雖然參賽車輛最後仍然無法如期參加GP1爭先賽組別，但由於同場本來就受後勤團隊中的好友委託，希望小編能駕駛他的魂動Mazda 3 5D到大鵬灣參加獨走計時賽，並透過參賽成績的進步與否來作為日後調教車輛的數據，因此還是到了2016.7.9-7.10 O.T.G.P.全國菁英大獎賽的舉辦會場，屏東大鵬灣國際賽車場。

距離2016 7/9的OTGP全國菁英大獎賽僅剩下不到兩個禮拜的時間，目前參賽車輛S13從冰封3年中解封後的完成進度已達60%左右，底盤以及維修部分已完成，剩下的還有烤漆、燒悍排氣管、電腦撰寫、四輪定位、試車等等，眼看著時間已經快要不夠，在與後勤團隊的商議之下認為原本打算送外的烤漆部分時間最攏長，因此決定採用應急措施，直接由我們自己來施工！

隨著S14的引擎損壞，再加上距離OTGP全國菁英大獎賽已不到1個月的時間，我與後勤團隊最後決定跟小編的哥哥商借一部已有基礎升級的S13應急參賽，決定後便如火如荼的展開了整理作業，由於車輛被丟在室外風吹日曬雨淋長達三年的時間，不過好家在這三年來都有定時發動引擎，因此引擎還算順，沒有任何異音，不過底盤部分可就完全相反了。

由於在上一場2016年3月26日的 Option X KW PIC Time Attack賽事上，與我奮戰7年多的RB25引擎終於在大直線的衝刺上壽終正寢，因此所面臨到的問題便是需要在3個月後的O.T.G.P全國菁英大獎賽前將參賽車輛搞定，而在這段時間內將會接觸到從車輛選擇、整備、調教、測試等等各大重要環節，剛好藉由這個難得的機會可以讓小編開一個一直很想做的專欄，讓讀者可以窺視在國內參與賽事活動的心路歷程。

自從2003年起開始舉辦的Option Cup，由於是一項平價而普及化的全民賽車運動，因此早期在龍潭TIS賽車場的時代，每場單圈計時挑戰賽幾乎都是爆滿狀態，不過隨著大鵬灣賽車場於2012年正式開幕啟用，國內的賽事層級也逐漸成喜美大軍改為超跑與統一規格等級的爭先賽事，雖然這是舉辦賽車運動的長遠目標，但畢竟國內賽車環境與國外不盡相同，一昧將賽事層級拉高反而會離一般店家或車手愈來愈遙遠。然而為了打破目前既有的比賽限制，同時又要因應改裝市場的需求，並且增加新鮮感與刺激性，於是OP編輯部今年特別在原有的單圈計時賽中另外規劃「Option Streetcar Time Attack」，透過最速街車挑戰賽的概念，以吸引更多具有實力的素人車手來競逐最速寶座。

自從2011年底OTGP在大鵬灣國際賽車場開賽以來，最受矚目的改裝車爭先賽之一就屬GP1，由於開賽初期2WD與4WD兩組別的車輛實力仍有差距，為了鼓勵更多後驅參賽車手的投入，因此將2WD與4WD分組競賽，不過隨著這幾年賽事迅速發展，目前國內參賽車手與車輛設定的水準不斷提升，如今2WD組別的競爭實力早已直逼4WD組，為了增加賽事內容的可看性，同時拉近車手與車隊之間的較量，因此今年GP1組別將首度打破以往採用驅動方式的分組，直接讓後驅與四驅車正面對決。

為了讓更多爭先賽事能夠拉近彼此輪胎性能的差異，同時車手駕駛技巧更能被凸顯，因此OTGP今年仍在GP2/3 (B組)及Civic Cup採用統一輪胎的限制規則。GP2/3 (B組)延續去年與飛達輪胎合作，提供Federal FZ-201（乾地）、Federal 595 RSR（溼地雨胎）作為OTGP官方指定用胎，除了更優惠的輪胎價格外，各組也有獎金或獎品的贊助，等各位參賽車手來一較高下。