2009年的協和協議簽訂之後，F1將車隊總數擴充至12隊的規模，雖然在2012年賽季結束後，HRT車隊因為財務的關係而收手，讓F1場上只留下11支車隊、22輛賽車的規模。然而，小車隊的F1場上的生存仍然相當困難，在難以取得積分、得以分配轉播權利金的狀況下，常常陷入找不到贊助商的惡性循環中，進而導致財務狀況吃緊。如今，在2009年賽季結束後加入F1的兩支新車隊Caterham與Marussia (前身為Virgin車隊) 也面臨了財務狀況吃緊的問題，已確定將會雙雙缺席美國站的比賽，而這也是自2009年開放新車隊加盟之後，F1場上的車隊數量首次低於10支車隊。
今年表現已有起色的Marussia車隊也傳出將缺席美國站比賽。
雖然這兩支車隊在美國站賽前皆傳出財務危機，但實際上的狀況卻略有不同。在Marussia車隊方面，案情並不如Caterham那樣複雜，外電消息指出，Marussia車隊的擁有者Andrei Cheglakov一直在找尋出售車隊的時機，雖然在今年的摩納哥站中，Marussia車隊才藉由Jules Bianchi的優異表現，獲得隊史上的首個積分，目前以2分的車隊積分名列車隊積分榜的第9位。
Jules Bianchi於2014年的摩納哥站中為Marussia奪下隊史首個積分。
不過，在Jule Bianchi於日本站發生嚴重事故，造成頭部創傷並陷入昏迷至今，對於Marussia車隊而言，無疑是雪上加霜的消息。失去了出身自Ferrari青年車手培訓計畫、又擁有極高潛力的車手，讓Marussia的前景愈顯不樂觀。雖然陣中仍有美國籍的第三車手Alexander Rossi，但在比利時站當時，Alexander Rossi與Max Chilton的合約卻已雙雙出現問題，顯見Marussia的財務狀況已有些許時日。而儘管Alexander Rossi有可能取代Jules Bianchi的車手席次，但Marussia確定缺席美國站的狀況下，在家鄉出賽已是不可能的任務。
雖然俄羅斯站只派出一輛車的原因是為了替Jules Bianchi打氣，但也讓人對Marussia車隊的財務狀況感到憂心。
而Caterham的狀況就顯得複雜許多，由馬來西亞富豪Tony Fernandes所成立的Caterham車隊 (2010年至2011年稱為Team Lotus) ，自2010年參與F1競賽以來，一直表現欠佳，多年來一分未得的表現，雖然Tony Fernandes擁有著Air Asia航空公司，卻也無助於改善Caterham車隊的財務狀況。
瀕臨破產的Caterham車隊狀況複雜許多。
在2014年7月，Caterham宣布將出售予瑞士的Engavest公司，並且已完成合約簽署，將由Colin Kolles的團隊接手車隊事務。不過，近來卻傳出雙方對於合約的履行產生爭議，讓車隊的轉移無法完成。同時，也因為Caterham車隊的財務狀況，使得車隊遭受債權銀行所監管，Caterham已經處於破產邊緣。同時，車隊的賽車與其他裝備皆必須停留在英國的工廠之中，無法隨意移動。換句話說，若無法履行先前所簽署的合約，與Engavest公司完成車隊所有權的移轉，Caterham便無法參與美國站的比賽。
受到債權銀行的監管，Caterham車隊的裝備皆無法離開位於英國的工廠。
而Bernie Ecclestone也確認，Caterham與Marussia都將缺席美國站的比賽，同時Bernie Ecclestone也允許Caterham在之後的巴西站也能夠缺席，以讓Caterham車隊有時間完成車隊所有權的移轉，並讓新的管理團隊順利接手車隊。這兩支車隊的缺席，也代表著2010年開放新車隊加盟後的三支車隊，包括早已退出的HRT車隊在內，完全消失在F1的起跑線上。
Bernie Ecclestone已經確認了兩支車隊缺席美國站比賽的狀況。
另外，雖然賽例規定，在參賽車輛數不足20輛的狀況下，可以要求部分車隊派出第三輛賽車參賽。但由於必須在60天以前通知車隊，於是包括美國站、巴西站在內，甚至是賽季結束之前，都不會見到有車隊派出第三輛賽車參賽。這也是繼2005年聖馬利諾站賽後BAR車隊因為違反車種規範，而被處以西班牙站與摩納哥站禁賽處罰之後，首次僅有18輛賽車參與F1比賽。
