由於此次應贊助商的要求，需將車色編更為車隊的統一底色，因此才會有全車換色的必要性，由於後勤團隊並不是小編所雇用的專屬員工，白天皆都有著自己的店要顧，因此只能選擇在大夥下班後才能動工。
烤漆前須把車身貼紙全部移除，而光是撕貼紙就相當耗時，又是因為車輛久置，導致某些品質較差的貼紙已完全脆化，好在搭配熱風槍有比較好處理，不過仍在車身留下了大量的殘膠，此時便使用除膠水來進行除膠，否則在沒有除膠的情況下打磨車身，會造成殘膠卡在砂紙上，令砂紙無法使用，由於有些殘膠實在卡的太深，甚至還搬出更強力的香蕉水來除，這邊需要注意的是，香蕉水是非常強力的溶劑，強到會咬車身上的金油甚至漆面，因此若不像小編車輛馬上要進行烤漆，否則不建議使用香蕉水來擦拭殘膠。
為了節省時間，在除膠的同時先針對車身無膠的部分進行打磨作業，除了拋除車身上故有的金油外，也讓車體平滑一點，上色後會較美觀，由於時間緊迫，也僅打磨車體，並沒有使用補土來修復車體的程序，否則光是等補土乾燥的時間可能就需耗費更多的時間，打磨完畢後便開始上色，一直到漆乾團隊僅使用了5個小時的時間。
而在這個場地也恰巧有燒悍排氣管的器材，一不做二不休，便開始進行，至於燒悍排氣管的部分則是由於大鵬灣賽道有著「噪音規則」這項規定，除了O.T.G.P.官方競賽委員會有特別公告外，否則所有參賽車輛必須符合排氣噪音規定，在賽前的驗車會以分貝計距離車輛排氣管出口90cm、夾角45 度、高度與排氣管高度同高處進行量測，若噪音值超過115dBA將會罰款10000元，超過120dBA罰款20000元，超過125dBA罰款50000元，雖然在賽車場有限制排氣管噪音說實在有點有趣，不過在現今的改裝思維下，早已跳脫出車要快一定要把消音包全部拔除的舊觀念，就算是渦輪增壓車也是同理，因此既然賽會規定了，照做也無傷大雅。
而原本在這部S13上的排氣管就真的是一顆消音塞都沒有的全直通排氣管，噪音非常的大，在尾段更是按照車主的要求，打造出向知名義大利跑車品牌致敬的中置三出尾管造型，完全是針對房車飄移賽所追求的聲光效果所設計，由於全段排氣管重做沒有太大的意義，僅針對賽事所規範的噪音而做修改，因此在排氣管尾段切除一小部分，並悍上一顆消音包即可，測量好後並立馬展開燒悍作業，一直到完工後才發現窗外的陽光...原來已經早上6點了，從開始作業一直到完工約花費了6個小時的時間，在6個小時內完成了烤漆以及燒悍排氣管的作業，我想也算是一項人生成就了！
完工的當下，大夥看著逐漸完成的參賽車輛，一晚下來的疲累似乎也被成就感所蓋過，「可行！」，說實在的，原本包括小編在內的所有人並沒有對這部S13抱持著太大的希望，僅僅是抱持著試試看搞不好可以成功的想法，但進展至今的順利程度令人越來越有信心能如期的參加2016 7/9的OTGP全國菁英大獎賽。
隔天緊接著前往位於桃園的底盤店進行四輪四位，但就在準備上交流道的時後，引擎突然出現不正常的運轉，推估是由於油氣供油過濃而導致火星塞被汽油浸濕，導致某一汽缸無法正常點火，通常遇到這種狀況發生會先刻意將引擎轉速拉升來迫使火星塞點火，但卻依然無法正常點火，最後甚至無法前進而導致被迫停在路肩，幸好距離一名團隊隊員的保養廠不遠，緊急請他上來救援，不過就在火星塞清洗完畢後，狀況有稍微改善一點，但仍然為一缸不點火的狀態，只好先行開往他的保養廠。
在一番的檢測之後才發現，原來是空氣流輛計損壞而導致電腦無法準確的計算有多少空氣進入引擎，而令行車電腦給予錯誤的點火以及供給的油量，盡管車輛能夠行駛，但也無法保證會不會再次出現類似的問題而顧路，只好先行去殺肉場殺一顆空氣流量計回來，並聯絡撰寫電腦的人員，先進行電腦撰寫的動作。
由於先前有進行前輪三角架以及防傾桿的更換，因此在四輪定位的部分可說是完全開不直的狀態，僅用肉眼定位調個大概而已，這對於撰寫電腦來說會讓危險性大幅提升，因此先就近到底盤店進行基礎的定位，不過一架上機器就發現底盤師傅臉色不太對，原來這部S13的底盤不只生繡，更在先前的撞擊下傷到了車架，而且還是在車輛負責轉向的左前輪位置，且偏移的幅度不小，只要是金屬的材質，經過撞擊後就很難回復到原有的狀況，就算用校正器材硬把車架拉回接近原本的型狀，但車身剛性早已大打折扣，進而影響到車輛在進行激烈操架時的駕馭感受以及車身動態。
