技術規則全面革新的2014年賽季中，為了減少成本的支出，F1訂出嚴苛的罰則。同時，在提升賽季精彩度的動機之下，也制定了閉幕戰雙倍積分的制度，期望讓車手或是車隊的年度冠軍可以一路持續至季末，避免一人獨走的局面產生。然而，在2014年賽季的運行中，卻屢屢成為爭議所在，也成為季後世界汽車運動理事會 (WMSC) 所檢討之處。在加上Jules Bianchi於日本站所發生的嚴重事故，都成為2015年賽事規則修改的重點。
取消閉幕站雙倍積分
原先為了讓年度冠軍爭奪更加精采的閉幕站雙倍積分制度，在爭議之中仍舊被保留在2014年的賽制中。然而，閉幕站的雙倍積分，卻容易因為領先者於最後一站的表現失常而痛失全年努力的結果。同時，在單一車隊獨大的狀況下，也無助於積分榜的精彩程度。於是，這項在2014年飽受爭議的規則僅僅只實施一年便遭到取消。
備受爭議的閉幕站雙倍積分制確定不會延續到2015年賽季。
引進虛擬安全車制度
2014年日本大獎賽中，Jules Bianchi於Safety Car出勤時卻失控撞上場邊排除事故重機具的事故引起車界一片譁然。事發之後包括前防滾籠、封閉式座艙與仿效Le Mans賽事中的虛擬安全車 (Virtual Safety Car，VSC) 等都被提出討論。雖然最後事故調查報告指出，Jules Bianchi的事故原因之一為其減速不夠確實所引起，但F1場上卻禁不起再一次的嚴重事故。於是現行Le Mans賽事中所實施的虛擬安全車制度確定於2015年被引進至F1賽場中。
Jules Bianchi在日本站的嚴重意外，促使了虛擬安全車 (VSC) 制度的導入。
未來，在F1場上，事故所在的黃旗路段不再憑藉車手自身判斷減速的程度。當場上發生事故而揮舞雙黃旗，但卻未達到出動Safety Car程度時，場上的單圈速度將會受到嚴格的管控，以確保所有車輛皆能夠確實減速。以避免事故發生時，再一次的意外發生。
比賽暫停
從2015年開始，若式比賽遭遇紅旗出示而暫停，Pit Lane的出口將會關閉，而所有車手必須依序回到Pit Lane之中，而非過去直接停留在起跑線上。從2015年開始，比賽暫停期間，車手們必須將車輛依序停靠在Pit Lane的快速通道之中、排成一列，等待比賽重新開始。
未來一旦出示紅旗，所有賽車皆須回到Pit Lane之中排成一列。
起跑線人員與裝備
2015年賽季對於起跑線上的車隊人員與裝備有更嚴格的限制，當暖胎圈開始前15秒的警示響起時，所有在起跑線上的人員與裝備皆須完全離開賽道。若仍舊有車隊人員與裝備遺留在賽車旁或是賽道之中，該車手將會被處以退回Pit Lane起跑的處罰。
2015年對於起跑線上的人員與裝備將會有更嚴格的控管。
動力系統罰則修改
雖然2014年首度改用被稱為Power Unit的1.6升V6渦輪增壓引擎與混合動力系統，不過確訂定了相對嚴格的處罰規則，整賽季只限用5套動力系統，而啟用第6套或者是相關配件，都需受到罰退起跑位置的處罰。然而，2015年賽季啟用使用額度外的整套動力系統將不會受到處罰，而是該以個別部件的使用數量為處罰依據，同時也取消2014年實施的追罰規則。未來無法在該場比賽完成的罰退起跑位置將不會在累積至下場比賽，而是以加罰秒數取代，並且氛為4種程度，未能完成的處罰在1至5位者加罰5秒、6至10位處以Drive Through、11至10位為10秒Stop and Go處罰，超過20位以上則於賽後加罰秒數。
未來超額使用動力系統的判罰，將以使用部件的數量為依歸，換裝整套動力系統將不會另行受到處罰。
引入10秒判罰
2014年F1引入了賽後加罰5秒，以及5秒Stop and Go的處罰至賽制之中，2015年將會新增10秒的判罰作為選項，提供賽會裁判作為處罰車手或車隊違例的方式之一。
不安全放車
當賽道上的超越相對困難時，Pit Stop作業往往成為決定比賽結果的關鍵。而當車隊工作人員求好心切時，往往都能在Pit Lane中見到不安全放車的狀況，為了更進一步維繫Pit Lane作業人員的安全，2015年起在Pit Lane中的不安全放車將會被處以10秒Stop and Go的處罰，並會視情節的嚴重程度另行加罰秒數或其他的處罰。
不安全放車的處罰方式在2015年將更為明確。
Safety Car狀況下的套圈車輛
現行的Safety Car規則中，當Safety Car值勤即將結束時，皆會讓落後超過一圈的車手超越，並等待其回到車陣的尾端、回到相對位置，接著Safety Car才會回到Pit Lane之中、讓比賽重新開始。2015年Safety Car將不再等待落後賽車回到車陣尾端，當賽道狀況回復正常、最後一輛落後賽車超越領先車輛之後，Safety Car便會在當圈結束時回到Pit Lane之中，讓比賽重新開始，以減少Safety Car在場上領跑的時間。
為縮短Safety Car影響的時間，未來將不等待套圈車回到排尾便會重新起跑。
明確排位賽淘汰機制
現行分割為3節的排位賽 (Q1、Q2與Q3) 雖然在賽車數量固定時並無實行上的問題。然而，在2014年俄羅斯站賽後，因為Caterham與Marussia車隊的財務困境，讓場上車隊數量出現予賽季初期不同的狀況。當時，賽會臨機應變，表示Q1與Q2分別淘汰4位車手，確保Q3仍有10位車手參加。而今，也正式確力排位賽的淘汰機制，以24位車手參賽為例，Q1與Q2將分別淘汰7位，22位車手同時參賽時則分別淘汰6位，以此類推，最終讓Q3保有10位車手同時競爭的狀態。
Caterham與Marussia車隊在季末的缺席，讓F1排位賽的淘汰制度更為明確。
超級駕照取得年齡上修
在2014年賽季結束前，年僅17歲的Max Verstappen成為眾所矚目的焦點，被Toro Rosso車隊簽下的年輕荷蘭車手，將會成為2015年的出賽車手，也讓超級駕照的取得成為話題之一。為了避免未來類似的爭議，FIA重新修訂超級駕照的取得資格，從2016年起除了現有的規範，包括F1的規則知識、至少300公里的測試里程、於其他方程式賽車競賽2年以上的資歷外，更明確規範必須年滿18歲以上才可取得超級駕照。換句話說，年僅17歲便被簽為正式車手並進行相關超級駕照驗證過程的Max Verstappen將會是絕響。
Max Verstappen將會是最後一位17歲便進行超級駕照考照的車手。
季中測試
2015年的季中測試將會從現行4次減少為2次、每次2天的季中測試。除了測試時段減少外，在總共4天的季中測試形成當中，還必須保留2天給予青年車手，讓年輕車手也能擁有測試F1賽車的機會。
2015年季中測試將減少為2次各2天的行程，並且必須提撥2天作為青年車手的測試之用。
而除了比賽規則的修改外，雖然2015年與2014年不同，不會面對大幅度變更的技術規則修訂，但2015年賽季的技術規則也將有所修改，下篇將會針對2015年F1賽季的技術規則修改進行介紹。
