除了目前也別無其他參賽車輛可選之外，也由於S13與S14的底盤以及車輛調性差異不大，並不需花太多時間在熟悉車輛上，可以馬上進入狀況，其實在進行參賽車輛挑選時並沒有所謂的這台車「可不可以」下場跑比賽的問題，車輛透過改裝幾乎大部分的設定都能變更，完全靠後勤團隊的想像力罷了，比較需要注意的是，應從預想參賽的組別所要求的參賽車輛規格來下手，否則一頭熱隨便拿一部車來改裝，運氣差一點則沒有符合國內賽事的規範而無賽可跑，好一點還能勉強參加等級較高的賽事，不過戰鬥力無法與其他參賽車輛相比，勝算也跟著下降豈不是得不償失。
就拿OTGP的爭先賽GP3組別來舉例，雖然在這之中又細分出GP3 A組以及GP3 B組，但大體來說，參賽車輛限用市售原廠1.6 L渦輪增壓引擎或者1.6 L引擎外掛渦輪車型（需維持原廠1.6升的引擎本體並不限制改裝），因此若想參加GP3組別賽事的人則可從搭載1.6L 渦輪增壓引擎並在性能表上較為優異的車款來計畫起，如此一來便能在規則內打造出戰鬥力較高的參賽車輛，更有機會站上頒獎台，畢竟會來賽車追根究柢就擁有著不想在衝刺中落後的執著與信念，如果下場沒有為了贏那真的就不必這麼大費周章了。
其實像小編就是個很好的例子，由於當初入手S14時並不是為了參加爭先賽事，僅僅是為了參與對動力改裝沒有限制的房車飄移賽，而當跳入爭先賽事後，才發現沒有較適合S14參賽的組別，而此次所參加的GP1 B組別嚴格說起來就是改裝限制較少的「無限改裝」組別，從字面上的意思便可得知參加此組別的車輛各個都是狠角色，所幸S14本身體質不算太差，只要多花點心思在車輛整體上做調教依然也有奪冠的可能。
話說回這部剛出土的S13，引擎配置為原廠SR20DET搭配AR60渦輪增壓，2.0L搭配渦輪增壓的配置依然被歸類在GP1組別中，輔以Greddy E-Manage可程式供油電腦來進行微幅的動力提升，預估最大馬力落在300hp左右，屏東大鵬灣賽道盡管是國內最大的賽道，但能真正發揮馬力優勢的大直線路段也僅有一段而已，整體來看仍算是多彎的賽道，300hp是小編認為相當剛好的馬力，引擎發動後沒有任何雜音，只不過可能真的放太久，E-Manage電腦資料似乎因歸零而進入供油最濃的保護模式，導致運轉起來不太順暢而已，引擎除了最基本的五油三水全數更換後，進行電腦撰寫調教的作業即可。
外觀上由於在冰3年之前，車主皆使用這部S13參加房車飄移賽，更是發生過滑出跑道並撞上鈕澤西護欄的慘劇，不過房車飄移賽本來就是一種車輛近身肉搏的賽事，碰撞這種小事每場都在上演，因此外觀上只要不影響行車，並不會因一點小傷就進行鈑金烤漆，像這部S13就是部相當好的例子，就連尾燈都噴掉了，另外尾翼的腳座也斷了，鋁圈也必須因應加寬的輪胎而更換，好家在的是，尾翼角座與鋁圈直接留用S14的便可，至於尾燈部分也是自攻牙鎖一鎖就搞定，顏色部分應贊助商要求將改為黑色塗裝。
打開車門後有點慘不忍睹，由於台灣氣候偏潮濕，許多內裝都已經發霉，好在大部分的內裝均拆除輕量化，車室內已沒有布絨質等布料，發霉的問題處理起來並無碰上麻煩，沒有異味這點倒是讓我覺得是不幸中的大幸，拜後尾燈那個大洞所賜，在冬天時似乎還有老鼠把這當遊民收容所睡在這…，電子系統功能檢查也都正常，防滾架也已配置完成，換上小編個人習慣使用的方向盤以及排檔桿，內裝清潔一下便可。
需要注意的是，由於賽車運動伴隨著相當程度的危險性，賽事安全的要求規範是首要任務，除了最基本符合FIA認證的人身裝備，安全帽、賽車服、賽車鞋、手套、FHR 頸部保護裝置之外，在車輛方面更是需要加裝同樣有著FIA認證的賽車椅、四點式以上安全帶來降低發生事故時對車手的傷害，另外還需配置5磅以上的乾粉滅火器、內外斷電開關等等，方便賽道工作人員在最短時間內有效進行搶救行動，這輛S13已裝配了防滾架以及賽車椅，把其餘的滅火器以及斷電開關裝配上車內裝也就算整理完畢了。
底盤部分真的是最慘的部分了，生鏽的一蹋糊塗，生鏽就算了，在前一任車主不知道哪找來為了加大前輪墮角的下三角架和防傾桿，在飄移時反打方向盤時角度是很大沒錯啦，但打到底就卡住是哪招？由於方向盤打到底時圖片中右上角的仰角會以三角架右側的魚眼關節為中心往內轉進，而這支下三角架若沒有圖中那塊自行裝上的橡皮做擋點的話便會使仰角與舵桿的關節處角度大於180度，進而讓舵桿無法再往回移動造成卡死，因此便準備了一組標準的三角架來做更換。
更換完三角架後發現，似乎由於這組下三角架設計上的緣故，一併連防傾桿都必須配合三角架而使用非S13原本所使用的防傾桿規格，所以又準備了一支與預備換上的三角架相容的防傾桿。問題可還沒結束，由於生鏽的實在太嚴重，底盤件許多固定螺絲不是咬死就是滑牙，每個螺絲都必須加倍小心拆裝，更有鎖點直接被扯開的狀況，導致整個分離，最後只好在車台上開個小洞，以對鎖的方式來解決。
車頭前半部的底盤件搞定後，赫然覺得左前輪的避震器位置有點詭異，看了之後才發現…避震器與避震器上座完全分家了，似乎也是因為車輛久置，使得避震器上座的橡皮脆化，造成桶身與上座完全分離的囧境，好在臨時跟朋友借到一組備用的避震器，這個問題也順利解決。
至於車尾後半部也同樣悽慘，底盤件由於幾乎全換成魚眼構造關節，在久置的情況下魚眼已鏽到有相當大的間隙，這部分若是要解決除了全數換新之外別無他法，但這可是要花上花不少錢！而這部車又只是應急參賽用，評估下來決定稍微清潔一下先撐完這場比賽再說了，比較當務之急的可能是先前的撞擊再加上久置，導致油箱破了一個小洞，而將油箱補起來又不是什麼簡單的事，但時間上已相當緊迫，只好由後勤團隊來親自施工，在破了修、修了又破、破了再修的克難過程下終於也搞定漏油問題。
由於車輛底盤的問題大幅超出了我們所所預料到最糟的情況，證明了車沒事就一定要上路開一開，千萬不要將車久置，否則衍生出的問題將會非常非常多！而這樣一整個過程下來前前後後花了快半個多月的時間，距離2016 OTGP全國菁英大獎賽僅剩下不到兩個禮拜！也就是說在這兩個禮拜內必須完成剩下的一切作業，包括了烤漆、燒排氣管、電腦撰寫、四輪定位、試車等等，再加上小編白天必須上班，所剩的時間真的相當有限，而在這些作業當中，最耗費時間的便是烤漆這個項目了，因此團隊們一致決定，烤漆同樣由我們自己來施工！