就在底盤師傅辛苦了兩個小時後，終於將車輛底盤定位完畢，但由於車台已相當歪斜，因此在前輪的部分只能勉強靠後傾角來將車輪調整至對稱，而就在調整完進行道路試車確認後，引擎室正下方竟突然流出綠色液體，結果一檢查之下發現由於塑膠水管表面脆化而裂開造成水箱水流出，又是一個因為車輛久置而產生的不定時炸彈引爆，車輛又再次回到了保養廠頂高機上，此時距離比賽已剩下不到一個禮拜的時間。
水管問題其實不難解決，保險起見，請技師將水箱與機油等同樣脆化的管路一併更換，同時空氣流量計也在此時一併更換上，車輛終於可以進行電腦撰寫的作業，不過就在電腦撰寫師傅接上電腦後發現，供油數據依然無法修改，空氣流量計已換新，因此問題只剩下行車電腦的部分，果真在將之拆開後發現，電路板上有燒焦的痕跡。
由於行車電腦短路的部分研判就是管理供油的部分，才會連E-Manege的訊號送入行車電腦時也無法判讀，進而將供油供至最濃而無法修改，只好隔天以最快的速度從朋友店家裡找出一顆原廠行車電腦，而令人無力的是，就當人還在朋友店裡時又傳來一個噩耗，後煞車卡鉗也在沒有前兆的情況下咬死，好加在朋友聽到後立馬再度挖出一對後卡鉗，一直到此時我還是深信至此遭遇到的一切難關都能順利解決是相當幸運的，一直在跟自己說，好加在這些問題都在比賽前遇到，都還有時間可以解決，要是發生在比賽中就只能含淚退賽了。
卡鉗由於內部推動來令片的活塞生鏽而無法活動，導致將來令片推出後便無法在縮回而導致咬死，沒錯，又是因為車輛久置而產生的問題，換上原廠電腦以及煞車卡鉗後變終於可以開始進行電腦撰寫的作業，不過還是怕害還發生什麼預期外的故障，因此由團隊技師擔任駕駛，就在車輛開出後心中的大石頭終於在抱了一個月之後有些許的放下，不過就在石頭差點碰到地板時，卻接到了一通擔任駕駛的團隊技師打回來的電話。
此時距離比賽僅剩下1天的時間且還必須到桃園的底盤店家進行比賽用的四輪定位，「引擎掛了」，聽到這短短的一句話瞬間腦袋一片空白，死命地催眠自己那是一句為了嚇我的玩笑話，一直到車輛伴隨著相當大的打鐵聲回到保養場時才認清這個事實，其餘的團隊成員聽到這個惡耗也趕到現場了解一下狀況，但當下所有的人都只靜靜的看著車輛，彼此不對談，不發一語。
其實在當下小編心中已浮現了放棄的想法，但能走到今天這一切，不只是小編一個人的努力，一起拼了命努力到現在的更是整個後勤團隊，儘管問題一坡未平一坡又起出現，但大家仍然抱持著希望認為這部車絕對可以如期地參加2016 OTGP全國菁英大獎賽而逐一將問題修復，走到這一步，小編早就沒有獨自說放棄的資格，放棄的想法每個人都有，但卻都說不出口，因為此時在每個人心中的是滿滿的不甘心。
但在冷靜的分析下，團隊內所有人合力在半天內要將引擎在一天之內下車、拆解、修復、組裝、上車、電腦撰寫並不是一件不可能的事，了不起就是再一晚不睡，但由於這樣一來會有時間上的壓力，而在壓力下做事是有非常高的機率疏忽細節，若在賽事中發生一樣的問題豈不是再度白忙一場，再加上這一切的發生實在太過巧合，修好一樣馬上壞另一樣，修好後覺得信心十足又馬上又壞另一樣擊潰信心，Ｓ13仿佛暗示著這場比賽千萬不能參加一樣，因此儘管大家心中滿是不甘，但最後也只好放棄了這場參賽機會。
現實與理想的差異，吻醒公主不一定是白馬王子，正義不一定永遠的戰勝邪惡，努力不一定會有成功的收穫，這是小編在這次的參賽車輛修復計畫中體認到的一點，但也不全然是令人負面的事，計畫能夠從確認後一路馬不停蹄地進行，最大的功臣同時小編最感謝的絕對是這次的強大後勤團隊，其實賽車運動中，除了車手本身的技術以及車輛戰力之外，一個可靠並強大的後勤團隊同樣也與前兩者一樣是不可或缺的，就像此次一樣，若是沒有後勤團隊的力挺，根本連參賽車輛都沒有，更不會有參賽的想法，「賽車從來就不是一個人的事」這句話才是在這次的計畫中最大的體認。
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