【Piers的賽車Life Show】 第三章:魂動Mazda 3大鵬彎最速單圈2分08秒

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雖然參賽車輛最後仍然無法如期參加GP1爭先賽組別,但由於同場本來就受後勤團隊中的好友委託,希望小編能駕駛他的魂動Mazda 3 5D到大鵬灣參加獨走計時賽,並透過參賽成績的進步與否來作為日後調教車輛的數據,因此還是到了2016.7.9-7.10 O.T.G.P.全國菁英大獎賽的舉辦會場,屏東大鵬灣國際賽車場。

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其實像這樣的做法相當值得推薦,畢竟花費心力為愛車改裝,總會想要個「數據」來證明改裝沒有白花,「快」字人人都會說,但「多快?」、「快多少?」除非有一部實力相當的對照組車款,讓車輛在改裝前後進行測試,不過講實在的,這樣的結果也僅是自爽而已,畢竟大家還是不知道對照組車款有多快,所以最有效的做法還是到賽車場下場做出最速成績,如此一來與其他車款的比較基準點也就相同了,同時做出的成績也較具有公信力在,當然,如果改裝的項目是衝刺加速那就另當別論了。

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同時更可拿出相同車款在賽道中所做出的成績來一分高下,除了車款之外,就車手本身的技術也可看出,除此之外,由於不管什麼車款,使用的都是同一個賽道路線,因此也能看出不同品牌車款的性能高低,有時會有意想不到的收穫,而O.T.G.P.全國菁英大獎賽的參賽車款也相當多元,就像此次的賽事中就有LMP1級別的工廠賽車出現,雖然不可能使用一般改裝車輛來超越他的成績,不過發現有著遙不可及的差距也算是挺有趣的一點了(笑)。

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獨走計時賽的分組方式較特別,不過主要以驅動方式為主軸,分別有FF前輪驅動組、4WD四輪驅動組、FR後輪驅動組,這三組分別會視參賽車輛的多寡再以引擎形式來區分出自然進氣組以及渦輪增壓組,另外兩組較特殊的組別分別為針對高檔車輛的Super Car組別以及完全不限制車款、不限制改裝幅度的無線改裝組。

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由於獨走計時賽算是推廣給一般車輛的賽事,因此並沒有太多的改裝限制,基本上參賽車輛必須以市售車為主,因此外觀鈑件完整、燈光要會亮、內裝也要完整,不能拆座椅以及內裝、冷氣可以不冷,但壓縮機不能拆除,另外車輛必須附有行照證明為有牌之街車車輛,而駕駛人僅需一頂3 / 4以上安全帽就可以下場囉,另外需要注意的是,在上一章有提到的排氣管噪音需在115Dba以下的規範在獨走賽組別中一樣也要遵守。

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這次所參賽的Mazda 3是由泰山翊豐車業所打造,小編還記得在試駕Mazda 3時就相當驚艷它的操控性,2.0L自然進氣引擎所能供給的165hp / 6000rpm最大馬力以及21.4kgm / 4000rpm的最大扭力拜SKYACTIV高壓縮自然進氣也有相當不錯的高轉延伸性,不過也因高壓縮引擎的特性,若要將動力更往上提升則有著相對的難度以及極限。

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車輛的外觀交由國內專門設計賽車空力套件的店家來打造,可以看到前保桿有著相當誇張的外型,而分別位於保桿兩側的兩片碳纖維穩定翼可抑制車輛高速行駛時的車頭亂流,車尾部分的造形同樣相當搶眼,後保桿下方有著分流器的設計,讓經過底盤的氣流能夠平順的帶出,大鵬灣賽道雖然算是多彎的賽道,但在大直線上的衝刺依然可以達到170km/h以上的車速,許多直線路段也是輕易破100km/h,因此還是有著裝配GT尾翼來獲得下壓力的必要性,另外在保桿兩側有也有著輔助提供下壓力的設計。

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小編始終相信,「人坐都坐不穩了要如何把車開好」,因此內裝部分僅改裝了桶型賽車椅,以對抗在賽道中激烈操駕時的G力,其餘內裝均一樣都沒少,相當的完整。

