【Piers的賽車Life Show】：序章

編輯： Piers Yu 2016-07-05 17:59:18 發布於人車軼事

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由於在上一場2016年3月26日的 Option X KW PIC Time Attack賽事上，與我奮戰7年多的RB25引擎終於在大直線的衝刺上壽終正寢，因此所面臨到的問題便是需要在3個月後的O.T.G.P全國菁英大獎賽前將參賽車輛搞定，而在這段時間內將會接觸到從車輛選擇、整備、調教、測試等等各大重要環節，剛好藉由這個難得的機會可以讓小編開一個一直很想做的專欄，讓讀者可以窺視在國內參與賽事活動的心路歷程。

由於在去年首次參加TTCC台灣房車錦標賽後獲得了不錯的成績，同時也深深覺得以當時小編的參賽車輛S14的車輛等級面對激烈的爭先賽事來說仍然不夠，若日後想更順利的拿下好成績，勢必需要將車輛性能進行強化，因此便開始為期半年針對各項細部來做的修正與加強作業。

而2016年的參賽計畫將從原先所參加的TTCC台灣房車錦標賽改為為由媒體同業所舉辦的O.T.G.P全國菁英大獎賽，由於除了身上既有的機油、後勤、空力套件贊助商之外，今年會再多加入一個輪胎贊助商，而贊助商通常是不在乎名次的，對他們來說，廣告效益絕對會是優先項目，而OTGP賽事算是目前國內的賽事中人潮屬一屬二的，也因此在參賽車輛的等級方面也隨之提高，為了能夠與之抗衡，車輛等級的提升是在所難免的。

但好景不常，就在後勤團隊歷時半年，在沒有更動到底盤部件的情況下，試車時卻赫然發現底盤發出極為不尋常的異音，將車輛頂起檢查也沒有異狀，而距離將車輛運到賽道試車的時間也所剩無幾，因此就硬著頭皮將車輛運置賽道內先進行試車，問題果然發生了，後軸差速器在跑沒幾圈後便開始無法提供穩定的後軸鎖定，將車輛運回廠內拆開後發現差速器摩擦片因使用了7年而磨損導致間隙過大，這就是導致差速器無法正常鎖定的最大原因，雖然不是甚麼大問題，但卻浪費了一次下賽道試車的機會，而下一次下賽道的機會便是2016年3月26日的 Option X KW PIC Time Attack賽事了。

原本2016年的第一場爭先賽事原定在當天舉行，不過在賽事前幾天收到了爭先賽事延期、計時獨走賽照常舉辦的消息，才正開開心心的想，既然如此就報名較不激烈的獨走計時組別當作試車了，不過沒想到這場將是惡夢的開端。

在車輛進行到大直線衝刺時，突然在高轉的引擎聲浪中混入了一絲的金屬敲擊聲，且聲音越來越大，下意識便鬆開油門並切入空檔當車輛自然滑向緩衝區，不過為時已晚，在切入空檔的瞬間，引擎便直接熄火，轉動鑰匙嘗試發動引擎，只聽見啟動馬達轉不動的吃力聲，引擎完全咬死。

於是這具RB25DET引擎終於在組裝完成後的第7年正式的壽終正寢了，其實在當下心中有點五味雜陳，難過生氣的點是一定會有的，畢竟又要花錢了阿阿阿(囧rz)，但更多的是對這具引擎的感謝，再怎麼說，這具引擎的改裝幅度不算小，少說也有個450hp的輪上輸出，100-200km/h實測8.3秒，在這7年之內更是讓我平安拿下了許多賽事的獎盃，從直線加速、房車飄移賽、獨走計時、房車爭先等等，更在2015年的TTCC房車錦標賽中一路撐到讓我衝過終點線才出問題，不僅順利完賽，更讓我拿下了當站的第三名，問車與人之間到底存不存在著情感，小編相信，是有的。

再來其實很早就想把這具引擎給換掉，來自於Nissan Skyline GT-R的RB25DET日系名機為鑄鐵材質引擎，除了耐用度相當優異之外，六缸的排汽量對於日後動力升級上也相當方便，不可否認的，這具引擎在各方面都相當出色，但小編認為僅限搭載於Skyline GT-R上，原因在於其RB25DET本身含變速箱的重量為302kg左右，而S14原廠所搭載的SR20DET含變速箱重量則為222kg，相差多達80kg左右，若是將其搭載到S14車型上首當其衝的便是車身前後配重問題，除非將車輛擋火牆切除並將引擎往後移動才能稍微解決，這點在小編的S14參賽車輛上就可以得知，在沒有引擎後移的情況下車頭實在太過沉重，連帶影響到整體性能表現，而在大鵬灣賽道車輛均衡性又遠比大馬力來得重要，這是小編想換掉這具引擎的最大原因。

原本有考慮過來自美國GM集團所生產的LS3自然進氣引擎，其擁有6.2L的大排量以及V8的配置，引擎在一出場時便擁有著430hp 的最大馬力輸出，自然進氣的配置耐用度也較高，其V8引擎的獨特銷魂聲更浪是最讓小編深深著迷的一點，且由於引擎本體材質使用大量的鋁合金製成，整體重量落在與SR20DET差不多的重量，且在美國此具引擎被廣泛的運用在Silvia車型上，因此有著許多聲稱可以「直上」的傻瓜套件，如引擎腳、變速箱腳、線組等等，實在叫人心動。

而另一大優點則在於現今仍可透過Chevolet原廠所購得全新的引擎，美國官網定價為7911美金 (折合台幣24萬左右)，或許以一具引擎來看售價實屬不斐，但試想以SR20DET引擎下去做動力改裝來達到一樣的輸出需要花費多少金錢以及時間？先不論沒改好而導致引擎損壞的情形發生，就算有改好，在耐用程度上也是無法與原廠引擎相提並論的，換算下來24萬擁有一具430hp的V8引擎CP值其實頗高。

不過在仔細考慮過後認為，此具引擎盡管有著如此的優點，但首當其衝的便會是保養與日後維修等問題，就算他是再簡單不過的OHV汽門頂桿式系統，但對於國內的廠家來說仍然為一具相當陌生的引擎，就連零件的取得恐怕都會是相當麻煩的問題，再者，24萬CP值高歸高，仍然是一筆不小的數目，這買下去小編恐怕連內褲都得給美國了，因此最後還是選擇了國內改裝較為成熟且較便宜的SR20DET引擎。

由於將原本的RB25DET引擎卸下、拆解確認損壞就耗費了不少的時間，再加上距離2016 O.T.G.P全國菁英大獎賽僅剩1個月的時間，因此決定向小編的哥哥商借了一部S13，底盤部件幾乎全升級了，車室內全拆空並配有防滾架，動力為SR20DET配AR60渦輪增壓，並透過E-Manage可程式化供油電腦來將動力微幅提升至300hp左右，從好的方面來看是部挺適合大鵬灣賽道的車輛，但從壞的方面來看…這部車由於被棄置在室外風吹日曬雨林了3年之久，相信大家都知道車就算停在室內，不偶爾開上路一下依然是非常傷車的，更何況被丟在室外，眼看著比賽日期將近，除了這步以外也沒得選了，因此便開始著手整理這部參賽車輛，誰知道這台S13，卻是我與後勤團隊的另一大夢魘…