毫無疑問的，除了金字塔頂端的超級跑車以外，小跑車，可能是最靠向感性層面的第二把交椅，在這，我們也把Roadster納入考量，兩人出遊，樂趣至上，機能，不是重點，讓你說走就走，帥氣一路隨行，小跑車魅力，很多人很難抵擋。
但在以代步為主的用車考量中，選感性邊靠的，始終不是市場大宗，但開出門時的稱羨眼光，始終高於理性代表，這無疑說明了，多少人心中都有那一份感性層面。所以，此次就讓CarStuff人車事的編輯群為你代勞，找來兩款市場中名聲顯赫的小跑車代表，不僅是一歐系一日系的分野，前置前驅與前置後驅，還有渦輪增壓與自然進氣，都說明了兩者天差地遠的享樂主義。
此次兩位主角，不僅品牌定位、品牌血統的差異，連動力系統的規格、驅動方式的設定，都有各自表述的堅持。
享受樂趣沒有固定方程式，的確，你可能在街頭巷弄中找到專屬於你的小確幸，也可以極致奢華的來趟遊艇之旅，在追求樂趣的過程中，每個人都有自己的切換模式，所以這次我們不從價格面切入，我們從樂趣如何呈現這面向討論。
歐系代表，我們找來了Audi TT，目前唯一的2.0TFSI動力車型，由於產品末期的考量，更加諸了S line套件提升魅力，車名稱為TT S line Competition但在四環Logo的加持，要價新台幣246萬元，但其特殊的造型魅力，道路上的能見度還是不低。
選擇在產品末期時間推出加諸套件的TT S line Competition車型，Audi Taiwan期望能藉此衝出最後一波銷售熱潮，售價為新台幣246萬元。
身為話題性十足Toyota 86的兄弟車款，雖然Subaru BRZ問世時受到的掌聲不若86來得熱烈，但對於部分喜歡同中求異的車迷眼中，BRZ還是有其魅力。且這種前置後驅，操控樂趣至上的小跑車，以這次主角BRZ 6AT自排車型而論，更強調的是相對便宜的152萬售價，或許有人還是嫌破百萬的身價不算親民，但若要堅持這種格局，除了86以外，BRZ是你唯一選擇，也是最便宜的選擇。
提供手排與自排兩種選擇的Subaru BRZ車款，此次商借車型為自排車型，售價為新台幣152萬元。
近乎百萬的差異價格，這不構成我們追求享樂目標的影響，且很精準的，你可以從這價格差異中，找到兩者該有的定位，沒有人有超乎價格的表現。TT S line Competition走著一貫德系豪華品牌路線，在每個用料、每個材質上，你可以找到購車錢花費的地方，更別忘了在此特式車款中，找到Alcantara類麂皮、霧面刷紋鋁合金飾板的質感與特別；外觀上還可以從S line諸多的空力套件中找到與其他TT車型的多數不同，包含那等同於車系王牌TT RS的黑色尾翼與19吋輪圈，與降低車高10mm的跑車懸吊。以此價格與過去購入的TT車款相較，TT S line Competition，自然是更為吸引人。
TT S line Competition車型立基於一般TT 2.0TFSI車型基礎上，並加諸了S line套件，如尾翼與輪圈等，皆是比照TT RS辦理。
車頭針對水箱罩導入Audi Exclusive黑色風格套件。
車尾除了清楚說明動力特性的「TFSI」銘牌以外，最搶眼的莫過於是與TT RS相同的固定式高光澤黑色尾翼。
輪圈也換上了與TT RS相同的Audi Exclusive黑色五輻「Rotor」造型鋁圈，尺寸為9Jx19；前葉子板上也清楚寫明了S line的套件名稱。
車室內設計並無更動，搭配霧面刷紋鋁合金飾板。
方向盤也具備了S line銘牌。
搭載原廠Concert音響主機含內建式單片CD(附MP3播放功能)。
搭配S Tronic六速自手排變速系統。
迎賓飾條也寫上S line名稱。
座椅包覆上了Alcantara類麂皮/真皮材質。
當然，從TT S line Competition換至BRZ 6AT，坐進座艙，不意外的你會有大幅度的失落感，這是從質感面出發的失落感，但你可以迅速的調整心態，這車價近乎少了百萬，但該有的設計感不缺席，你仍可以感受到滿溢的跑格，但能否讓你滿意，這當然就是見仁見智。其實從設計面，TT與BRZ的中心教義其實沒太大差別，方正為主的格局中，穿插些科技裝飾，來點圓形旋鈕，營造出科技感、跑車味，有點戰鬥機座艙的感覺，只不過在BRZ之內，用料可能比較簡單，裝飾可能比較直接，平價小跑車，BRZ表現的其實挺稱職。
BRZ 6AT有著日系小跑車一貫的低矮流線比例，並有張牙舞爪的放大氣勢。
尖銳的頭燈造型、前伸的下擾流，是許多車迷喜歡跑車的特色之一。
前葉子版上採用飾板裝飾，並非真的散熱孔。
車尾以尾翼與雙出式尾管營造更出色的跑格。
搭配17吋輪圈，相較於TT使用的19吋而言氣勢的確較為斯文。
座艙內以霧銀飾板搭配紅色縫線，提升戰鬥氛圍。
三環式儀表，資訊判讀清晰。
按鍵式啟動方式，添增科技感。
簡單的音響規格，沒有時興的觸控式設計。
六速手自排變速系統，提供多種動態模式。
座椅也採取真皮與類麂皮混織的方式。
這視覺面的直接感受，大概就如同價格面所呈現的差異般，沒人踰了矩，但我們不妨再從最基本面出發，車廠對於兩者的態度，也可以做為你入手前的一個參考基準。
眾所皆知，在Volkswagen此集團大傘架構下，能充分發揮資源的共享，是第一宗旨，Audi TT此車系也不例外，從第一代開始，建立於Volkswagen Golf MK4、也就是第四代Golf的基礎，同時就是Audi第一代A3的兄弟。延續此血統，在我們面前的TT S line Competition，與五代Golf及第二代A3互為家族。也因此資源共享，好處是你可以感受到一脈相承的操控手感，輕鬆，好上手，這不僅是前輪驅動的特色，更是此集團中的特色，你幾乎不用時間習慣，馬上就可以找到人車一體的和鳴節奏。
基於集團資源共享，Audi TT乃是採用與Volkswagen Golf與Audi A3等車型的底盤所衍生。
如此相較，BRZ是較用心的。雖然也是開發出了Toyota 86與Scion FR-S三兄弟，但專為此車系獨立開發、可放置水平對臥引擎，同時是前置引擎後輪驅動底盤。或許這86的名號，讓人聯想起動漫主角的人氣，但根據原廠內部透露，86想傳承的，是更古老、更經典的2000GT，如此一來，同步催生的BRZ，似乎更具誠意。從車身格局出發，有著低重心的水平對臥引擎、有著後輪驅動的轉向過度基礎，BRZ給了多數人嚮往的操控體質，但在習慣了FF設定的多數消費者們，BRZ提供了很棒的夢想，但也提供了相對的操駕實力門檻，你能從BRZ身上獲得多少樂趣，自然就要掂掂自己斤兩了，而這點，TT倒比較沒有這種問題，所以也可以從道路上發現，TT有著為數不少的女性駕駛，而BRZ與86兄弟們，是以男性為主了。
與Toyota 86、Scion FR-S等車型同為雙生車款的Subaru BRZ，底盤乃是專為此車型打造。
從格局出發，你可以發現到兩者基本面的不同，接下來，更是動態試身手的時刻，這與樂趣探索更直接相關的面向，另一篇，我們再見。
