兼顧到實用機能部分；至於Roadster，則暫時需要將其計算進去，理由有二，其一是因為Roadster更是為了純粹駕馭樂趣而生；其二是因為不管何時，許多Roadster皆擁有雙生版本的雙門跑車，就像是Porsche Boxster與Cayman的關係，因此若僅討論硬頂車款而不加進同基礎平台的Roadster，實在說不過去。
Roadster多半與小跑車有著密不可分的關係，至於如圖的Mazda MX-5，則是少數謹守基本教義的平價Roadster。
而以此為範圍討論小跑車，臺灣比起主流汽車市場如歐美甚至日本，接受度與販售時間肯定晚上許多，扣除掉當年少到幾乎可當不存在自辦進口或外交用車的英日系跑車(當時更多的美系Coupe則多是孔武有力車長過五米的大傢伙)，在1975年以前，臺灣街頭幾乎看不見任何小跑車的蹤影。
時序進入1980年代，臺灣庶民經濟開始快速起飛，雖然對於駕駛熱情或樂趣這類的概念還虛無飄渺，但擁有一輛低扁漂亮的小跑車總是拉風舒爽快事，在這段時期，臺灣最早的三門國產車正式登場，裕隆311KSD/KGX以轎跑車為名，雖然其實不能算在小跑車的帳上，但確實表達了相當程度當時人們對於平價跑車的渴望。
而在1980年代前後像是Alfa Romeo Sprint或是Berton X1/9等義系小跑車則開始成為當時雅痞身分地位的表徵，而後漸漸接近80年代末期，由水貨商引進以及留學生自帶的美規車開始大舉入侵，包括Toyota MR2/Celica/Sera、Mazda MX-3/MX-5等小跑車時可得見，甚至各總代理也開始想在此分一杯羹，Mitsubishi Eclipse、Ford Probe便曾是那時路上的絕對亮點，雖然以房車底盤而來的操控並不算高竿，但單單帥氣的外型便已風靡萬千少年。
Alfa Romeo Sprint於1976年現身，曾一度是臺灣小跑車指標性車款。
早年留學生也曾攜回為數不少的Toyota Celica等日裔美規小跑車(後來和泰也曾引進第六代的Celica)。
80年代末開始，Mitsubishi Eclipse成了臺灣最夯的小跑車，街頭巷尾無處不可見其蹤影。
Ford Probe也是90年代初期熱銷小跑車之一。
至Hyundai Coupe之後，時序進入90年代末，這股平價小跑車氣勢開始由盛轉衰，取而代之的則開始由高級品牌Roadster/Coupe領銜，讓Porsche起死回生的Boxster/Cayman、BMW Z3/Z4、Mercedes-Benz SLK乃至今天本文主角Audi TT都是例子，當然屬性更極端的Lotus Elise/Exige也名列清單之上，而這樣的趨勢至今仍未有重大變革，間中雖然偶有平價小跑車復興的口號傳出，但說真的除了也是主角之一的Subaru BRZ/Toyota 86以及在臺灣實在也不算便宜的Nissan 370Z、Peugeot RCZ與Mini Coupe/Roadster之外，其它選擇真的不多。
到了90年代後半，小跑車市場由高級品牌Roadster的Boxster與SLK帶領成為顯學。
時至今日，小跑車不僅因著優異的動態性格而讓人著迷，瀟灑不羈的形象與迎風奔馳的浪漫感性情懷，更是其於國際車壇歷久不衰的原因。不過，正因個人用車形象鮮明，對於平均所得偏低、公共運輸系統發達因此擁車率相對不算高的台灣來說，汽車產品多半仍針對全家共同使用目的為主，再加上台灣人普遍「多即是好，不管用不用得到」的約定俗成觀念，因此小跑車數量始終算是小眾而已，尤有甚者，隨著社會貧富差距急速擴大，能夠擁有購買個人用車能力的消費者，所需求的面向像是虛榮度、終極性能或稀有性已不是一般小跑車所能給予了，當花兩三百萬買輛小跑車跟花五六百萬買輛911對你荷包感覺差不多的時候，換作是你，會怎麼選呢？
不過，對我們而言，每種車都有它的價值所在，之所以稱小跑車為清流，就是取其執著於駕馭本質上的享受，而將炫富、實用等等枝微末節暫放一邊的灑脫，不管什麼事，台灣人都被教育得太重細節瑣事而輕忽本質了，如今兩輛俊俏且靈動的小跑車擺在眼前，還想那麼多要做什麼？