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而這部Mazda 3目前則希望能將動力維持在原廠的狀態,一方面這部車的年份還相當新,另一方面也必須兼顧著日常使用的需求,因此在動力上僅改裝了高流量濾心、節氣門墊寬器、並使用番數0w20的機油下場,而此次動力上的變動在安裝了新的排氣管頭段,同樣可在此次的數據中看出有無動力上的增強,其餘改裝的部分則全都落在加強車輛的過彎極限以及高速穩定性上,如避震器、全車拉桿、前後防傾桿、底盤襯套等等。

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為了容納下六活塞煞車卡鉗以及碟盤,胎框尺寸也同步加大至18吋的規格,並配上225 / 40 ZR18半熱融性能胎,以一部日常代步的通勤車來說,能改的幾乎都改完了。

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小編駕駛這部Mazda 3以不是第一次來跑大鵬灣賽道,而就上次所設定的底盤定位前輪Camber 4.0度Toe in 10分、後輪Camber 3.0度Toe in 40分,以QSTARZ測出了2分08秒925的成績,而在上次的賽事中感覺後輪的部分抓地力有點過強,依照小編的開車習慣,希望車輛在彎中時的動態能夠再滑一點,因此這次將後輪的Camber以及Toe in小縮了一點,這次的定位角度為前輪角度不變、後輪Camber為2.6度,Toe in也同步縮小至20分,來測試看看單圈成績能不能有所突破。

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由於7 / 8時尼伯特颱風恰巧經過台灣上空,下了好一陣子的豪大雨,在當天南下大鵬灣的高速公路上更是一路打著水漂在前進,當然大鵬灣賽道也不例外,以往豔陽高照、陽光毒辣的大鵬灣今天下著相當大的暴雨,賽道狀況相當不理想,原本擔心因下雨導致最快單圈做不出成績,沒想到沒過多久天空便開始放晴,等輪到小編下場時賽道已經乾的差不多了,但仍有部分路段是微濕的狀態,因此QSTARZ測得2分10秒927的最佳單圈成績,與先前的紀錄相比慢了約2秒左右。

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由於賽道並非全濕,因此這次在賽道上獲得的成績依然還是有著可參考性,賽後將數據輸入電腦,發現幾乎在每個加速路段的最高速都下降了,就拿大直線尾的最高速來說,在上次的成績中小編甚至減速減的更低,但仍可以在進直線底的彎前有著166km/h的最高速,但在這次中的最高速則為150km/h,或許是因場地濕滑而導致出彎時輪胎無法有效的傳遞動力至柏油,進而造成無法全力提速。

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而此次所變更的另一要點則為四輪定位的Toe in修改,因小編習慣車尾有著靈活一點的動態,再加上上次認為車尾實在太穩了,穩到有點推著車頭跑的感覺,甚至在有些時候會發生轉向不足的情況,而這次改變後雖然與賽道環境也有關係,但明顯感受到車尾靈活了一點,在各個彎中的最高彎速甚至與上次乾地下做的彎速相差甚小,若以這樣的設定在乾地下或許能有更快的彎速,這就得在下次參賽時才能得知了。

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特別提一下關於底盤設定的部分,由於每個人開車的方式皆大不相同,因此在定位角度上也會有不同方向的調教,有的人喜歡開抓地力較強的設定,有的人也許跟小編一樣喜歡開後輪較滑的設定,而不同的賽道同樣會影響,也許某個賽道較多高速彎,那這種較滑的設定或許就不適用,所謂「完美」的定位都是依照每個人所量身打造的,因此並沒有一套所謂「完美」定位。

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雖然這次參賽的重點完全將重心放在突破上次的成績上,而成績沒有突破,但相當幸運的拿到一枚冠軍獎盃,也算是給自己沒有如期參賽到GP1爭先賽的一點小小安慰,緊接著必須開始著手下一場2016.11.25 OTGP全國菁英大獎賽的準備,距離比賽還有相當充裕的時間,希望在下一場的比賽中能夠駕駛著自己的車輛拿下好成績!

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To be continued...

 

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Piers Yu

Car is my passion , Is my love , Is my life

從小就對有「輪子」的事物抱持極大興趣,其中又以汽車最為著迷,熱愛將車輛駕馭在極限邊緣,並定期參與國內賽車運動,賽事資歷7年,擁有豐富的操駕經驗,現為Car Stuff採訪編輯,不喜在文中放入太過複雜無趣的專有名詞,以最口語化的寫稿風格帶領讀者一起駕馭車輛。