動靜之間 看328i、C 250與Q50S Hybrid三種迥然不同的移動概念

在這場中型主管房車三強之役中,如前所述,需拿放大鏡檢視的面向,堪稱車壇一切級距之最,無須懷疑的,動態與乘坐表現理所當然也是重點...

是的,當你的預算提高到250萬元,打算購入一輛兼顧形象、地位、造型、質感、空間與配備的中型主管房車時,若來者是款開不快的軟腳蝦,或者乘坐起來死硬得像是改裝車,任誰也難以買單不是嗎?值得高興的是,在經歷了約略三十餘年來級距內的激烈鏖戰後,如此極端的狀況在此已不可得,甚至在評比前,個人還一度有「這三輛車在動態表現部分大概不會差上太多了吧」的念頭,沒想到同場較勁後,差異竟是如此巨大...

 

逍遙‧自然 ─ BMW 328i

小的時候,甚至還不會開車前,聽見BMW 3 Series,直覺就是運動化且富跑格的武車刻板印象。

後來,約莫十年前,因緣際會下入手了輛老舊的E30 316,開始真正理解Bimmer的造車邏輯,他們要製造的並非一款跑得比誰都快的戰車,而是一輛任誰都能在上班途中享受人車一體駕馭樂趣的實用房車,而這,正是我也想對眼前這輛25年後嶄新328i下的第一個評語。

不似許多人所想像,現在的3 Series,比起過往歷代前輩又更加溫馴並流暢,之前每每試駕F30,總覺得新車不夠過往犀利且有個性,較最主要對手 ─ C-Class也少了顯著的差異化特質,不過這都是放在一起廝殺以前的評論,今天同在一個舞台,深覺那樣兼容並蓄的動態表現,竟難能可貴了起來。

2.0升直四渦輪增壓、245匹/5000轉、35.7公斤米/125轉、八速手自排,好了,交代完這些數據,我要強調的絕不僅只是5.9秒靜止破百的加速能耐,328i很快,卓毋庸議,但更厲害的部分在於,在這麼狂傲的性能下,車所提供予駕駛者的竟然不只有腎上腺素激增,而是一種平心靜氣的愉悅,或許需要年紀稍長,才能體悟這樣的境界需經多少歷練才能取得,在328i上頭,每次加速、每次過彎,所感受到的都像是奶油般溫潤美好,儘管自然得像是手舞足蹈,但速度卻又確然飛快,這是真功夫,這才是BMW設計師與工程師的獨到火候,難以模仿。

2.0升渦輪增壓引擎配上八速自手排,差不多的食材,BMW就是能炒成一盤爽口的菜。

然後,身處車室之內,就算你不是駕駛人,一樣能夠感覺舒爽,快車並不一定顛簸,至少BMW不這麼認為,過濾掉多數的彈跳,再精粹出夠敏感才能品味的深沉路面感,這是F30 3 Series,我不會用運動型房車或跑房車什麼的來歌頌它,但是要用完美房車形容,逍遙、自然,或許僅是脫口而出的不禁禮讚。

流暢自在的動態展現,讓人想快想慢全都盡其在我。

 

積極‧強勁 ─ Infiniti Q50S Hybrid

這是輛迥然不同的中型主管房車,無論國籍、設計理念與動力系統皆然。

如同火力展示般,Q50S Hybrid差不多用上了Renault-Nissan的所有看家本領,很貪心地想要囊括所有愛車人的欲念。

一代名機VQ35HR的3.5升V6引擎,配上電動馬達之後的Hybris動力系統,可輸出364匹與56.0公斤米綜效動力,配合七速手自排,0-100km/h加速僅僅5.1秒,比起328i,彷彿又進入了不同層級的動力領域!

V63.5升汽油引擎配上Hybrid油電複合動力系統與七速手自排,造就極其強悍的狂猛動力。

用力踩下Q50S Hybrid的油門踏板,這車當然快到讓人直呼過癮,而且因著車頭大排量燃油引擎推波助瀾,直上雲霄的同時也不可能有Toyota/Lexus集團Hybrid系統的虛無感,不過當準備入彎,那套先進的DAS電子可變轉向系統儘管精準迅速,但就是不似類比的自然流暢感來得討人喜歡,而在彎中所呈現出先不足而後過度的積極循跡變化,則讓人得以重拾那份縱情駕馭的原欲。開著Q50S Hybrid比較像是開著一輛外星戰機,你自信所有的武裝都讓你能夠輕鬆殲滅進犯的敵機,但就是總有些不太真實的數位夢幻感。

而也因著較其他兩位德國對手強烈的戰鬥感,如果身處Q50S Hybrid而你恰巧又不是駕駛者,則總多少也得跟著融入點速度因子,儘管這輛車尺碼並不小,來自混合血統的美式風格也強烈,但個人還是會將之往駕駛人導向用車的方向歸納,至少,比起另外兩位對手,Q50S Hybrid顯然跟家庭間的關係就是比較疏離點,那無關乎空間或是舒適度,就只是一種形而上但卻卓絕強烈的戰鬥氛圍罷了。

 

雍容‧璀璨 ─ Mercedes-Benz C 250

於是,全新C 250,彷彿笑盈盈地在另外一方等著我,這當然是款魅力破表的房車。

事實上,對於代號W205的全新大改款C-Class,我心中的好奇,甚至更甚於當初F30 S Series發表時,理由顯然簡單,在下有CLA-Class、上有E-Class的品牌規劃下,這一代的C-Class,又該往什麼方向突破?

一樣是2.0升直四渦輪增壓,211匹/5500轉、35.7公斤米/1200-4000轉與七速手自排,造就6.6秒的0-100km/h加速成績,不慢,但畢竟兩位對手太強悍,用力開起來要跟上對手的節奏就是有些吃力,而進彎後你則發現比起宜動宜靜的W204,這輛新車似乎更加安定穩固,意思是全新C-Class的操控感受,確實再度如W201、W202般轉向E-Class重新靠攏,想營造的是一種更像是傳統Mercedes-Benz的紮實與高級感,底盤顯然不弱,但就是不會想給你逼催到底的企圖心,像套剪裁合宜的高級訂製西裝,不會讓你不好活動,但理所當然你的舉止會開始因而溫文有度起來。

C 250擁有一樣的2.0升渦輪增壓引擎,配上柱排式七速手自排。

而正因如此調性,C 250的乘客,所獲得的是那種在中型主管房車上頭久違的尊寵,隔音良好的車室,配上減震效果優異的懸吊與漂亮細緻的內裝質感,除了造型的變化外,如果你是老賓士迷,你會知道Mercedes-Benz終於又回來了,稍微可以為此般璀璨稍打折扣的,是因著流線造型犧牲掉的開窗面積,幽閉感重了些,不過樂觀點倒像是高級套房般的雍容靜謐。

基於動力較弱,C 250在路上被兩位對手纏上擺脫不易。

 

對於移動‧各自表述

關於這三輛高級品牌中型主管房車,所顯耀出的其實是所屬車廠對於移動態度的規劃,逍遙的BMW遇上雍容的Mercedes-Benz與強勁的Infiniti,我無法直接斷言誰比誰更好,因為個性的東西通常端看個人喜好,但如果我自己,則更珍視BMW那自然而然宛如手腳自在揮灑的樣貌,那是種已經出神入化的功力,無須藉由誇耀彰顯,就能流露出高度自信的美好。

文=鄭捷  攝影=鄭捷、李旭、葉毓中

鄭捷

認為車該是男人一生最重要的消費與品味,開著一輛不對的車上街,就像穿著一雙不對的鞋般令人渾身不對勁。

入行超過8年,曾擁有Oldsmobile、Chrysler、Opel、Audi、BMW與Saab等大多數夠冷的車,曾任《Car & Life ─ 車語生活》編輯,《ca汽車鑑賞》資深編輯與主編,現為《Carstuff人車事》主筆,以及一輩子的車奴。